Geekly articles weekly

Analisis terperinci tentang tabrakan SpaceShipTwo: apakah hanya pilot yang harus disalahkan?


Pekan lalu, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) menerbitkan sidang tentang bencana SpaceShipTwo. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa pada tanggal 31 Oktober 2014, selama penerbangan uji, kapal jatuh di udara, salah satu dari dua pilot uji meninggal, dan yang kedua terluka parah. Tim NTSB tiba di lokasi kecelakaan dalam waktu 24 jam, dan pada 2 dan 3 November di konferensi persPenyebab langsung dari bencana itu disebut - rotasi ekor prematur ke posisi pengereman. Pada konferensi pers, secara khusus ditekankan bahwa penyelidikan bencana akan menentukan penyebab peristiwa ini, dan akan memakan waktu sekitar satu tahun. Hasil investigasi muncul hanya setelah 9 bulan. Kantor berita menulis catatan singkat tentang kesalahan co-pilot, yang secara prematur melepas kunci sistem pengereman. Namun dalam materi sidang NTSB yang hampir dua jam, gambaran yang lebih kompleks muncul.

Materi pendengaran tersedia untuk umum dan dapat dilihat di sini .

Perlengkapan


Sebelum berbicara tentang penyebab bencana, Anda perlu memahami cara kerja sistem pengereman SpaceShipTwo. Dalam penerbangan normal, ini adalah komponen penting yang menyediakan pengereman perangkat:



Flight SpaceShipTwo terdiri dari langkah-langkah berikut:
  1. Pelepasan dari kapal pengangkut WhiteKnightTwo pada ketinggian ~ 15 km dan kecepatan ~ 0,5 M.
  2. Akselerasi dengan tanjakan di mesin roket.
  3. Inersia naik ke ketinggian 110 km.
  4. Ubah unit ekor menjadi mode pengereman.
  5. Pengereman dalam suasana padat.
  6. Putar ekor dalam mode pesawat.
  7. Merencanakan penerbangan dan pendaratan di bandara keberangkatan.

Keunikan sistem pengereman terletak pada fakta bahwa dengan memutar bulu ekor, alat dipindahkan ke konfigurasi dan rem yang stabil secara aerodinamis, sambil mempertahankan posisi yang benar, seperti shuttlecock badminton.



Sistem ini berhasil diuji dalam penerbangan:



Secara teknis, sistem pengereman dikontrol oleh empat pegangan:



Kedua pegangan yang lebih rendah mengontrol kunci kiri dan kanan dari sistem pengereman, untuk melepas kunci, Anda harus menariknya ke bawah. Dua pegangan atas mengontrol aktuator kiri dan kanan (aktuator) dari sistem pengereman, untuk menghidupkan sistem pengereman, mereka harus ditarik. Semua gagang dilindungi secara mekanis dari gerakan spontan selama getaran perangkat.

Penerbangan difilmkan oleh beberapa kamera. Dengar pendapat menunjukkan data dari tiga kamera: tanah, pada pesawat pengangkut dan pada boom ekor SpaceShipTwo:



Video tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa berkas ekor mulai berputar, meskipun data dari kokpit mengatakan bahwa pilot maupun co-pilot tidak mengaktifkan sistem pengereman. Pada saat yang sama, diketahui bahwa rem dari sistem pengereman tidak dikunci oleh co-pilot (almarhum Mike Olsbury) setelah laporan tentang mencapai kecepatan 0,8 M. Menurut peta penerbangan, rem dari sistem pengereman harus dibuka setelah mencapai kecepatan 1,4 M. Karena dari fakta bahwa kunci sistem pengereman dibuka pada kecepatan penerbangan transonik, gaya aerodinamik yang non-desain mulai bekerja pada perangkat, yang ternyata lebih kuat daripada drive sistem pengereman dan mengubah perangkat menjadi mode pengereman, yang menyebabkan kehancurannya:



Ketika peralatan pilot dihancurkan (Peter Seebold) terlempar keluar dari kokpit bersama-sama dengan kursi, ia dapat membuka sabuk pengaman, dan parasutnya terbuka secara otomatis.



