Siapa yang butuh GPS? Kisah Navigator Etotten Forgotten 1985
Sampul Majalah Juni 1985Tiga puluh tahun yang lalu, Etak meluncurkan sistem navigasi berbasis komputer untuk mobil. Proyek ini dipimpin oleh insinyur Stan Honey, dan dibiayai oleh Nolan Bushnell, salah satu pendiri Atari. Navigator itu begitu maju dari zamannya sehingga frasa "di depan waktunya" tampak seperti pernyataan yang liar.Untuk penilaian yang memadai dari fenomena luar biasa ini, perlu diingat bahwa sistem satelit untuk penentuan posisi GPS global baru dioperasikan pada tahun 1995. Dan kemudian, atas permintaan FBI, akurasinya dibatasi hingga 100 meter, sehingga musuh tidak dapat menggunakannya untuk mengarahkan rudal mereka. Pembatasan ini telah dihapus pada tahun 2000, ketika era gadget navigasi dimulai.Etak adalah satu setengah dekade di depan navigasi GPS. Para penemu harus mendigitalkan kartunya sendiri dan mencari tahu cara menyimpannya di mobil bahkan sebelum kemunculan SSD, cakram optik, dan Internet nirkabel. Ya, ya - mereka menyimpan data dalam kaset!Hampir seluruh sistem harus dikembangkan dari awal. Dan dia menghasilkan!Dengan standar saat ini, keberhasilan komersial dari sistem itu lemah - tetapi itu bukan jalan buntu. Untuk membuat perangkat, penemu harus datang dengan teknologi dan mengumpulkan data yang masih digunakan beberapa aplikasi navigasi dan perangkat. Dan begini caranya.Semuanya dimulai di kapal pesiar
Idenya lahir di laut lepas. Bushnel menyewa Honey untuk menjalankan yacht balap Charlie-nya di Regatta Pasifik 1983, sebuah kompetisi bergengsi yang membentang sejauh 2.225 mil laut di laut lepas, dari Los Angeles ke Honolulu.
Kapal pesiar Charlie selesai.Suatu ketika, sekitar jam 4 pagi, para pria menemukan diri mereka bersama di jaga malam. Sementara kru lainnya tertidur, keduanya mencoba menentukan posisi mereka menggunakan satelit di orbit Bumi. Dia melewati mereka setiap 12 jam. Dengan mengukur efek Doppler dalam gelombang radio, peralatan khusus dapat menentukan garis lintang dan bujur kapal. Tetapi lewatnya satelit adalah peristiwa langka dan hanya bisa memberikan titik awal untuk pengoperasian navigator.Dan dalam interval antara penerbangan dari satelit dua kali sehari, Hani perlu menghitung posisi mereka menggunakan metode kuno untuk menavigasi bintang, sekstan dan penomoran, yang membutuhkan pelacakan jarak dan arah pergerakan sehubungan dengan lokasi sebelumnya.
Tim Charlie setelah selesai. Kiri ketiga di barisan depan memerah. Hani berada di urutan ketiga di barisan belakang.Dalam lomba ini, Hani memiliki peralatan yang lebih modern. Bushnel memberdayakan Honey, yang bekerja sebagai insinyur di SRI International, untuk membuat salah satu sistem navigasi komputer Charlie yang pertama. Komputer yang dikembangkan bersama dengan rekan Haney, Ken Milnes, membantu proses dengan membaca data sensor dari kapal dan menyesuaikan kursus.Tetapi bahkan dengan komputer seperti itu, menavigasi laut pun sulit. Dan kedua pria itu mulai membicarakan kesulitan ini. "Kami bercanda bahwa akan lebih mudah jika tidak ada hal lembut di bawah kami," kenang Bushnel.Dan selama shift, mereka mulai berpikir tentang sistem navigasi berbasis komputer untuk navigasi darat. Honey menyarankan agar seorang navigator di dalam mobil dapat melacak jarak yang ditempuh dan menghubungkan posisi saat ini dengan titik-titik yang diketahui di peta - sebuah teknologi yang dikenal sebagai menemukan kecocokan dengan peta. Dia tidak akan membutuhkan satelit - hanya peta digital yang bagus, kompas dan beberapa sensor. Hasilnya bisa ditampilkan."Yah, saya katakan bahwa mari kita lakukan hal seperti itu, dan saya akan membiayainya," kata Bushnel. "Begitulah semuanya dimulai."Charlie memenangkan lomba layar, paling tidak karena navigasi komputer Hani. Setelah 9 malam tanpa tidur, Bushnel jatuh di kamarnya dan tidur selama 15 jam. Hani, setelah beristirahat setelah perjalanan, mulai menggerakkan gagasan-gagasan di kepalanya tentang sistem navigasi mobil baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dia telah menetapkan jalur baru - hanya kali ini, di atas tanah.Navigator dan Pengusaha
