Geekly articles weekly

"Titanic" dalam realitas abad ke-21

Seringkali ketika menonton film tentang bencana di laut, pikiran muncul di benak saya tentang betapa nyata dan mungkin segala sesuatu yang terjadi di layar dalam kehidupan: apakah situasi ini atau itu benar-benar terjadi, apakah ini atau itu alat keselamatan bekerja atau tidak berfungsi, apakah itu benar para pahlawan film, dll. Dalam artikel ini saya ingin mencoba mencari tahu apa situasi dengan keamanan di laut hari ini, dan bagaimana orang harus bertindak dalam realitas modern untuk diselamatkan, menggunakan contoh situasi dari film fitur terkenal berdasarkan peristiwa nyata - "Titanic". Segera melakukan reservasi, saya tidak akan mempertimbangkan semua aspek, karena jumlah mereka yang sangat besar. Saya hanya akan mempertimbangkan yang paling jelas, global dan menarik (tentu saja, menurut pendapat saya yang sederhana).

Bagian Satu: Perahu


Diketahui bahwa film "Titanic" didasarkan pada peristiwa nyata dari awal abad kedua puluh, ketika itu tidak sepenuhnya diperlukan bahwa jumlah peralatan penyelamatan kolektif kapal sesuai dengan jumlah orang di atas kapal. Kematian Titanic adalah dorongan untuk penciptaan edisi pertama dari salah satu konvensi internasional mendasar - SOLAS. Apa yang telah berubah sejak diadopsi? Seseorang mungkin berpikir bahwa berlayar di seluruh dunia, dalam kasus yang paling menyedihkan, setiap orang tanpa kecuali akan memiliki ruang yang cukup di sekoci, tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Ada cukup banyak kapal di Titanic untuk menampung sekitar 1/3 penumpang.


Sekoci m / v "TITANIC"

Saat ini, persyaratan minimum untuk kapasitas kapal di kapal penumpang telah benar-benar berubah ke arah yang aman: sekoci dengan total kapasitas yang cukup untuk menampung 50% orang di atas kapal harus ditempatkan di setiap sisi kapal penumpang, yaitu, secara teoritis, harus ada ruang yang cukup di kapal untuk semua .


Sekoci modern

Selain itu, selain sekoci, rakit penyelamat harus dipasang di kapal penumpang, yang kapasitasnya cukup untuk menampung 25% penumpang dan awak.



Perlu dicatat bahwa persyaratan untuk kapal kargo jauh lebih ketat: di sana, dalam kasus umum, harus ada cukup kapal di setiap sisi untuk mengakomodasi semua orang di atas kapal. Ini cukup logis: untuk memastikan ketersediaan kapal untuk 20 orang awak kapal kargo dari masing-masing pihak jauh lebih mudah daripada bagi 5000 penumpang kapal pesiar.

Apa yang lebih baik untuk penyelamatan dalam keadaan darurat, kapal atau rakit? Sulit dikatakan. Dalam pekerjaan sehari-hari saya, sebagai tugas, saya sering berkomunikasi dengan pelaut, dan sering mendengar bahwa lebih mudah dan lebih efisien untuk melarikan diri dari rakit daripada di atas kapal. Bayangkan: kapal tenggelam (dalam kendali), badai di laut, putaran gila. Anda harus duduk di kapal yang digantung di 2 kait dan sepasang kabel 10 meter di atas air (tidak cukup? Ambil kapal yang lebih besar, meskipun akan jatuh dari 4 meter), setelah itu, berdoa semoga tidak ada yang macet dan remote. kontrol rem davit bekerja dan Anda turun dengan sukses, mengalami pukulan keras di sisi kapal, sehingga kail di ujung keturunan menghasilkan tanpa masalah dan tidak berubah menjadi "masam";atau dengan gulungan yang kuat di bawah pengaruh ombak, turuni tanjakan badai dengan gigi penuh (wetsuit + jaket pelampung) ke dalam perahu yang sudah diturunkan; atau melompat ke air dekat perahu, dengan risiko mematahkan kepalanya tentang kesayangannya; atau duduk di kapal yang jatuh bebas dan hanya "jatuh" dengannya dari ketinggian 15 meter (kesenangan yang meragukan, bukan?).