Tubuh co-pilot (Mike Alsbury) ditemukan di reruntuhan kokpit. Pada persidangan, tidak ada yang dikatakan tentang waktu dan penyebab kematian.

Rencana penerbangan, pelatihan, dan aspek manusia lainnya


Dalam penerbangan ini, pembagian tugas antara pilot dan co-pilot adalah sebagai berikut:



Setelah jatuh dari kapal induk, pilot mengendalikan perangkat dan mengeluarkan perintah untuk menyalakan mesin roket. Pilot kedua melakukan operasi untuk menghidupkan mesin. Setelah mencapai kecepatan 0,8 M, co-pilot mengumumkan "0,8 M!" Dengan suara keras sehingga pilot siap untuk mengguncang bagian transonik dari penerbangan. Saat mendekati kecepatan suara, aliran udara di sekitar perangkat berubah, dan hampir semua pesawat atau roket mulai bergetar. Pilot, selain mengendalikan perangkat secara langsung, mulai mengontrol trimmer stabilizer, dan tugas pilot kedua adalah melaporkan dengan keras posisi stabilizer. Laporan khas akan khas, misalnya, "Lima derajat! Tujuh derajat! Sembilan derajat! " Setelah mencapai kecepatan 1,4 M, co-pilot harus membuka kunci rem dari sistem pengereman.

Pada kenyataannya, sekitar dua detik setelah pengumuman "0,8 M", pada kecepatan sekitar 0,82 M, co-pilot berkata "Buka kunci!" dan membuka rem. Kedua pilot berhasil melihat peningkatan nada (perangkat mulai mengangkat hidungnya).

Kedua pilot menjalani pelatihan preflight khusus, yang termasuk bekerja pada simulator SpaceShipTwo, merencanakan penerbangan di WhiteKnightTwo, yang dalam konfigurasi tertentu meniru aerodinamika SpaceShipTwo pada situs perencanaan dan pendaratan keturunan, serta pelatihan pada pesawat olahraga untuk mengembangkan keterampilan gravitasi nol dan penarikan pesawat. dari mode penerbangan berbahaya. Pada saat yang sama, pelatihan pada simulator tidak dilakukan dalam setelan terbang (helm, masker oksigen, setelan ketinggian tinggi), tetapi pada pakaian normal, dan pada simulator, kelebihan dan guncangan penerbangan nyata tidak disimulasikan.

Sebuah fitur yang tidak diketahui sebelum sidang adalah bahwa rem dari sistem pengereman harus dibuka pada kecepatan 1,8 M. Jika ini tidak dapat dilakukan, maka akselerasi lebih lanjut harus dibatalkan, karena jika terjadi kegagalan rem dari sistem pengereman, SpaceShipTwo tidak dapat mengerem secara normal. Akibatnya, faktor-faktor stres berikut berperan pada pilot:

  • Kartu penerbangan tidak digunakan dalam kertas, operasi dilakukan dari memori.
  • Operasi harus diselesaikan dalam waktu yang sangat singkat, menurut data penerbangan dalam simulator selama sekitar 26 detik.
  • Penerbangan dengan dimasukkannya mesin dilakukan untuk waktu yang lama, pilot dapat menghentikan goncangan dan kelebihan beban.
  • Pelatihan pada simulator dilakukan dengan pakaian biasa, kurangnya kebiasaan jas penerbangan lebih lanjut dapat meningkatkan stres.
  • , , , . , .

