🤱 ☝🏾 ✌🏽 Sejarah terperinci tentang kegagalan Volkswagen terkait dengan pemalsuan tes untuk keramahan lingkungan 🔚 🧑‍🤝‍🧑 🥢

Apa yang terjadi

Knalpot mobil dengan mesin diesel dua liter dari Volkswagen ternyata sepuluh kali lebih tidak ramah lingkungan daripada yang diumumkan oleh hasil tes. Komputer mobil sengaja mengubah mode operasi mesin sehingga hasil knalpot yang baik diperoleh pada pengujian.

Untuk apa

Manajemen Volkswagen memalsukannya karena mereka benar-benar ingin terus mempertahankan reputasi perusahaan sebagai produsen mesin diesel yang sangat hemat bahan bakar.

Mobil modern dalam sistem pembuangan memiliki komponen yang disebut perangkap NOx (yang kami sebut "katalis"). Fungsinya untuk mengurangi kandungan oksida nitrat dan zat berbahaya lainnya dalam knalpot mobil dengan mesin pembakaran internal.

Namun, sayangnya, skema operasi perangkap NOx sedemikian rupa sehingga efisiensinya meningkat dengan meningkatnya kandungan bahan bakar yang tidak terbakar di knalpot. Dan menaikkan level ini adalah kebalikan dari tugas meningkatkan efisiensi mesin.

Karena itu, manajemen perusahaan, yang tidak dapat memastikan terpenuhinya dua tugas yang berlawanan secara diametral, melakukan pemalsuan . Di mobil modern, ada sejumlah besar sensor yang mengumpulkan berbagai informasi tentang berbagai komponen kendaraan. Oleh karena itu, tidak sulit, setelah mengumpulkan data dari sensor, untuk menentukan dengan akurasi tinggi keadaan dan mode operasi mobil (misalnya: kap terbuka, sistem kontrol traksi dinonaktifkan, dll.).

Para ahli menemukan bahwa di antara parameter yang dapat dibaca adalah posisi setir, kecepatan mobil, durasi mesin dan tekanan atmosfer.

Komputer on-board, yang bertanggung jawab untuk pengoperasian sistem utama, ditentukan, menurut beberapa parameter yang diberikan, bahwa mobil berada dalam mode pengujian lingkungan, dan pada saat itu mengubah skema operasi mesin sehingga ia membakar lebih sedikit bahan bakar - tetapi bagian yang tidak terbakar memastikan operasi perangkap NOx yang paling efisien.

Dengan cara ini, setelah berhasil menipu pengujian, dimungkinkan untuk menghasilkan setidaknya 11 juta mobil Volkswagen dan Audi. Mesin diesel dua liter telah diproduksi sejak 2009 dan dipasang pada merek mobil Jetta, Jetta SportWagen, Golf, Golf SportWagen baru, Passat dan Beetle, serta Audi A3.

Seperti yang ditemukan

Arvind Thiruvengadam, asisten profesor di Universitas Virginia Barat, tahun lalu menguji emisi gas buang dari kendaraan diesel buatan Eropa untuk pasar AS. Mereka menguji mobil tidak di dudukan, tetapi di jalan nyata. Beberapa ribu kilometer ditempuh oleh Volkswagen Jetta, Passat dan BMW X5.

gambar

Pemasangan uji knalpot dunia nyata

Menurut ekspektasi, Passat seharusnya menunjukkan tingkat minimum nitrat oksida di knalpot, tetapi pada akhirnya menunjukkan tingkat 20 kali lebih tinggi dari maksimum yang dipilih oleh para peneliti.

Ternyata dalam mode operasi mesin yang sangat ekonomis dan tidak terlalu ramah lingkungan, tingkat oksida nitrat dalam gas buang adalah 40 kali lebih tinggi dari standar Eropa yang diizinkan.

Siapa yang bersalah

Kepala Volkswagen telah mengundurkan diri, tetapi dia mengklaim bahwa dia tidak tahu apa-apa tentang pemalsuan seperti itu. Para ahli mengatakan bahwa di perusahaan tingkat ini, " semua gerakan dicatat, " dan secara teoritis, indikasi pengembangan dan implementasi sistem semacam itu dapat dilacak.

Siapa lagi

Tapi skandal itu masih terus meletus - hari ini diketahui bahwa kepala pengembangan Audi dan chief engineer mesin di Porsche juga mengundurkan diri . Ini adalah dua orang utama yang mengerjakan merek yang juga dimiliki oleh Volkswagen. Sementara itu, surat kabar Jerman Auto Bild menerbitkan sebuah studi yang menurutnya, di BMW X3 dengan mesin diesel 2,0 liter, kandungan nitrogen oksida dalam knalpot benar-benar melebihi standar Eropa sebanyak 11 kali. Sejauh ini, BMW telah membantah tuduhan itu dan dalam pembelaannya mengklaim bahwa surat kabar itu tidak memberikan perincian tentang bagaimana pengujian yang disebutkan dalam artikel tersebut dilakukan.

Apa yang harus dilakukan

Di AS, jumlah mobil diesel tidak lebih dari 1% dari semua yang terjual, tetapi jumlah mereka perlahan-lahan meningkat. Sekarang, pertumbuhan ini bisa digantikan oleh penurunan. Dan pemilik mobil, kemungkinan besar, harus menghadapi kenyataan bahwa dengan pembaruan perangkat lunak berikutnya, kepala mesin, mobil mereka akan menjadi kurang ekonomis dan lebih ramah lingkungan.

Sementara itu, eksekutif Volkswagen telah menyisihkan $ 7,3 miliar di laci meja terpisah untuk menutupi biaya skandal. Benar, mungkin ini bukan semua pengeluarannya. Untuk setiap mobil yang dijual dengan cacat seperti itu, mulai tahun 2008, perusahaan harus membayar $ 37 ribu di Amerika Serikat. Total denda akan menjadi sekitar $ 18 miliar.

Untungnya bagi perusahaan, bagian VW di AS kecil.- Selama bertahun-tahun, perusahaan telah mencoba memahami bagaimana memperluas ekspansi ke pasar Amerika, tetapi semua upaya itu tidak berhasil. Ada kemungkinan bahwa skandal semacam itu dapat mengguncang posisi VW di pasar Eropa dan menyebabkan pemutusan hubungan kerja besar-besaran, yang akan berdampak negatif pada perekonomian Jerman.