Stan Honey dilahirkan di Pasadena, California, pada tahun 1955. Sejak usia dini ia membenamkan dirinya dalam budaya laut. “Saya tumbuh di atas perahu India dan kapal keluarga saya, sejak sekitar enam tahun,” kenangnya. "Saya tertarik pada navigasi, karena ayah saya adalah seorang navigator, dan kakek saya juga selama perang."Saat belajar di Stanford, Honey bergabung dengan program SRI, yang mengeksplorasi navigasi yang tepat dan teknologi sensor untuk keperluan militer dan pemerintah. Secara paralel, ia bekerja sebagai navigator di beberapa regattas. Pada saat lomba layar pada tahun 1983, ia telah mengerjakan Drifter, yang telah memenangkan lomba layar yang sama, pada tahun 1979.Dan jika Honey adalah seorang navigator, maka Bushnel adalah seorang pengusaha. Dia menjual Atari ke Warner Communications pada tahun 1976. Pada tahun 1983 ia berusia 40 tahun, ia berinvestasi dalam startup dan melompat dari satu ide ke ide lain lebih cepat daripada kebanyakan orang. Perusahaannya Catalyst Technologies adalah salah satu inkubator pertama. Antara lain, ia membiayai dan membantu perusahaan ByVideo (pembelian elektronik, 1983), robot pribadi (Androbot, 1983), dan mainan interaktif seperti Furby (Axlon, 1985). Tidak ada proyek yang mengulangi kesuksesan Atari - mereka biasanya menarik banyak perhatian dan kemudian kelelahan. Tetapi dia memiliki kemampuan untuk melihat ide-ide besar di ambang kemungkinan.
Periklanan Robot AndrobotHani memasuki kantor Catalyst pada akhir 1983. Dia mulai berdiskusi dengan Bushnel tentang penciptaan navigator mobil perusahaan mereka. Mereka menetapkan rencana startup yang khas untuk startup Bushnel: Honey akan menerima putaran pertama pendanaan, dan kantornya akan berlokasi di lokasi Catalyst hingga dapat beroperasi solo.Hani menerima uang dan berkah dari Bushnell dan koleganya, penemu game Pong, Alan Alkorn, dan mulai membangun bisnis. Dia mengundang Ken Miles dan rekan SRI lainnya, Alan Phillips. Selama beberapa bulan, veteran SRI lainnya bergabung dengan mereka, termasuk insinyur Walter Zavoli.Tujuan tim adalah untuk membangun sistem navigasi yang dapat dimasukkan ke dalam mobil stok apa pun. Perangkat harus memberi tahu pengemudi lokasi kapan saja, menggunakan layar CRT di dasbor, menunjukkan posisi titik tujuan, dan melacak arah ke titik ini hingga pengemudi tiba di tempat itu.Perkembangan besi ternyata cukup sederhana. Selain kompas, komputer dan tampilan, perlu untuk memecahkan masalah matematika besar dengan data, algoritma, dan peta. Hani berpikir tentang di mana mendapatkan data untuk kartu-kartu itu, dan bagaimana perangkat mereka akan menyimpannya, dan juga mengaksesnya dalam waktu yang cukup singkat.“Saya membaca semua pekerjaan tentang topik ini,” kenang Hani. Menjadi jelas bahwa tim membutuhkan seorang spesialis dalam kartu digital dengan pengalaman dalam topologi untuk secara efektif menyimpan data tentang kartu. "Dan aku hanya menemukan dua orang ini," kata Honey. Saya tidak sengaja mengenal salah satu dari mereka secara pribadi, melalui kerabat. ” Adalah Marvin White, yang bekerja di Biro Sensus AS.Biro selalu membutuhkan peta yang akurat untuk pekerjaan itu. Pada tahun 60-an, statistik biro memutuskan bahwa perlu memanfaatkan komputer yang tampaknya membantu membuat peta mereka lebih akurat, sambil meningkatkan perencanaan rute untuk pengiriman surat dan penghitungan penduduk secara manual dengan berkeliling di setiap rumah. Dalam prosesnya, mereka menemukan cara yang efisien untuk menyimpan peta digital dalam bentuk titik, vektor, dan poligon yang disebut DIME (Dual Independent Map Encoding). White pindah ke Washington, bergabung dengan Honey, dan mulai menerapkan ilmunya pada pembuatan algoritma pemetaan.Segera, perusahaan mulai mengumpulkan kelompok digitizers - mereka yang akan mengambil data dari kartu kertas dan memasukkannya ke komputer. Secara alami, mereka mulai dari daerah Teluk San Francisco. Di antara inovasi mereka adalah sistem yang secara otomatis mengoreksi ketidakakuratan yang dihasilkan dari pemindaian foto udara. Dengan alat yang mereka kembangkan, mereka mulai mendigitalkan kartu lebih cepat daripada yang mungkin dilakukan secara manual.Mereka membutuhkan metode penyimpanan peta yang baik untuk digunakan oleh komputer navigasi mereka. Media penyimpanan harus tahan terhadap goncangan dan getaran, serta panas dalam mobil yang tertutup pada hari musim panas. Tim memilih kaset, yang lebih bisa diandalkan daripada floppy drive.