Sekoci jatuh bebas

Dengan rakit, semuanya terlihat lebih sederhana: Anda hanya membuang wadah ke dalam air, itu terbuka, mengembang, dan Anda hanya harus memanjat ke dalamnya dengan cara apa pun (perangkap badai yang sama atau hanya melompat, tidak begitu menakutkan untuk jatuh pada yang lembut). Untuk beberapa alasan, sebagian besar pelaut lebih menyukai rakit dalam hal ini, walaupun ada pengecualian: tidak mungkin rakit tiup akan membantu Anda jika membakar produk minyak mengapung di sekitar Anda, tetapi ada kapal khusus untuk kasus ini, dan mereka banyak digunakan pada tanker minyak.


Perahu “kapal tanker” dengan sistem irigasi air

Dalam kasus apa pun, hari ini, tidak seperti kenyataan "Titanic", Anda hampir pasti dapat menemukan tempat di kapal atau rakit di kapal pesiar (dan kapal apa pun).

Bagian Dua: Kekuatan


Sejarah Titanic menunjukkan kepada kita bahwa kapal memiliki kemampuan untuk pecah menjadi dua. Kami tidak akan membahas apakah ini nyata atau tidak - ini adalah fakta. Tetapi apa yang telah dilakukan hari ini untuk mengurangi risiko "gangguan" seperti itu?


Adegan dari

industri film Titanic Ada konsep dalam industri teknik kelautan - kekuatan longitudinal umum. Ini, jika sangat disederhanakan, adalah kriteria tertentu yang memastikan kekuatan lambung dengan tekukan umum longitudinal.


Arti momen lentur memanjang

Singkatnya: karena distribusi massa yang tidak merata di sepanjang kapal, gravitasi dan menjaga kapal di air yang tenang, ditambah dengan beban gelombang, mereka dapat menyebabkan lambung menekuk atau menekuk (dan juga memutar, tetapi itu cerita lain). Secara alami, Titanic pecah karena ujung buritannya hampir sepenuhnya keluar dari air, dan momen lentur menjadi sedemikian rupa sehingga lambung tidak bisa tahan.

Tentunya, jika Anda menempatkan hampir semua kapal modern dengan panjang lebih dari 100 m dalam kondisi yang sama, itu akan retak tidak lebih buruk daripada Titanic. Tetapi situasi seperti itu dapat terjadi di dunia modern tanpa bentrok dengan gunung es.

Dalam praktik pembuatan kapal di Uni Soviet ada aturan selera yang baik, diperkuat oleh persyaratan USSR Maritime Register: hindari memotong sendi butt struktur lambung yang terletak di satu pesawat.


Menurut Peraturan Register Rusia, jarak d harus setidaknya 200 mm. Berlaku untuk sambungan las

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa meskipun insinyur mengambil karakteristik kekuatan sambungan yang dilas (sekarang - sambungan utama dalam pembuatan kapal, penutup Anda) dalam perhitungan kekuatan sebagai logam dasar, dalam praktiknya hal ini tidak sepenuhnya benar: pelanggaran teknologi pengelasan dapat menyebabkan pembentukan konsentrasi tekanan, peningkatan kerapuhan material, kurangnya fusi ("rongga") di dalam lapisan, dll. Namun, pembuatan kapal dunia modern, khususnya, pembuatan kapal Asia, telah meninggalkan tradisi "Soviet". Ini dapat menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan.


Desainnya memiliki semua sambungan dalam satu bidang. MOL COMFORT MOL COMFORT dibangun menggunakan teknologi yang sama




setelah kecelakaan

Atas nama saya sendiri, saya dapat mengatakan bahwa di Rusia tradisi-tradisi ini, sementara diikuti oleh staf teknik, tidak disambut oleh "manajer yang efektif", karena opsi teknologi "Asia" berkali-kali lebih sederhana dan, sebagai akibatnya, lebih murah.

Saya kebetulan bekerja di galangan kapal Samsung Heavy Industries (salah satu pemimpin dunia dalam industri pembuatan kapal), dan di sana, setiap proyek dikerjakan sesuai dengan skema seperti itu. Bahkan kapal dengan desain yang sama dengan MOL COMFORT yang rusak sedang dibangun dengan cara yang persis sama dengan dia.
Tentu saja, jika terjadi bencana, kita dapat berbicara lama tentang pelanggaran aturan operasi, pemuatan yang tidak benar, dll., Tetapi bahkan dari sudut pandang dasar-dasar filsafat, yang sering diabaikan oleh insinyur muda, versi "Soviet" memiliki kelebihan dalam hal karakteristik kekuatan.

