Pesawat tanpa awak "hidrogen padat" melakukan penerbangan pertamanya

Drone, ditunjukkan dalam foto pengumuman, tidak jauh berbeda dari model pesawat konvensional yang dibuat oleh para penggemar. Secara lahiriah, tidak ada perbedaan. Tapi kemudian sistem bahan bakarnya berbeda dari semua yang digunakan drone sebelumnya.

Pengembang sistem menyebutnya "bahan bakar padat," dan bahan bakar itu sendiri disebut "hidrogen padat." Ini tidak sepenuhnya benar, tetapi dekat dengan keadaan sebenarnya. Kita semua tahu bahwa produksi hidrogen padat membutuhkan suhu yang sangat rendah, yang tidak mungkin atau sangat sulit dicapai pada skala drone. Tetapi para penemu tidak menggunakan peralatan kriogenik. Sebaliknya, hidrogen terikat secara kimiawi menggunakan senyawa kimia khusus. Ini adalah zat padat, yang pencipta hidrogen UAV dibagi menjadi butiran persegi dengan panjang sisi 1 cm. Ketika butiran sedikit dipanaskan, ia melepaskan hidrogen, memberikan pasokan gas yang stabil ke sel bahan bakar.

Omong-omong, proyek yang lebih kompleks sebelumnya diusulkan oleh Airbus - hanya dalam kasus ini, spesialis perusahaan menggunakan hidrogen cair, yang disimpan pada suhu sangat rendah. Secara alami, sistem seperti itu terlalu rumit (dan mungkin berbahaya) untuk distribusinya yang luas.



Sedangkan untuk "bahan bakar padat", ia menggunakan kartrid khusus, yang menampung sekitar 100 butiran hidrogen, yang disebutkan di atas. Untuk mencegah pelelehan elemen aktif, polimer khusus juga digunakan (yang tidak dilaporkan). Hidrogen yang dilepaskan selama pemanasan memasuki sel bahan bakar, tempat listrik dihasilkan. Dan motor UAV sudah berjalan di listrik.

Penerbangan uji berlangsung hanya 10 menit di ketinggian 80 meter. Para pengembang memutuskan untuk bermain aman untuk mempelajari keadaan sistem bahan bakar UAV setelah mendarat. Secara umum, jumlah bahan bakar yang dimuat di kapal seharusnya sudah cukup selama 2 jam penerbangan - dan akan cukup jika pesawat tidak diletakkan terlalu dini di darat.

Keuntungan dari sistem bahan bakar pesawat adalah dapat ditingkatkan. "Jika Anda memuat dua kali lebih banyak bahan bakar ke dalam sistem, maka Anda akan tinggal di udara dua kali lebih lama - ini adalah perbedaan antara sistem kami dan baterai," kata penulis proyek tersebut.

Menurut pengembang, sistem seperti itu dapat menjadi asisten ideal bagi ahli meteorologi, spesialis lingkungan, ahli iklim, yang mempelajari Kutub Utara dan Antartika. Massa total drone dengan bahan bakar kurang dari massa drone dengan sistem baterai, yang memiliki energi yang cukup untuk rentang penerbangan yang sama. Ditambah lagi, pesawat tidak memberikan emisi berbahaya, air adalah produk pembakaran hidrogen.

Perwakilan dari industri pesawat terbang sudah tertarik pada sistem bahan bakar hidrogen. Jadi, perusahaan Perancis Safran meminta Cella (perusahaan inilah yang mengembangkan sistem bahan bakar baru) untuk membuat analog dari sistemnya untuk pesawat konvensional. Hanya dalam hal ini kita berbicara tentang menghasilkan listrik untuk kebutuhan penumpang dan awak, ICE dalam hal ini tetap ada.

Source: https://habr.com/ru/post/id390313/