Menguji kaset yang dapat menahan panas di dalam mobilSetiap kaset dapat menyimpan 3,5 MB data - yang banyak untuk saat itu. Dan tetap saja, peta wilayah teluk tersebar di enam kaset. Mengubah kaset adalah masalah, terutama karena kaset audio biasa mulai mencair. "Mobil memiliki efek buruk pada elektronik," kenang Walt Zavoli. "Karena pelanggan harus mengubah kaset ke arah perjalanan, kami tahu bahwa kaset tambahan dalam hal apapun akan berada di dashboard di bawah terik matahari."Oleh karena itu, mereka menguji bahan yang berbeda untuk wadah kartrid yang tahan panas. Mereka memilih cangkang polikarbonat yang tahan terhadap panas jangka panjang 105 derajat Celcius.Bagaimana dengan komputer? Komponen siap digunakan untuk itu. Komputer, yang ditempatkan dalam sebuah kotak seukuran kotak sepatu, sama kuatnya dengan komputer desktop yang kompatibel dengan IBM - yah, yaitu, tidak terlalu. Dan dia perlu melakukan banyak hal pada saat yang bersamaan.Sebagai tampilan, vektor CRT dipilih, yang hanya bisa menggambar garis menggunakan senjata elektron tunggal dengan cara osiloskop. Monitor piksel resolusi tinggi pada tahun 1984 akan sangat mahal. Dan vektornya sederhana dan jelas, serta cerah - yang berfungsi sebagai bantuan pada hari-hari cerah.
Di sebelah kiri - Navigator 700, di sebelah kanan - 450, dan sistem untuk membaca data dari kartu dari kartrid.Tanpa menggunakan satelit, komputer perlu membaca data dari sensor. Untuk ini, perusahaan mengembangkan kompas elektronik sendiri, yang dipasang di jendela belakang, dan satu set sensor roda yang melekat pada roda yang tidak mengemudi. Mereka menentukan kecepatan, jarak, dan arah rotasi.Bereksperimen dengan tampilan peta, mereka menemukan bahwa opsi dengan peta tetap dan kursor putar yang menggambarkan mobil berlawanan dengan intuisi. Oleh karena itu, mereka memilih opsi ketika peta berputar di sekitar tengah, menandakan sebuah mobil. Sekarang ini adalah standar untuk navigasi, dan pada saat itu tim navigator menciptakan sistem.Dan teknologi ini mengingatkan Hani tentang konsep navigasi Polinesia kuno, tentang apa yang ia baca, pelajari di navigator. Mereka menggunakan petunjuk dari lingkungan mereka, misalnya, posisi pulau-pulau di sekitar mereka, menggabungkan mereka dengan gambaran mental di kepala mereka, di mana mereka berada di tengah ruang navigasi imajiner. Akibatnya, Hani memutuskan untuk memberi nama Etak, yang dalam bahasa Polinesia berarti memindahkan titik navigasi.Menjadi siap, sistem Etak bekerja sangat keren sehingga siapa pun yang menggunakannya merasa seperti ditipu di suatu tempat. "Sulit bagi orang untuk percaya bahwa itu bekerja," kenang Haney. "Ini lucu, tapi sulit dijual, karena tidak ada yang menyangka sistem seperti itu bisa ada."