Saat mengembangkan perangkat, perancang tidak memasang sistem informasi apa pun tentang mencapai kecepatan aman untuk membuka kunci atau melindungi terhadap pembukaan kunci dini sistem pengereman, sepenuhnya bergantung pada kualifikasi pilot. Terlepas dari kenyataan bahwa teknologi pengembangan SpaceShipTwo digunakan untuk mencegah kemungkinan kecelakaan, mereka tidak cukup. Otoritas pengatur (FAA / AST) tidak dapat memberikan penilaian yang memadai tentang keamanan perangkat karena kebaruan industri penerbangan suborbital swasta, di samping itu, ketika mempertimbangkan aplikasi, mereka ditekan untuk mempertimbangkan aplikasi dalam 120 hari dan keputusan positif . Interaksi inspektur keamanan dan perusahaan pengembangan (Scaled Composites) tidak lengkap, cepat dan berkualitas tinggi. Juga,inspektur keselamatan ditugaskan untuk penerbangan, tetapi tidak untuk pengembang, dan tidak terbiasa dengan fitur-fitur kapal dan penerbangan.

temuan


NTSB membuat sepuluh rekomendasi untuk meningkatkan keamanan. Desainer SpaceShipTwo melaporkan bahwa mereka telah mengembangkan mekanisme yang melindungi terhadap pembukaan dini sistem pengereman.
Secara resmi, bencana ini adalah bencana luar angkasa pertama yang terjadi karena kesalahan kru. Tapi bukan hanya pilot yang harus disalahkan. Desainer yang “menaruh semua telur mereka dalam satu keranjang” dan tidak memasang sistem peringatan atau kunci dari kunci sistem pengereman agar tidak dibuka pada waktu yang salah juga bertanggung jawab atas bencana ini. Orang selalu salah, salah dan akan salah. Dalam situasi di mana terlalu dini atau terlalu terlambat membuka sistem pengereman sama mematikannya, para insinyur benar-benar membuat kesalahan, mengingatkan mereka tentang bahaya membuka terlalu terlambat, tetapi tanpa menunjukkan apa pun dalam dokumentasi atau di dasbor tentang bahaya membuka terlalu dini. Hampir wajar bahwa orang membuat kesalahan setelah hanya delapan penerbangan.

Fakta bahwa penyebab khusus bencana ini tidak akan terjadi lagi tidak mengilhami optimisme dan kepercayaan diri pada keberhasilan berkelanjutan pariwisata ruang angkasa suborbital Virgin Galactic. Jika perangkat ini dirancang dengan mempertimbangkan bahaya kecepatan tinggi, ketinggian dan penerbangan ruang angkasa, maka kecelakaan ini tidak akan menjadi bencana. Catapult atau kapsul awak yang diselamatkan tidak akan membiarkan kematian bahkan jika terjadi kehancuran peralatan. Tapi ini tidak, dan tidak direncanakan - SpaceShipTwo dirancang dalam ideologi pesawat sipil, bukan pesawat ruang angkasa. Konsep sistem pengereman yang indah secara teknis adalah komponen penting keselamatan penerbangan. Tetapi bagaimana para insinyur memastikan keandalannya? Apakah aktuatornya digandakan? Dalam sejarah penerbangan ada pesawat terbang dengan sapuan variabel sayap - Su-24, MiG-23, F-111.Tetapi jika terjadi kegagalan penggerak rotasi sayap, kru memiliki ketapel. Sistem penyelamatan apa yang akan dimiliki SpaceShipTwo penumpang jika aktuator atau kunci sistem pengereman gagal? Sebuah lubang di kokpit dan parasut, seperti pada Perang Dunia Kedua? Semua penumpang harus menjalani pelatihan parasut wajib sebelum naik. Tetapi jika terjadi kegagalan seperti itu, peralatan akan mulai berputar, dan kelebihan tidak akan memungkinkan orang untuk bahkan keluar dari kursi, membuat persiapan ini sama sekali tidak berguna. Kontradiksinya jelas - langkah-langkah keamanan membutuhkan uang, dan jumlah wisatawan yang dapat membayar penerbangan akan semakin sedikit. Tapi kalau tidak SpaceShipTwo bisa mengulangi nasib Space Shuttle - sebuah kapal yang luar biasa indah yang menewaskan banyak orang, dan konsep truk murah ke orbit ternyata gagal.

Dalam persiapan untuk publikasi, selain rekaman video dari audiensi, bahan-bahan berikut digunakan:


Materi lainnya tentang kecelakaan ruang angkasa dan bencana oleh label “kecelakaan ruang angkasa” .

Source: https://habr.com/ru/post/id382483/

More articles:


All Articles