FIDO - Layanan Overclocking Kabut

Sebelum Clean Air Act, kabut tebal tidak biasa di Inggris.
Sebuah pesawat yang terbang selama perang untuk membombardir Jerman dalam cuaca baik dapat kembali ke kabut begitu kembali sehingga tidak ada jalur pendaratan yang terlihat.

Menurut instruksi, pilot dalam hal ini harus mengarahkan pesawat ke laut, dan bersama dengan kru ia akan melompat dengan parasut. Hal ini menyebabkan kerugian pesawat non-tempur yang signifikan.

Pada tahun 1942, Inggris datang dengan FIDO - sistem penyebaran kabut api:


Perangkat untuk menyebarkan kabut terdiri dari tiga pipa yang diletakkan di kedua sisi landasan. Dua berbaring di tanah, bagian atasnya ada di atas mereka; lubang dibuat di pipa bawah.






Bahan bakar dipompa ke pipa atas, yang dialirkan ke pipa bawah dan menyembur ke atas melalui lubang. Secara elektrik atau manual, jet dibakar, tabung atas dipanaskan, bahan bakar di dalamnya menguap dan sistem mulai beroperasi: itu bukan cairan yang menghantam lubang, tetapi uap bensin yang membentuk obor setinggi 60-180 cm.


Panas dari api menguap tetesan kabut, dan itu menghilang .
Ketika sistem memanas, asap hitam menghilang dan nyala api yang relatif bersih tetap ada.
Sebelum dan sesudah menyalakan sistem (setelah 9 menit):


Menggunakan sistem dalam arah angin yang berbeda:


Setelah uji pendaratan malam pertama, pilot mengatakan bahwa ia merasa seperti singa sirkus, yang perlu melompat ke ring yang terbakar. Ada sedikit turbulensi dari udara panas, tetapi itu tidak menimbulkan masalah.

Sistem menerima baptisan api pada malam hari pada 19 November 1943 di kota Fiskerton, ketika dalam 10 menit itu meningkatkan visibilitas dalam kabut dari 100 yard menjadi 2-4 mil. Pendaratan malam itu disertai dengan komentar oleh pilot seperti, "Sepertinya kita akan masuk neraka, tetapi pada akhirnya ternyata tidak terlalu buruk."


Dari hari ini hingga akhir 1943, 39 pendaratan yang sukses dalam kabut dilakukan di Fiskerton. Pada musim semi 1944, delapan lapangan terbang Inggris sudah dilengkapi dengan FIDO, tujuh lagi sedang dalam proses. Jika terjadi kabut tebal, pembom yang kembali lepas landas di landasan pacu dengan FIDO, mengisi bahan bakar, dan setelah timbulnya cuaca terbang, terbang ke pangkalan mereka.
Cahaya dari nyala kadang-kadang sangat kuat sehingga cahaya terlihat dari pantai Belanda.

Bahan bakar berada di tangki di tepi lapangan terbang, dikubur atau dilindungi oleh batu. Konsumsi bahan bakarnya sangat besar - 450 meter kubik / jam per lajur dengan panjang sedang. Sistem ini dilayani oleh 20 orang. Memompa: Secara total, dari 1943 hingga 1945, 2.486 pesawat berhasil mendarat di Inggris menggunakan FIDO








, 79 di antaranya dengan jarak pandang kurang dari 100 meter. Orang Amerika menggunakan sistem ini di Kepulauan Aleut.

Biaya pendaratan satu pesawat dalam kabut adalah 625-1500 pound menurut perkiraan Inggris atau $ 4000-5000 menurut perkiraan Amerika.

Ada upaya penerapan sistem pasca perang, khususnya, di Bandara Heathrow. Kemudian ada percobaan di Paris Orly dan Beijing Nanyuan dengan pemasangan mesin jet di sepanjang jalur untuk tujuan yang sama. Tapi entah itu ternyata terlalu mahal, atau ada lebih sedikit kabut, atau mungkin otomatisasi "menarik diri", tetapi sistem itu tidak berakar di dunia sipil.

Film 1946 dengan cap tanda tangan "Rahasia" dengan sistem perangkat, tampilan udara, dll. (Inggris):

Source: https://habr.com/ru/post/id391039/