Di 97% mobil diesel Eropa, tingkat emisi zat berbahaya melebihi standar yang dinyatakan

Kisah ketidakcocokan antara jumlah nyata zat berbahaya di knalpot mesin diesel dan yang diukur di laboratorium terus tumbuh, seperti bola salju yang melaju cepat dari puncak pegunungan Eropa. Perusahaan swasta, Emission Analytics, mengklaim bahwa berdasarkan pengujian nyata, lebih dari 97% dari semua mobil diesel yang dijual di Eropa, emisi nitrogen oksida jauh lebih tinggi dari standar yang dinyatakan.

Tampaknya, kekhawatiran Volkswagen, dengan fakta pemalsuan yang terbukti, adalah yang pertama gagal. Dan prinsip-prinsip kerja perusahaan besar tidak jauh berbeda dari prinsip-prinsip pekerjaan orang-orang biasa, tidak terlalu bertanggung jawab: jika Anda ingin mobil lulus tes, Anda harus membuatnya sehingga mereka lulus tes. Kondisi bisnis riil di jalan dan kepedulian terhadap lingkungan tidak terlalu mempedulikan bisnis, asalkan memiliki keuntungan.

Produk-produk dari raksasa seperti Mercedes-Benz, Honda, Mazda dan Mitsubishi jatuh di bawah pengawasan. Dan meskipun tidak ada bukti kuat bahwa perusahaan-perusahaan ini terlibat dalam pemalsuan dan trik yang serupa, ada bilangan real. Emission Analytics membandingkan knalpot mobil dalam kondisi dunia nyata dengan Euro 5 dan Euro 6, yang harus mereka patuhi sesuai dengan paspor. Semua mobil telah resmi lulus tes tes laboratorium Eropa NEDC. Angka-angka tersebut diberikan sesuai dengan publikasi The Guardian , yang wartawannya membiasakan diri dengan laporan perusahaan.

Fakta dan Angka

Mobil diesel dari Mercedes-Benz rata-rata menghasilkan sekitar 0,406 g / km nitrogen oksida (NOx) di jalan, yang 2,2 kali lebih tinggi dari tingkat yang dapat diterima menurut Euro 5 dan 5 kali lebih tinggi dari Euro 6. Seorang perwakilan perusahaan menjelaskan bahwa " "Kondisi jalan yang sebenarnya biasanya tidak sesuai dengan kondisi laboratorium, sehingga jumlahnya mungkin berbeda."

Mesin diesel Honda sudah menghasilkan 0,484 g / km NOx - ini adalah 2,6 dan 6 kali lebih banyak dari standar yang disebutkan, masing-masing. Seorang juru bicara perusahaan mengklaim bahwa "mobil diuji dengan teknologi Eropa."

Mazda rata-rata keluar pada 0,293 g / km, tetapi tergantung pada model, kelebihan jumlah laboratorium dapat dari 1,6 kali menjadi 3,6 kali. Juru bicara itu mengklaim bahwa "menurut hukum, Mazda bekerja tanpa lelah untuk memastikan bahwa setiap mesin bensin dan diesel sepenuhnya mematuhi semua standar."

Mobil Mitsubishi hanya menghasilkan 0,274 g / km - dari 1,5 menjadi 3,4 melebihi indikator yang sama yang diperoleh di laboratorium. Seperti yang dijelaskan perwakilan mereka, "Tes NEDC tidak pernah dimaksudkan untuk mencerminkan situasi ketika mobil benar-benar bekerja di jalan."

Juga disebutkan dalam laporan bahwa emisi nitrogen oksida oleh mobil Citroen, VW dan Audi di jalan nyata melebihi norma laboratorium. Dari total 50 mobil diesel dengan kertas yang memenuhi standar Euro 6 dan 150 mobil yang memenuhi standar Euro 5, hanya lima model yang menunjukkan kepatuhan emisi nitrogen oksida nyata dengan parameter laboratorium. Mobil penggerak semua-roda menunjukkan emisi terbanyak, sementara beberapa model melebihi norma sebanyak 15 kali, dan satu - bahkan 20 kali.

