🧕🏽 ✋🏾 💤 Perbandingan kecil dari Tesla Model S dan Nissan Leaf dalam hal keamanan dan jangkauan 🍛 👩🏽 ✋🏾

Saat ini, mobil listrik bukan lagi hal baru di jalan dan berita. Tetapi masalah utama dari berita adalah bahwa semua pernyataan dan perbandingan data dari berita dibuat tanpa memperhitungkan data dan statistik nyata, tetapi untuk berita yang terpisah-pisah yang sama.
Posting ini didasarkan pada pencarian web untuk statistik.

Keamanan

Salah satu argumen utama yang mendukung kendaraan listrik Tesla adalah keamanannya yang lebih besar dibandingkan dengan mobil dengan mesin pembakaran internal dalam hal pembakaran spontan. Namun sebenarnya gambarnya tidak begitu sederhana.

Beberapa statistik

Tesla Model S, diproduksi sejak 2012, hanya sekitar 107.000 di jalan. Ada 6 kebakaran hari ini:

10/01/2013 - sesuatu menyentuh bagian bawah
10/18/2013 - Kecelakaan di Meksiko
11/06/2013 - bagian kedua dari bawah (setelah itu mereka memberi perlindungan)
11/15/2013 - Tesla bertanggung jawab
02/11/2014 - mobil berdiri di Toronto baru saja terbakar (alasannya tidak pernah disuarakan)
01/01/2016 - kasus pengapian mobil dengan tuduhan yang disebutkan dalam artikel tentang Gytims

Perbandingan kendaraan listrik Tesla dengan mobil ICE

Untuk 107 ribu Tesla C dan 2600 Roadsters, 6 kebakaran sekarang keluar, atau 0,0055% dari total.
Pada saat yang sama, untuk 2013 ini berarti 27.000 mobil dan 0,014%.

Berikut adalah data pada mobil dengan mesin pembakaran internal:

"Dari 2006 hingga 2010, rata-rata 152.300 kebakaran mobil terjadi setiap tahun" ( sumber ). Saat itu, ada 250 juta mobil di Amerika Serikat, atau 0,061% kebakaran mobil terjadi setiap tahun.

Ada juga statistik seperti itu: "Di AS, ada sekitar 219 ribu kebakaran untuk 254 juta mobil pada 2011." Ini adalah 0,085% ( sumber ).

Pada saat yang sama, situasinya lebih buruk pada periode 2003-2007: 287 ribu kebakaran pada sekitar 240 juta mobil, yang merupakan sekitar 0,12%. Dari kebakaran ini, 49% disebabkan oleh kerusakan mobil, 23% karena masalah dengan bagian listrik, 8% sebagai akibat dari tindakan yang disengaja, 3% sebagai akibat dari kecelakaan dan 5% sebagai akibat dari paparan sumber api lain ( sumber ).

Ada urutan perbedaan yang sangat besar dengan indikator Tesla, yang tampaknya berbicara mendukung yang terakhir, tetapi hanya api yang diberikan tanpa memperhatikan usia mesin. Dan Tesla belum lebih dari 7 tahun, jadi membandingkan nilai-nilai ini sama sekali tidak benar. Usia rata-rata mobil di AS adalah 11,5 tahun ( sumber ), dan kebakaran dihitung untuk semua orang dari, secara relatif, dikeluarkan 50 tahun lalu dan kemarin meninggalkan kompartemen penumpang.

Perbandingan dengan Nissan Leaf

Api

Nissan Leaf, yang dijual sejak 2010, menghasilkan 200.000 mobil.

Satu kasing - pada bulan Desember 2015. Jika Anda yakin komentar pada tautan ini dari pemilik mobil , maka mobil 2013 baru saja terbakar di jalan di jalan datar.

Karena dalam kasus Tesla ada beberapa kecelakaan, kami akan menjatuhkannya. Jadi ternyata 3 mobil dari 107 ribu "out of the blue" terhadap satu dari 200 ribu. Secara statistik 5,6 kali lebih buruk.
Catatan Saya membandingkan hanya dua model mobil. Roadster tidak memiliki api, jadi dia dikeluarkan dari perbandingan.

Karena saya menyebutkan data ini sebelumnya di komentar, ada komentar adil dari esc :

Nah, dalam keadilan, akan ada lebih banyak baterai di setiap mobil.

Karena itu, lanjutkan sedikit analisis baterai.

Nissan Leaf memiliki 192 sel dengan daya 24 kWh. Tesla jauh lebih rumit. Selama seluruh periode produksi, ada beberapa model dengan baterai 40, 60, 70, 85 dan 90 kWh. Model 85 kWh S memiliki 7104 18650 sel.

Misalkan semua Model S masing-masing 90 kWh.
Total kapasitas Model S adalah 9630 MWh, Nissan Leaf - 4800 MWh. Kemudian Model S 1 memiliki api 3210 MWh, sementara Leaf memiliki 1 api 4.800 MWh. Juga tidak mendukung Tesla.

Sekarang yang paling penting. Jika kita melihat Wikipedia, kita akan melihat bahwa tidak semua mobil memiliki kapasitas baterai 90 kWh ( Produksi Mobil Tesla ).

Jika Anda melihat data, Anda mendapatkan gambar berikut:

Kapasitas baterai	Tahun rilis
40 kWh	2012 - April 2013
60 kWh	2012 - April 2015
70 kWh	April 2015 - sampai hari ini
85/95 kWh	2012 - sampai hari ini
Performa 85	2012 - November 2014
Performa 85/95 kWh	November 2014 - hingga hari ini
Ludicrous 85/95 kWh	Agustus 2015 - hingga hari ini

Dengan demikian, tidak semua mobil dari 107 ribu yang diproduksi memiliki baterai 90 kWh. Juga dijual sudah model garis Nissan Leaf pada tahun 2016 dengan baterai 30 kWh. Akibatnya, rasio ini bahkan lebih tidak berpihak pada Tesla.