Karyawan Etak Chuck Hawley menginstal Navigator di mobil Walt Zavoli,smartphone Datsun Today dapat membangun rute Anda berdasarkan sensor GPS yang berkomunikasi dengan jaringan satelit dan peta yang diunduh secara nirkabel melalui Internet. Penemuan Hani tidak membutuhkan satelit, maupun kompas internet, beberapa sensor, data peta, dan algoritma pintar. Dan semuanya bekerja dengan sempurna. Beberapa program modern masih menggunakan teknik pencocokan peta untuk meningkatkan keakuratan posisi kendaraan di peta.
Brosur Sistem Etak"Kami pada dasarnya mengambil keuntungan dari kenyataan bahwa pengemudi biasanya mengemudi di jalan," kata Hani. Algoritma membandingkan jarak yang ditempuh dengan bentuk jalan yang diketahui dalam database, dan menempatkan kursor mobil pada posisi yang diinginkan pada peta digital. Saat bekerja, Navigator secara konstan menghilangkan akumulasi kesalahan dengan membandingkan jarak yang ditempuh dengan bentuk jalan di peta.Ini berarti bahwa mengendarai sepanjang jalan yang sangat panjang dan lurus dapat membingungkan Etak - tidak ada belokan dan ciri khas di sana. Dalam hal ini, pengemudi dapat secara manual mengubah posisi kursor pada peta menggunakan tombol penyesuaian tampilan.Insinyur Etak memutuskan bahwa membiarkan pengemudi bekerja dengan peta saat mengemudi akan terlalu berbahaya, sehingga mereka melarang memasuki titik tujuan atau mengubah posisi mobil secara manual saat mengemudi. Dan ini adalah dekade sebelum seluruh dunia mulai menyadari bahaya gangguan dari jalan saat mengendarai mobil.Antarmuka Etak:
Ide yang berhasil
Pengembangan sistem berlanjut sepanjang 1984. Setelah pengujian, dikurangi menjadi dua opsi - 700, yang datang dengan layar 7 ", dan 450 - dengan layar 4,5". Mereka menyebut produk Etak Navigator, dan mulai mempresentasikannya kepada pers pada akhir tahun 1984.Tahun 1984 untuk investor umum, Nolan Bushnel, ternyata sulit. Karena manajemen yang buruk dan jatuhnya pasar video game, bisnisnya yang menjanjikan Pizza Time Theatre bangkrut, yang menyebabkan penjualan unit, Sente Technologies. Bushnel memiliki harapan tinggi untuk perusahaan ini sebagai sumber inovasi di dunia video game setelah dia meninggalkan Atari. Namun, Pizza Time bertahan dalam perubahan iklim, dan bekerja sama dengan pesaing - sekarang dikenal sebagai Chuck E. Cheese. Perusahaan Bushnel lainnya, Androbot, yang menjanjikan robot rumah pintar pada 1980-an, juga gagal total, mendapatkan ulasan pers dengan nada "baik, kami sudah bilang begitu."
Stan Honey menunjukkan gagasannya pada tahun 1986Etak adalah pengecualian yang menyenangkan bagi startup Bushnell, dan tanpa visinya tentang ide-ide bagus, perusahaan mungkin tidak akan muncul. Dan seperti biasa, Bushnel meramalkan apa yang bisa dicapai teknologi di masa depan. "Misalkan Anda berada di dalam mobil dan Anda ingin makan," katanya dalam sebuah wawancara pada tahun 1984. - Apakah Anda memiliki kotak seperti itu di dasbor. Anda memperkenalkan "makanan Jepang", "murah" dan "sushi yang baik". Dan kotak itu membawamu ke tempat yang kamu butuhkan. " Penulis artikel itu kemudian berkata, "Dan ke mana Etak akan memimpin Nolan Bushnell adalah pertanyaan lain." Tapi apa yang Bushnel bicarakan dengan antusias (dan Etak berencana untuk menambahkan informasi bisnis ke data mereka) sekarang diimplementasikan dalam aplikasi seperti Yelp.Tidak seperti startup Bushnell lainnya yang terjadi setelah Atari, yang tampak fantastis, membangkitkan antusiasme dan kemudian gagal, Etak mengharapkan kesuksesan dan kemakmuran. Hani merekrut orang-orang yang sangat berpengalaman dan cerdas, Bushnell memberi mereka uang, dan kemudian membiarkan mereka bekerja secara mandiri. "Itu adalah pertunjukan dari Stan Honey," kata Bushnel hari ini. "Aku hanya salah satu aktor."Walter Zavoli mengenang Hani dengan kata-kata yang ramah, sebagai manajer yang percaya diri, jelas, tetapi bukan tirani, membandingkannya dengan navigator yang bekerja di kapal pesiar. "Sebagian besar, Stan mengarungi lautan sebagai navigator, bukan kapten. Navigator menawarkan rencana pergerakan yang strategis, tergantung ke mana arah kapten. ” Di perusahaan, Honey berkonsentrasi pada teknik, dan mengalihkan kendali ke George Bremser.
