📫 👨🏼 📗 Data konsumsi kendaraan listrik diremehkan oleh pabrikan ⛅️ 💪🏼 🦗

Sebuah studi dua tahun oleh Institut Transportasi Universitas Teknis Denmark ( Danmarks Tekniske Universitet ) menunjukkan bahwa konsumsi daya listrik kendaraan listrik ketika mengemudi di atas pabrikan yang diklaim hampir 50%.

Penelitian yang berjudul «Memanfaatkan Big Data untuk Memperkirakan Energi Konsumsi dan Driving Range Electric Vehicles» ( " Penggunaan Big Data untuk menentukan energi dan kekuatan cadangan kendaraan listrik " . Link ke artikel tentang studi (English) ) memiliki cakupan yang luas: 741 pengemudi telah menguji 200 mobil Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV dan Peugeot iOn di jalan Denmark selama lebih dari dua tahun. Setiap kendaraan diserahkan kepada penduduk Denmark untuk jangka waktu tiga hingga enam bulan. Kemudian, GPS dan data konsumsi daya untuk pengisian dianalisis bersama.

Hasilnya menunjukkan alih-alih konsumsi yang dinyatakan oleh produsen dari 125 Wh / km, konsumsi aktual 183 Wh / km. Data ini diperoleh dari hasil sedikit lebih dari 2,3 juta km. Kelebihannya adalah 46,4%.

Menurut salah satu insinyur yang melakukan tes: “Baterai Citroën C-Zero 16 kWh berarti kisaran rata-rata 87 km. Ini jauh lebih kecil dari yang dinyatakan pabrikan 130 atau 150 km, yang dicapai di bawah siklus mengemudi Eropa yang baru. " ( Siklus mengemudi Eropa baru di Wikipedia )

Dengan demikian, ada perbedaan yang signifikan antara karakteristik nyata dan yang dinyatakan, seperti dalam kasus mobil dengan ICE. Hanya seperempat dari perjalanan menunjukkan konsumsi yang lebih rendah atau pada level yang dinyatakan 125 Wh / km. Di perjalanan lain, konsumsi, tentu saja, lebih tinggi, kadang-kadang secara signifikan (dalam beberapa perjalanan mencapai 400 Wh / km).

Selama penelitian, hasil penting juga diperoleh untuk merencanakan perjalanan kota dan berbelanja untuk kendaraan listrik. Gerakan santai yang disukai pada mobil listrik pada kecepatan 30 km / jam tidak optimal dalam hal jangkauan. Cadangan terbesar dan, oleh karena itu, mode paling ekonomis adalah pergerakan dengan kecepatan rata-rata 52 km / jam. Ini juga penting - dengan penurunan kecepatan di bawah 30 km / jam, konsumsi energi per kilometer meningkat secara eksponensial.
Tidak seperti mobil dengan mesin pembakaran internal, peningkatan konsumsi pada kecepatan relatif kecil. Jadi, konsumsi pada kecepatan rata-rata 25 km / jam identik dengan konsumsi pada 100 km / jam [di sini, dengan "konsumsi" berarti ECR - tingkat konsumsi energi - idiv].

Untuk pengemudi, berikut ini penting - lebih lambat bukan berarti lebih ekonomis dan lebih jauh. Ini adalah poin penting bagi mereka yang bertanggung jawab untuk perencanaan pembangunan perkotaan, yang, jika mereka ingin mengurangi emisi CO2 di pusat kota, menganjurkan kecepatan tidak lebih dari 30 km / jam di pusat yang sama.

Hasil lain dari penelitian ini adalah, menurut Carlo Prato dari Institute of Transport: “Orang ingin mengisi ulang mobil, meskipun masih ada setidaknya setengah dari biaya. Ini jelas menunjukkan rasa takut berada di jalan tanpa tuduhan. ”

Rata-rata, setiap pengemudi melakukan 3,4 perjalanan per hari, hampir setengahnya lebih pendek dari 5 km [ nilai ini, menurut penulis penelitian ini, disebabkan oleh kecilnya ukuran komunitas Denmark dan ketidakpercayaan terhadap kendaraan listrik -div]. Hanya satu persen perjalanan yang lebih panjang dari 50 km. Suhu juga memainkan peran penting: di musim panas, konsumsi rata-rata adalah 168 Wh / km, di musim dingin - 225 Wh / km (hampir sepertiga lebih tinggi). Menurut tes, konsumsi terkecil dicapai pada suhu 14 ° C.

Data konsumsi kendaraan listrik diremehkan oleh pabrikan

More articles: