Modularitas dalam Penerbangan

Belum lama berselang, sehubungan dengan jatuhnya pesawat Kogalymavia di Habr, gagasan untuk menyelamatkan penumpang dengan menggunakan modul khusus yang dibuang telah dibahas. Idenya memiliki lebih banyak minus daripada plus dan dikritik dengan benar.

Tetapi gagasan modularitas itu sendiri tidak hanya untuk penggemar tunggal. Dia punya cerita yang cukup lama.

Dari sistem yang diterapkan, helikopter adalah yang paling mudah untuk diingat. Derek terbang yang disebut. Perwakilan helikopter yang paling terkenal (tetapi bukan satu-satunya) adalah Mi-10 dan S-64.



Pengembangan S-64 dimulai pada tahun 1958. Dasarnya diambil Sikorsky S-60. Prototipe S-64 lepas landas pada 9 Mei 1962. Pada tahun 1992, semua hak untuk mengeluarkan S-64 dari Sikorsky Aircraft diteruskan ke Erickson Air-Crane, yang terus memproduksi mobil baru dan mengembalikan yang lama.





Desain helikopter B-10 (nama merek masa depan MI-10) dimulai pada tahun 1959 dan berakhir pada tahun 1959. Menurut penugasan itu, mesin itu seharusnya mengangkut setidaknya 12 ton ke jarak 250 km, dan mengangkut hingga 15 ton kargo pada jarak yang lebih pendek. pada suatu waktu. Di bawah badan pesawat, pesawat itu seharusnya mengangkut tangki bahan bakar, sanitasi-poin operasional, laboratorium bergerak dan hanya penumpang - di salon kontainer khusus. Pada musim panas tahun depan, prototipe helikopter pertama dibangun. Sebelum dimulainya tes penerbangan, mobil menerima penunjukan Mi-10.



Mi-10 diproduksi hanya selama lima tahun. Hanya dua lusin helikopter ini diproduksi.

Alasan penolakan MI-10 pada dasarnya adalah kebutuhan untuk pengiriman terpadu. Untuk kargo biasa, perlu dilengkapi dengan grip khusus yang cocok untuk lift hidrolik helikopter. Muatan untuk MI-10, tidak seperti peralatan Sikorsky, digantung di bawah badan pesawat, dan tidak di belakang kokpit dan menciptakan terlalu banyak hambatan udara.

Ada proyek yang menggunakan modul untuk pesawat terbang (baik di sini maupun di luar negeri). Dari proyek Soviet, M-90 (alias MGS) dari Biro Desain Myasishchev mungkin yang paling menarik (omong-omong, saya merekomendasikan edisi keenam Wings of the Fatherland dengan artikel tentang proyek yang dikembangkan pada awal perestroika).

Proyek ini membayangkan pengangkutan hampir 8500 peralatan dengan massa total 86.000 ton dengan volume tahunan rata-rata hampir 3 miliar ton-kilometer



M-90 dipertimbangkan dalam beberapa versi dengan 6 dan 8 mesin untuk mengangkut barang dengan massa 250 ton dan dari 250 hingga-400 ton (dengan 8 kendali jarak jauh).

Beban yang memerlukan penyegelan seharusnya diangkut pada ketinggian tidak lebih dari 3 kilometer dan jangkauan hingga 3.400 km., dan tidak membutuhkan - pada ketinggian hingga 9 kilometer dan kisaran hingga 4.300 kilometer menggunakan jumlah minimum lapangan udara perantara.

Gondola badan pesawat dipasang di bawah sayap di tiang truss. Mereka menampung kabin awak untuk 4 orang (kiri), kabin untuk personil pendamping 29 orang (kanan), kompartemen peralatan, kompartemen bagasi, sasis, dan sistem kontrol tambahan.

Antara gondola adalah platform, yang juga merupakan sayap bawah. Kargo besar dipasang di peron.



Dua versi gondola penumpang dipertimbangkan - ketat untuk 622 penumpang dan bocor untuk 1462 penumpang. Preferensi diberikan untuk bocor.

Dan sekarang idenya memasuki cincin lagi. Kantor Hak Paten dan Merek Dagang Amerika Serikat (USPTO) telah menerbitkan aplikasi paten dari Airbus.



Berbeda dengan ide yang dibahas sebelumnya, Airbus menyarankan menggunakan sesuatu seperti pesawat modular. Secara khusus, dimungkinkan untuk membuat blok kargo atau penumpang. Idenya juga menjanjikan penghematan bagi maskapai - tidak perlu membeli versi kargo dan penumpang pesawat. Tapi yang paling menarik dan menjanjikan terbuka untuk penumpang. Jika sekarang penumpang harus pergi ke bandara, check-in, turun dari apron, naik bus, naik ke pesawat ... Ini adalah waktu yang sangat kritis untuk maskapai penerbangan berbiaya rendah. Menurut konsep baru, penumpang dapat ditampung bahkan sebelum pesawat siap lepas landas, dikirim ke pesawat, terpasang - dan ketika siap lepas landas ...



Pada suatu waktu (jika saya tidak salah dalam Teknik-Pemuda), sebuah proyek kereta api berkecepatan tinggi dijelaskan bahwa tidak perlu melambat dan berhenti di halte menengah - ini dilakukan oleh mobil yang terpisah. Fiksi - tetapi sangat cocok dengan ide Airbus di atas.

Source: https://habr.com/ru/post/id387637/