Karyawan menandai awal penjualan Navigator pada tahun 1985. Walter Zavoli terlihat di latar depan di tengahDi jalan
Salinan pertama Etak Navigator mulai dijual pada Juli 1985, sedangkan model ke-450 dijual seharga $ 1395 (dalam hal dolar saat ini adalah $ 3083), dan ke-700 untuk $ 1595. Kaset dengan kartu berharga $ 35 masing-masing. Awalnya, hanya peta wilayah teluk yang tersedia, dan kemudian wilayah metropolitan utama lainnya mengikuti. Sistem di mobil selama beberapa jam dipasang oleh orang yang sama yang menjual sistem audio dan ponsel untuk mobil.Navigator sangat maju sehingga tidak hanya menjadi sistem navigasi komersial pertama untuk mobil, tetapi juga satu-satunya untuk dua tahun penuh. Sistem ini sangat sukses sehingga sebagian besar pengikut mematenkan lisensi perusahaan, data kartu, atau perangkat keras.Ini membuka peluang bagus bagi Etak. Bisnis elektronik konsumen sangat menantang. Bagi kebanyakan orang dari tahun 1980-an, cukup sulit untuk membenarkan membeli kartu digital untuk mobil seharga $ 2000. Tetapi harga itu tidak menjadi masalah bagi perusahaan yang memiliki armada mobil besar. Data dari kartu Etak berguna di perusahaan seperti Coca-Cola atau UPS, yang menggunakannya di pusat kendali untuk merencanakan rute terbaik.
Hani percaya bahwa Etak menjual antara 2.000 dan 5.000 kopi, dengan model 4,5 inci sedang diminati oleh pengemudi mobil penumpang dan model 7 inci oleh pengemudi truk. Dalam penurunan penjualan, Etak berhasil meninggalkan bisnis perangkat kerasnya. Bekerja dengan pasukan kartografer di seluruh dunia, ia telah mendigitalkan sebagian besar jalan dan benda lain di darat. Data yang mereka kumpulkan sangat komprehensif dan akurat sehingga masih digunakan oleh berbagai aplikasi - misalnya, Maps dari Apple.Perusahaan menyadari bahwa peta digital bukan hanya latihan dalam menyandikan jalan dan alamat. Mereka dapat membantu Anda merencanakan rute terbaik ke outlet bisnis. Ini maestro media Australia yang tertarik Rupert Murdoch. Perusahaannya, News Corporation, membeli Etak pada tahun 1989 dengan harga $ 25 juta. Stan Honey menjadi wakil presiden teknologi di News Corp.Bushnel menyukai hasilnya - Etak menjadi salah satu investasi paling sukses, dan titik terang pada ringkasan panjang proyek aneh dan tidak berhasil, tetapi selalu inovatif.
Tempat kerja kartografer digitizerEtak dijual kembali beberapa kali berturut-turut, dengan harga yang meningkat, karena data yang dikumpulkan oleh perusahaan menjadi semakin berharga. Pada 1996, Sony membeli perusahaan itu seharga $ 100 juta. Akibatnya, Etak jatuh ke tangan TomTom, yang memastikan bahwa semua data pada kartu, yang mulai dikumpulkan kembali pada tahun 1984, bertahan hingga hari ini.Hani, Miles, dan beberapa rekan mereka kemudian melakukan hal-hal lain yang berkaitan dengan navigasi. Mereka menciptakan lingkaran cahaya di sekitar keping hoki game NHL dengan melacak posisi keping di lapangan, dan efek digital untuk penyiaran. Semua ini tidak akan terjadi jika Hani tidak begitu mencintai navigasi dan tidak tertarik pada pertanyaan dan seni navigasi. Hari ini, pada usia 60, ia terus bekerja sebagai navigator di regattas yang diadakan di seluruh dunia.Hari ini, fakta bahwa perangkat seluler dapat membantu Anda mencapai titik yang Anda butuhkan, yang hampir tidak dapat dipercaya pada tahun 1985, diterima begitu saja oleh kami. Kami tidak menganggapnya sebagai sesuatu yang luar biasa - tetapi memang demikian. Dan warisan Etak adalah kenyataan bahwa saat ini kita tersesat di daerah itu jauh lebih sedikit daripada sebelumnya.Source: https://habr.com/ru/post/id385989/
All Articles