Bagian tiga: sehingga kamu tidak akan hancur oleh piano


Dalam praktik kelautan, ada yang namanya “meluruskan kapal” (dalam berbagai variasi). Secara kasar, ketika sebuah kapal menerima lubang dan bagian dari kompartemen mulai terisi dengan air, untuk menghindari kapal mendapatkan gulungan atau trim yang berlebihan, kapten dapat memutuskan untuk dengan sengaja mengisi kompartemen ini atau kompartemen dengan air, yang tentu saja akan mempercepat proses perendaman kapal, tetapi akan menghindari sudut yang sangat besar. Ingat bagaimana orang jatuh, terpeleset, dan apa yang terjadi pada Titanic ketika buritan naik terlalu banyak dari air?


Bingkai dari film Titanic.

Apalagi, jika kapten gagal untuk mengambil langkah-langkah pelurusan dalam waktu, kapal dapat dengan mudah berguling, dan kemudian hampir tidak ada orang yang akan diselamatkan. Ada ungkapan di kalangan insinyur kelautan: "kapal harus tenggelam tanpa terbalik."

Bagian Empat: Drama


Seperti yang Anda semua ingat, dalam film kami, karakter Leonardo yang sekarang menjadi arthropoda membeku dan tenggelam. Mungkinkah situasinya hari ini berbeda jika dia tidak bisa masuk ke rakit atau kapal? Jawabannya tidak mungkin. Saat ini, kapal penumpang harus memiliki setelan hidrotermal dalam jumlah minimal 3 untuk setiap kapal, dan sarana perlindungan panas (tas hangat untuk tetap hangat setelah Anda keluar dari air) yang disediakan untuk setiap orang yang dicat di kapal harus disimpan di sana. Ngomong-ngomong, rakit juga menyimpan alat pelindung panas, cukup untuk menampung 10% orang di atas rakit. Artinya, semuanya terikat pada perahu dan rakit. Leo tidak punya peluang baik dulu atau sekarang, dan satu-satunya pilihan adalah rakit atau perahu.

Tapi Leo akan menyamakan dirinya sebagai seorang pelaut di kapal kargo - dia pasti akan memiliki jas hidrotermal pribadi yang dirancang untuknya, di mana Anda dapat nongkrong di air es untuk sedikit lebih lama (hingga 1 jam) dan bertahan hidup sendiri. Sekali lagi, kapal kargo jauh lebih aman dalam hal ini.



Apa hasilnya?


Laut adalah elemen yang sangat tidak ramah bagi manusia, dan navigasi, masing-masing, adalah pekerjaan yang sangat berbahaya. Jadi saat fajar pengiriman. Itu seratus tahun yang lalu. Tetap begitu sekarang. Seseorang yang jauh dari pengiriman mungkin berpikir bahwa dengan teknologi modern dan perkembangan komunikasi dan kemajuan lainnya, tidak ada yang mengancam orang di laut, tetapi ini jauh dari kasus. Banyak tergantung pada kasusnya, dan teknik di sini tidak dapat memprediksi semua skenario yang mungkin. Ya, dan ini tidak perlu - ada solusi optimal, ekonomis, yang dipatuhi oleh perancang kapal, peralatan penyelamatan, dan pasokan, menemukan kompromi "uang / keamanan". Situasi ini terjadi di sektor transportasi secara keseluruhan: tidak ada yang mendesain pesawat terbang yang mampu "aman" jatuh dari 20.000 m, tidak ada yang membangun kapal,yang akan menahan tabrakan dengan dermaga dengan kecepatan penuh, tidak ada yang akan memberikan masing-masing 5.000 penumpang pakaian selam pribadi, dll. Dari sini mengikuti istilah yang cukup dapat diterima dan sering digunakan dalam istilah teknik kelautan - "praktik kelautan yang baik", campuran tradisi yang tidak mengarah pada konsekuensi yang menyedihkan, dengan kesimpulan yang diambil setelah tragedi dan masalah, semacam pengalaman umum. Lagi pula, pembuatan kapal adalah salah satu sektor industri berat yang paling tradisional.Lagi pula, pembuatan kapal adalah salah satu sektor industri berat yang paling tradisional.Lagi pula, pembuatan kapal adalah salah satu sektor industri berat yang paling tradisional.

Apa, pada intinya, yang dilakukan orang setelah kematian Titanic? Belajar dari kesalahan. Tidak ada jaminan bahwa dalam seminggu, sebagai akibat dari tragedi dengan kapal pesiar lain, tidak akan terungkap bahwa kami tidak melihat kesalahan apa pun. Dan tidak ada jaminan bahwa kami belajar cukup baik dari kesalahan Titanic.

Terima kasih atas perhatian anda

Source: https://habr.com/ru/post/id391567/

More articles:


All Articles