Geekly articles weekly

"Union" Superman tidak diperlukan atau sistem penyelamatan untuk kapal berawak



Di satu sisi, bodoh untuk menunggu keaslian teknis dari skrip film tentang pahlawan super. Di sisi lain, kita dapat membuat asumsi fantastis seperti kebal dari penduduk asli planet Krypton, tetapi fakta bahwa pencipta tidak cukup tahu fakta-fakta kehidupan di Bumi kita yang menyedihkan. Bahkan dalam trailer pertama untuk film Batman vs Superman yang akan datang, Superman berpose dengan kepala fairing dari kapal Soyuz di lengannya. Trailer lainnya dirilis beberapa hari lalu, di mana prestasi berikutnya lebih terungkap - roket pendorong Soyuz meledak di awal, dan Superman menyimpan astronot dengan astronot (kemungkinan menampilkan video dari awal pecah pada GT, menonton dari 48 detik).



Masalahnya adalah bahwa pengembang pesawat ruang angkasa memahami di muka bahwa kecelakaan terjadi di dunia kita yang tidak sempurna, tetapi tidak akan ada superhero di dekatnya, karena keberuntungan akan memilikinya. Karena itu, para insinyur mencoba pakaian para insinyur super dan menciptakan sistem yang akan menyelamatkan nyawa para astronot.

Apakah dalam kenyataan


Para penulis Batman vs Superman harus dua kali malu, karena dalam sejarah nyata ada kasus ketika roket dengan astronot terbakar pada awalnya. Pada malam 26-27 September 1983, pesawat ruang angkasa Soyuz T-10 dengan astronot Vladimir Titov dan Gennady Strekalov sedang bersiap untuk diluncurkan. 48 detik sebelum diluncurkan, api mulai menghantam roket. Setiap kendaraan peluncuran ruang angkasa terdiri dari 90% bahan bakar dan agen pengoksidasi, yang jika terjadi kecelakaan memiliki kebiasaan meledak yang tidak menyenangkan, sehingga diperlukan beberapa detik untuk mengambil keputusan. Tetapi sistem penyelamatan pesawat ruang angkasa Soyuz diciptakan untuk menyelamatkan awak, termasuk di awal. Sebuah tim pendek, dan sebuah kapsul dengan astronot dibawa oleh mesin yang kuat. Dan dua detik setelah kapal ditembak, roket itu runtuh dan jatuh ke dalam fasilitas peluncuran (mulai 2:50):



Kapsul dengan Titov dan Strekalov naik hampir satu kilometer dan mendarat jauh dari api. Terlepas dari kenyataan bahwa para astronot mengalami kelebihan muatan hingga 18 g, baik Titov dan Strekalov tidak terluka, dan kemudian keduanya melakukan beberapa penerbangan ruang angkasa masing-masing. Berikut ini adalah video uji, yang dengan jelas menunjukkan tahap-tahap sistem penyelamatan saat kecelakaan pada awalnya (mulai 3:56):



Algoritma tindakan darurat berikut digunakan pada kapal Soyuz:
  • Dari awal dan hingga 113 detik penerbangan, sistem penyelamatan darurat membawa fairing kepala dengan kompartemen rumah tangga dan kendaraan turun dari roket yang meledak. Kemudian kapal mendarat menggunakan sistem pendaratan standar. Pada 113 detik, sistem penyelamatan darurat kembali dari kapal.
  • Dari 113 detik penerbangan hingga mencapai orbit jika terjadi kecelakaan, kapal sepenuhnya terpisah dari tahap ketiga menggunakan sistem pemisahan standar (baut piro) dan melakukan pendaratan normal.
  • Dalam kasus kegagalan parasut utama pada "Serikat" adalah cadangan.
  • Jika terjadi kegagalan sistem pendaratan lunak, peredam kejut akan jatuh ke tanah.





Gambar berskala besar Secara umum, kapal dirancang sedemikian rupa sehingga tidak ada satu kecelakaan pun yang akan membahayakan kehidupan para astronot.

Kapal lainnya


Pesawat ruang angkasa lainnya juga memiliki sistem penyelamatan.
Di kapal "Vostok", yang melakukan penerbangan luar angkasa pertama di USSR, sistem pendaratan reguler disediakan untuk penyelamatan astronot. Oleh karena itu, itu berfungsi sebagai ketapel jika terjadi kecelakaan, dan celah tetap terbuka di kepala fairing di mana lubang palka dan kursi dengan astronot akan ditembak.



Operasi reguler sistem pendaratan ditampilkan dengan baik dalam film "Gagarin: First in Space" (dari 15:29):



Jika terjadi kecelakaan di awal, parasut mungkin tidak punya waktu untuk membuka, oleh karena itu, pada awalnya, jaring ditarik dari sisi palka, yang seharusnya mengurangi kejatuhan.



Di kapal "Mercury" pertama kali muncul sebuah sistem dengan mesin roket yang membuat kapsul jauh dari roket darurat. Berikut adalah video kecelakaan nyata dalam penerbangan Mercury-Atlas 3 yang tidak berawak pada tahun 1961 (mulai 1:40):



Di kapal generasi kedua, "Gemini", perancang mengeluarkan biaya yang sangat mahal. Catapult berfungsi sebagai sistem penyelamatan pada saat peluncuran, dan juga akan digunakan jika terjadi kegagalan sebuah parasut kapal tunggal. Inilah video uji coba (mulai pukul 20:00):



Apollo memiliki sistem penyelamatan yang mirip dengan Mercury dan Union. Selama pengujian pengoperasian sistem penyelamatan, sebuah kejadian lucu terjadi - kabel-kabel dari sistem kendali gulungan dicampurkan pada roket uji kecil, sehingga otomasi bekerja dalam roket yang benar-benar runtuh (dari 1:13):



Desain tidak sehat


Pada saat yang sama, ada pesawat ruang angkasa di mana para insinyur tidak bisa atau tidak ingin membuat sistem penyelamatan.
Kapal "Sunrise", yang dibuat atas dasar "Timur", tetapi dengan awak tiga orang, tidak bisa lagi menggunakan sistem penyelamatan "Timur". Oleh karena itu, satu atau dua menit pertama jika terjadi kecelakaan, para astronot tidak akan memiliki harapan apa pun. Termasuk inilah mengapa Voskhod mengirim versi berawak hanya terbang dua kali.

Kepercayaan yang luar biasa (dan, karena terbukti tidak berdasar) dalam keandalan peralatan ditunjukkan oleh perancang Space Shuttle. Pada penerbangan uji pertama, ketika kru terdiri dari dua orang, mereka memiliki ketapel. Tetapi setelah pesawat ulang-alik itu dinyatakan siap untuk operasi, ketapel dihapus, dan kru ditingkatkan menjadi 7-8 orang. Jika terjadi kecelakaan serius pada saat keberangkatan atau mendarat, para kru tidak memiliki sarana penyelamatan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa di Amerika Serikat ada pengalaman dalam mengembangkan kabin yang sepenuhnya diselamatkan dengan pesawat F-111:



Keputusan untuk meninggalkan sistem penyelamatan para kru di angkutan ulang-alik mahal astronotika Amerika. Selama bencana Challenger, para kru selamat dari kehancuran kendaraan dan mati hanya ketika mereka menabrak air. Setelah bencana, sudah terlambat untuk mendesain ulang pesawat ulang-alik, dan para insinyur hanya menambahkan sistem penyelamatan dalam gaya pembom Perang Dunia II - menembak palka, melepaskan panduan agar tidak mengenai sayap, dan parasut biasa.



Sistem ini memberikan penyelamatan awak hanya pada kecepatan rendah dan ketinggian dengan penerbangan perencanaan yang terkontrol. Dia tidak bisa membantu di awal, dalam hal perusakan shuttle atau kehilangan kendali.
Buran Soviet, menggunakan solusi teknis dari pesawat ulang-alik, menyalin cacat ini, dan ketapel dapat dipasang di atasnya hanya dalam kasus kru dua orang.

Dari proyek ruang angkasa yang saat ini sedang dikembangkan, sistem penyelamatan tidak tersedia di kapal suborbital SpaceShipTwo, dan hasil yang menyedihkan sudah terbukti. Pilot memiliki parasut pada penerbangan uji, tetapi selama kecelakaan pada musim gugur 2014, satu pilot dikeluarkan dari pesawat yang runtuh, dan pilot kedua tidak dapat keluar sendiri. Tidak ada keraguan bahwa dalam kasus penerbangan dengan penumpang, kecelakaan seperti itu akan berubah menjadi bencana dengan sejumlah besar korban.

Hari ini dan esok hari


Kapal-kapal yang sedang dibuat sekarang jangan lupa tentang keselamatan kru. Pada kapal Orion yang dirancang akan ada sistem penyelamatan yang akrab bagi kita dari Merkurius, Apollo, dan Union:



Kemungkinan besar, sistem serupa akan diinstal pada kapal Rusia NP PTK. Tidak ada tes video, tetapi desain kapal menunjukkan desain klasik.
Kapal Naga yang sedang dikembangkan mengusulkan untuk menggunakan sistem yang tidak biasa di mana mesinnya tidak terletak di tiang pembuangan, tetapi dipasang di lambung kapal:





Terlepas dari pemandangan yang indah, sistem sudah memiliki kelemahan yang sudah jelas - skema klasik membuang tiang dengan mesin saat peluncuran, dan di sini Anda harus menarik massa yang terlihat dan tidak perlu dalam penerbangan normal untuk mengorbit dan memperlambatnya ketika meninggalkan orbit. Probabilitas bahwa mereka akan melakukan pendaratan roket untuk Dragon sekarang terasa kurang dari 50%, saya berharap para insinyur akan dapat memodifikasi kapal untuk membuang kargo yang tidak perlu ini setelah menit pertama penerbangan.
Desain serupa digunakan di kapal suborbital Blue Origin:



Sulit untuk mengatakan mengapa para insinyur memilih opsi ini, mungkin untuk penerbangan suborbital mereka menganggap bahwa kehilangan membawa mesin sistem penyelamatan dengan mereka akan dapat diterima, dan dikompensasi, misalnya, dengan kurangnya kebutuhan untuk membuat tiang baru setiap kali. Mesin dari sistem penyelamatan seperti itu perlu diisi ulang hanya setelah kecelakaan nyata.

Seperti yang sering terjadi, kehidupan nyata dengan insinyur yang super dan super desainer yang memecahkan masalah yang super nyata ternyata lebih menarik

daripada blockbuster yang fantastis ... Lebih lanjut tentang kapal berawak oleh tag “perbandingan teknologi ruang angkasa”
Bencana dan kecelakaan dengan tag “kecelakaan ruang”
tugas ruang sulit Lain dengan tag "Kesulitan tak tertembus"

Source: https://habr.com/ru/post/id387611/

More articles:


All Articles