Rahasia atau tidak

Benar, hasil seperti itu bagi banyak orang berpengetahuan tidak menjadi sensasi. Beberapa anggota Parlemen Eropa telah berjuang selama bertahun-tahun untuk mereformasi uji laboratorium mesin yang diadopsi di UE dan membuatnya mencerminkan kenyataan. Catherine Bearder mengeluh bahwa ini tidak dapat dicapai karena lobi otomotif yang kuat, yang menawarkan semua jenis perlawanan terhadap reformasi tersebut. "Orang-orang Eropa telah menunggu cukup lama untuk udara di negara mereka menjadi lebih bersih - Anda tidak bisa membuat mereka menunggu lebih lama," katanya.

Aktivis Friends of the Earth Jenny Bates mengatakan: “Dengan mencela produsen lain, ada lebih banyak bukti bahwa tidak hanya VW terlibat dalam skandal itu. Ini harus memengaruhi pendapat para pembuat keputusan dan menimbulkan pertanyaan tentang masa depan mobil diesel. "Ini adalah halaman yang memalukan dalam sejarah perjuangan untuk kesehatan masyarakat, dan ketidakmampuan untuk mencegah munculnya mobil yang melanggar standar polusi akan menelan banyak korban jiwa."

Meskipun Mercedes dan Honda telah mengatakan mereka menyambut kemungkinan pengetatan standar emisi, ketua Asosiasi Produsen Otomotif Eropa ( ACEA)) (Dan dalam kombinasi, Ketua Renault Dewan Direksi) Carlos Ghosn [Carlos Ghosn] mengumumkan bahwa hingga 2019 tidak ada kemajuan dalam mengurangi emisi nitrogen oksida yang sebenarnya ke atmosfer tidak layak ditunggu . ACEA yakin bahwa untuk saat ini, Anda hanya perlu menaikkan batas emisi laboratorium hingga 70% agar lebih cocok dengan angka sebenarnya. Hasil pengukuran Europe NOx (2005, dapat diklik)

Teman saya dan saya bekerja bersama pada mesin diesel

Beberapa tahun yang lalu, mobil diesel di Eropa disebut-sebut sebagai mobil yang ekonomis dan ramah lingkungan. Dikatakan bahwa mereka bekerja lebih tenang, efisiensi bahan bakar diesel dan mesin diesel lebih tinggi daripada bensin, dan mereka memancarkan zat yang kurang berbahaya ke atmosfer. Pabrikan memakai sistem pembuangan mobil diesel khusus perangkap partikel berbahaya, yang secara signifikan membersihkan knalpot mereka.

Negara-negara Eropa mensubsidi pembelian mobil diesel oleh warga, dan sekarang jumlah mereka di jalan-jalan Eropa sudah sekitar setengah dari semua mobil.

Benar, kemudian ternyata bahwa mobil dinyalakan dengan buruk dengan perangkap partikel, dan lebih baik untuk menghapusnya, selain itu, mesin diesel menghasilkan nitrogen oksida beberapa kali lebih banyak daripada bensin. Nitrogen oksida, khususnya, berdampak buruk pada penderita penyakit pernapasan. Mesin diesel lebih rumit daripada mesin bensin dan jauh lebih mahal untuk dirawat. Sudah pada tahun 2014, kampanye mulai menyingkirkan Eropa dari mobil diesel - mungkin mendukung sepeda ...

Di AS, mesin diesel secara tradisional tidak diminati - pada akhir 70-an dan awal 80-an, General Motors merilis sejumlah model diesel yang belum selesai, yang paling terkenal dari yang merupakan Oldsmobile.

"Oldsmobile memiliki banyak masalah serius," tulis Popular Mechanic pada 1981. "Pompa dan nozel yang rusak, mekanisme cam yang buruk, retak di blok silinder, dan bahkan poros engkol yang rusak."

"Asap hitam datang dari knalpot, dan mobil ini hanya bekerja dengan buruk," kata Bruce M. Belzowski, direktur Advanced Research Research Group di University of Michigan's Transport Research Institute, "Ketika orang bersumpah bahwa mereka tidak akan pernah membeli mobil seperti itu lagi, sudah jelas reputasi itu adalah penderitaan. "

Sekarang, ketika mobil diesel mulai berangsur-angsur menjadi lebih populer di negara-negara bagian, pukulan berat lainnya menimpa reputasi mereka, yang, setidaknya, membawa masalah besar ke Volkswagen, dan paling tidak, meluncurkan gelombang perubahan dalam standar lingkungan dan undang-undang terkait di Eropa .

Dan hanya Elon Musk yang bisa bersukacita dalam keadaan ini, mempromosikan mobil listriknya secara bertahap membuka pasar.

Source: https://habr.com/ru/post/id385089/