Oleh karena itu, argumen tentang jumlah baterai menunjukkan bahwa solusinya secara teknis salah, adalah mungkin untuk mendapatkan mobil yang lebih aman menggunakan baterai yang awalnya ditujukan untuk transportasi mobil.

Keamanan Kecelakaan

Tesla Model S mengalami 3 tabrakan ketika pengemudi keluar dari mobil tanpa kerusakan serius. Nissan Leaf tidak memiliki ini. Tetapi mereka masih dapat dibandingkan, karena kedua mobil lulus tes Euro NCAP. Di bawah ini adalah data uji (Tesla Model S yang diuji dengan baterai 85 kWh):

Mobil	Model Tesla s	Nissan Leaf
Tahun pengujian	2014	2012
Penghuni dewasa	31,4	31.9
Penghuni anak-anak	37.8	40,4
Pejalan kaki	23.8	23,4
Bantuan keamanan	9.3	5.9

Catatan untuk tabel - data diberikan dalam poin. Tes Nissan Leaf dilakukan pada 2011, tetapi poin dihitung ulang untuk sistem yang digunakan sejak 2012.

Jadi, secara umum, Tesla tidak terlalu terdepan dalam hal keselamatan (dan dalam beberapa hal lebih buruk), terutama mengingat tiga kali lipat biaya Model S daripada Leaf.

Kisaran

Item ini agak keluar dari yang sebelumnya, tetapi karena sering digunakan dalam argumen, itu harus dijelaskan.
Tesla mengumumkan untuk Model S berbagai perjalanan dengan sekali pengisian dari 330 hingga 450 km, sementara Nissan mengatakan angka yang jauh lebih sederhana, yaitu dari 100 hingga 200 km (menurut tes independen, tergantung pada gaya mengemudi dan cuaca untuk untuk mobil baru, angka ini bervariasi dari 100 hingga 220 km).

Perbedaan utama dalam pendekatan untuk menciptakan mesin. Tesla menciptakan pengganti untuk mobil dengan mesin pembakaran internal, yang menyatakan bahwa mobil listrik tidak lebih buruk daripada mobil dengan mesin pembakaran internal dalam jangkauan dan saat pengisian (pengisian bahan bakar untuk mesin pembakaran internal). Di sinilah semua solusi untuk penggantian cepat baterai dan jaringan superchargers pergi, yaitu. upaya untuk memasukkan mobil listrik ke dalam konsep mobil konvensional pada saat parkir di pompa bensin. Pendapat pribadi saya adalah upaya untuk duduk di dua kursi sekaligus.

Nissan menggunakan pendekatan yang berbeda - mereka menggunakan statistik. Saya memiliki statistik untuk Jerman, tetapi di seluruh dunia tidak jauh berbeda. Terdiri dari berikut - perjalanan tunggal 95% dari Jerman tidak melebihi 40 km, run-in harian untuk 80% tidak melebihi 140 km. Oleh karena itu, memposisikan Leaf sebagai mobil harian untuk bepergian di rumah-pekerjaan-rumah atau rute kerja-rumah-toko-kerja, baterai 400 km hanyalah biaya berlebih, seperti bertatah telepon dengan kristal Swarovski untuk meningkatkan fungsionalitas.
Hampir semua produsen mobil untuk mobil listrik dan hybrid menggunakan pendekatan yang mirip dengan kapasitas baterai - kisaran dipilih berdasarkan statistik, tanpa mencoba bersaing di mana secara teknis sulit dan tidak dapat dibenarkan secara ekonomi.

Jika Anda mengambil negara lain, akan ada data yang sedikit berbeda, tetapi, secara umum, perbedaannya tidak terlalu besar dalam hal jarak tempuh. Ya, ada pengecualian, tapi itu pengecualian.

Catatan. Data diberikan pada 15 Januari 2016. Data tidak berpura-pura 100% lengkap, mungkin di suatu tempat saya melewatkan sesuatu.

PS

Dalam proses membahas artikel, beberapa sumber dengan data jarak tempuh mobil ditemukan. Mereka tercantum di bawah ini.

Perbandingan Jerman dan AS

	Jerman	USA
Perjalanan sehari	dari 0,1 hingga 2500 km	dari 0,2 hingga 2497 km
Rata-rata	44,3 km	70,6 km
Median	22,1 km	41,6 km
Hingga 200 km perjalanan	96,5%	93,7%

Untuk perjalanan sehari hingga 200 km:

	Jerman	USA
Rata-rata	31,1 km	50,9 km
Median	21 km	38,4 km

Sumber, p. 316

Juga untuk Amerika Serikat ada informasi berikut:
Rata-rata perjalanan Thanksgiving di AS dengan mobil adalah 350 km, dan perjalanan Natal rata-rata adalah 450 km.
Sumber

Data Rusia

Jarak tempuh rata-rata mobil baru di Rusia adalah 20 ribu km. Ini, jika hanya dibagi dengan hari kerja - 80 km / hari. Tapi ini untuk mobil baru, dan total jarak tempuh rata-rata adalah 16.700 km atau 67 km / hari. Jika kami menganggap bahwa rata-rata lebih dari median, maka kami mendapatkan angka yang mendekati angka di Amerika Serikat.
Sumber

Perbandingan kecil dari Tesla Model S dan Nissan Leaf dalam hal keamanan dan jangkauan