Bagaimana mobil persegi tahun 80-an dirampingkan pada tahun 90-an
5th Avenue di New York, 1974Dalam foto-foto jalan-jalan kota tahun 70-an dan awal 80-an, hampir semuanya tampak sama seperti hari ini. Sebagian besar bangunan memiliki pakaian (tidak termasuk bantalan bahu). Tapi apa yang sangat berbeda - semua mobil terlihat seperti kotak persegi, terutama dibandingkan dengan tubuh bulat ramping dari hampir semua mobil modern.
Transformasi ini, yang tidak sering diperhatikan, adalah salah satu yang paling nyata yang terjadi pada mobil selama 50 tahun terakhir. Dan di Amerika Serikat, ini terjadi dalam beberapa tahun, mulai tahun 1986. Anda bahkan dapat menyebutkan tahun yang tepat ketika beberapa model berubah efisien - Buick LeSabre, yang pada tahun 1991 jauh lebih tajam daripada tahun 1992.
Dan pada tahun-tahun berikutnya, mobil menjadi lebih ramping. Tapi mengapa?Ternyata ada tiga alasan yang saling tergantung untuk ini: tren visual Eropa, fokus pemerintah pada ekonomi bahan bakar, dan teknologi baru yang membuatnya lebih mudah untuk merancang dan memproduksi bentuk bundar.Semuanya dimulai dengan desain mewah Eropa.
Pada 1980-an, gagasan untuk membuat mobil efisien tidak bersinar dengan hal-hal baru. Justru sebaliknya, ketinggalan zaman di Amerika Serikat. Mobil tahun 1930-an yang halus, seperti Aliran Udara Chrysler, memiliki tampilan yang ramping, khususnya untuk menurunkan hambatan udara.
Tetapi baik Airflow dan mobil halus lainnya dijual dengan buruk, memberi jalan ke lebih banyak mobil persegi. Pada tahun 1970-an, hampir semua bodi mobil buatan Amerika Serikat memiliki sudut yang tajam dan tajam, serta sedikit lekukan. Mereka semua tampak seperti tiga kotak yang terhubung - tudung, kabin dan bagasi.
1975 Chevy CapriceTetapi di Eropa, bahan bakar selalu lebih mahal, dan desainer, terutama di Jerman, mulai bekerja dengan bentuk aerodinamis sebelumnya. Ini dijelaskan oleh Penny Sparke, penulis A Century of Car Design. Pada 1960-an dan 70-an, produsen mobil mahal seperti Porsche, BMW, Audi dan Mercedes-Benz adalah yang pertama mengembalikan tubuh ramping ke pasar.Salah satu contoh pertama adalah Porsche 911 yang terkenal, yang sangat efisien pada tahun 1963:
1969 Porsche 911Dan estetika semacam itu secara bertahap mulai dikaitkan dengan mobil-mobil mewah, baik di Eropa maupun di AS, tempat mereka diimpor. Dan tentu saja, seperti yang ditulis oleh sejarawan David Gartman di Auto Opium: Sejarah Sosial Desain Mobil Amerika: “Pembuat mobil Amerika mulai meniru desain aerodinamika Eropa pada pertengahan 1980-an. x untuk menarik pembeli kaya. "Ford telah mencoba lebih dari yang lain, memindahkan desain ini ke pasar massal. Desainer Uwe Bahnsen pertama kali melakukan ini dengan Ford Sierra Eropa 1982, yang menjadi jauh lebih ramping daripada orang-orang sezamannya:/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/3778782/1280px-Sierra_3_door_-_an_early_one.jpg)
1983 Ford SierraPara kritikus menghancurkan desain hingga berkeping-keping, menyebutnya "cetakan jeli", dan pada awalnya mobil itu dijual dengan buruk. Namun seiring waktu, mereka terbiasa dengan hal itu - terutama ketika produsen lain mulai meniru penampilan model mereka.Di Amerika Serikat, desainer Ford Jack Telnack, yang bekerja pada tim Eropa sebelum pindah ke Amerika Utara pada tahun 1980, bertanggung jawab atas penampilan bentuk bulat di mobil. Mobil Ford Thunderbird 1983 miliknya sangat melengkung berkat pengujian terowongan angin. Dan penampilan ini segera beralih ke model yang lebih besar bersama dengan Taurus 1986.
1983 Ford Thunderbird
1986 Ford TaurusSekarang tidak terlihat mencolok, tetapi pada waktu itu tampak futuristik. Mobil itu bahkan membintangi film "Robocop", kisah yang berkembang dalam waktu dekat. Menurut Hartmann, "Taurus jelas ditujukan untuk segmen pembeli muda yang berpendidikan tinggi, yang menjadi daya tarik BMW."Strateginya berhasil, Taurus adalah sukses besar dengan penjualan raksasa, dan menyelamatkan perusahaan yang menggelepar. Dan juga menginspirasi orang lain untuk menyalin desain.Peningkatan ekonomi bahan bakar
Pengujian aerodinamis 2011 Chevy Cruze dengan asapSebagian desain ramping dengan cepat menggantikan yang sebelumnya, dan tetap bersama kami sampai sekarang, semata-mata karena alasan fisik. Tubuh ramping dan kaca depan miring kurang tahan terhadap angin, karena lebih mudah mengalir di sekitar mereka. Ini berarti bahwa lebih sedikit gas yang terbakar ketika menempuh jarak yang sama dengan kecepatan yang sama.Bersamaan dengan pemutaran perdana Taurus, pembuat mobil pertama kali menemukan standar untuk penghematan bahan bakar. Sejak 1978, ekonomi bahan bakar untuk mobil yang dijual di Amerika Serikat terus meningkat, dan akhirnya mencapai tingkat 27,5 mpg pada tahun 1990 [8,6 liter per 100 km].Pembuat mobil telah mencapai penghematan dengan meningkatkan kinerja mesin dan komponen lainnya, tetapi desain yang ramping membuatnya lebih mudah dan lebih murah untuk lebih ditingkatkan. “Satu desainer Ford mengklaim bahwa jika peningkatan jarak tempuh sebesar 1/10 mil per galon bahan bakar dengan mengubah isi kompartemen mesin akan menelan biaya $ 200- $ 300 juta, maka peningkatan aerodinamis sederhana akan meningkatkan jarak tempuh sebesar 3/10 - 4/10 mil per satu galon hampir tidak ada, ”tulis Hartmann.Para pembuat mobil sibuk dengan terowongan angin dan perhitungan aerodinamis, dan para insinyur mulai bekerja lebih dekat dengan para desainer. Dan dalam beberapa tahun, hampir semua mobil mulai terlihat seperti Taurus, yang dulunya tampak futuristik. "Mereka semua terlihat sama, karena mereka semua melewati terowongan angin dan semuanya dirancang untuk menghemat bahan bakar," tulis Larry Edsall, penulis beberapa buku tentang sejarah desain mobil.Teknologi membuat kurva mudah
Seorang desainer dari Chrysler menggunakan perangkat lunak komputer terbaru di awal 1990-an.Desain ini dimungkinkan oleh beberapa terobosan teknologi utama. Selama beberapa dekade, desainer telah menciptakan mobil yang menggunakan plastisin, kayu, dan material lainnya. Pada 1980-an, mereka mulai menggunakan model komputer."Jauh lebih mudah membuat formulir seperti itu di komputer daripada dari kayu," kata Spark. "Itu memberi produsen mobil kemampuan untuk membuat kurva halus." Teknologi manufaktur juga membuatnya lebih mudah dan lebih murah untuk memproduksi bentuk yang ramping dari aluminium.Akibatnya, setelah pergeseran pada 1990-an, tubuh menjadi lebih ramping. Perubahan ini dapat dilacak dengan baik dengan melihat mobil modern, yang sekarang terlihat sangat persegi: Scion xB.
2008 Scion xBYa, dia memiliki tubuh yang besar dan persegi. Tapi tulang rusuk masih lebih bulat daripada tubuh yang benar-benar persegi tahun 80-an - bahkan lebih dari terobosan futuristik seperti Ford Taurus 1986Source: https://habr.com/ru/post/id389063/
All Articles