Teknologi yang dicuri: "benteng terbang" Uni Soviet

Boeing B-17 adalah pembom berat paling populer selama Perang Dunia II, dan reputasinya hampir tidak kebal ketika bertemu dengan Messerschmitts, kemampuan bertahan yang luar biasa (pesawat kembali ke pangkalan bahkan pada salah satu dari empat mesin, dengan lubang besar di lambung) dan sembilan senapan mesin Browning Kaliber M2 12,7 mm membuatnya menjadi legenda nyata. Penerbangan pertama B-17 terjadi pada tahun 1935, dan satu dekade kemudian pada akhir Perang Dunia II, pesawat itu sudah ketinggalan zaman. Pembom hanya dapat mengangkat 2.200 kg bom udara, dan bom atom pertama Little Boy dan Fat Man masing-masing berbobot 4.400 kg dan 4.670 kg. Meskipun penampilan pembom berat Inggris Avro 683 Lancaster, sebuah pesawat baru diperlukan untuk pasukan Sekutu untuk menyerang Jepang. Ini adalah pembom strategis Boeing B-29 Superfortress.

Dengan karakteristik teknis, B-29 lebih unggul dari hampir semua pembom dalam sejarah penerbangan, kecuali yang modern. Ya, B-29 lambat, tetapi hanya karena mesin jet masih dalam masa pertumbuhan pada tahun 1944. Pembom itu adalah senjata super yang terlupakan dari Perang Dunia II, dan semua orang - Jepang, Jerman, Inggris, dan Uni Soviet - ingin mendapatkan hal yang sama. Hanya Uni Soviet yang bisa membuat B-29 sendiri, dengan bantuan rekayasa balik teknologi pesawat yang jatuh dan melakukan pendaratan darurat di wilayah USSR dari pesawat Amerika.

Seperti semua negara dalam Perang Dunia II, Uni Soviet membutuhkan pembom berat. Jarak dari Moskow ke Berlin adalah 1.600 km, dan dari Vladivostok ke Tokyo - hanya 1.060 km, sehingga Rusia tidak begitu membutuhkan pembom jarak jauh karena mesin yang mampu membawa lebih dari selusin bom seberat 250 kilogram.


Petlyakov Pe-8, pembom berat Soviet dari Perang Dunia II

Pada awal perang, pembom Soviet paling kuat Petlyakov Pe-8 lebih rendah daripada pembom empat-mesin dari pasukan Sekutu. Pe-8 hanya mampu mengirimkan 900 kg bom udara pada jarak 1900 km, sedangkan B-17 mengirimkan 2.700 kg pada jarak yang sama. Uni Soviet jauh di belakang, dan meskipun Berlin dan Tokyo jaraknya cukup dekat, seorang pembom yang lebih berat jelas diperlukan.

Serangan Tokyo

Amerika Serikat menyerang Tokyo pada awal perang: serangan Doolittle terjadi pada bulan April 1942, tetapi dengan keberhasilan minimal. Selama operasi, 16 pembom B-25 berukuran sedang Mitchell seharusnya lepas landas dari kapal induk, terbang di atas Jepang dan mendarat di Cina. Tapi untuk 15 pesawat, itu adalah penerbangan satu arah. Hanya satu mesin yang selamat, dan setelah serangan itu, Jepang mengorganisir operasi skala besar di Cina Timur untuk mencari pilot yang selamat. Kerusakan Jepang akibat pemboman bisa diabaikan. Letnan Kolonel James Doolittle sendiri mengira dia akan diadili sekembalinya ke Amerika Serikat. Ini tidak terjadi karena fakta bahwa serangan Doolittle membuktikan bahwa Jepang tidak dapat mempertahankan wilayahnya. Ini membantu meningkatkan moral, sehingga serangan itu diakui berhasil.

Serangan Doolittle tidak pernah diulang, dan serangan berikutnya di Jepang terjadi hanya dua tahun kemudian. Pada musim panas 1944, Angkatan Udara AS mengatur operasi Matterhorn , meluncurkan pembom dari pangkalan udara jauh di Cina ke Manchuria dan Formosa (Taiwan) yang dikuasai Jepang, serta pulau Kyushu Jepang. Meskipun operasi ini hampir tidak dapat dianggap berhasil - logistik pengiriman bahan bakar dan bom udara dari pangkalan di India ke pangkalan udara Cina telah menjadi mimpi buruk yang nyata - dialah yang memberikan USSR beberapa korps B-29 untuk dipelajari.

Pemulihan B-29

Uni Soviet adalah sekutu, tetapi Amerika Serikat menolak untuk memasok pembom L-sewa B-29. Bukan karena orang Amerika tidak ingin membantu dengan pesawat: pesawat P-39 Aerocobra yang sama umumnya lebih dikenal sebagai pesawat Soviet: setengah dari semua kendaraan yang diproduksi dikirim ke USSR di bawah Lend-Lease. Ribuan pejuang diangkut ke Alaska, melalui Siberia ke Front Timur. Tapi B-29 itu spesial, itu adalah bomber terbesar dan paling kuat pada masanya, sesuatu yang ingin didapatkan setiap negara, dan apa yang tidak ingin dibagikan Amerika.

Selama beberapa serangan mendadak selama operasi Matterhorn, pesawat B-29 individual rusak dan mendarat di wilayah Soviet. Satu B-29 jatuh, tiga lainnya mendarat darurat. Para ahli meramalkan bahwa Uni Soviet akan membutuhkan lima tahun untuk membuat pembom berat jangka panjangnya sendiri, dan pada tahun 1944 tidak ada rencana seperti itu sama sekali. Bagi Stalin, kedatangan B-29 di tanah Soviet adalah hadiah nyata. Dia memesan salinan tepat B-29, baut-ke-baut, dalam dua tahun.

Keajaiban teknologi

B-29 adalah keajaiban teknis yang nyata. Senapan mesin menara yang dikendalikan dari jarak jauh , pemandangan bom sistem Norden presisi tinggi , kompartemen kedap udara, dan mesin yang luar biasa kuat adalah puncak dari teknologi 40-an. Ada kemajuan teknologi lainnya. Sebagai contoh, B-29 dilengkapi dengan sasis yang besar - industri Soviet tidak dapat memproduksi. Kubah transparan yang mengesankan terbuat dari plastik di hidung B-29 juga gagal menyalin di Uni Soviet; Pilot uji kemudian sering mengeluh bahwa panel akrilik Soviet terdistorsi dan terdistorsi.

Bomber Soviet yang paling canggih memasang aileron berlapis kain di sayap, sedangkan B-29 terbuat dari aluminium. Menyalin B-29 tampaknya tugas yang hampir mustahil bahkan di saat-saat terbaik, tetapi tugas ini dipikul oleh Andrei Tupolev, kepala biro desain terbesar USSR.


Membongkar bomber Jenderal HH Arnold Khusus di Bandara Pusat Frunze di Moskow.

Tiga pembom B-29 mendarat di Siberia setelah serangan Jepang, mereka dengan cepat diangkut ke lapangan udara Central di Moskow. Pesawat-pesawat ini adalah General HH Arnold Special , Ding How dan Ramp Trampdibongkar secara detail atau digunakan untuk pelatihan dan uji terbang, atau disimpan secara utuh untuk sampel. Untuk rekayasa balik, B-29 perlu membuat duplikat lebih dari 100.000 bagian, dan arahan Stalin mengharuskan pembuatan salinan yang sempurna. Salinan B-29 ini nantinya akan dikenal sebagai Tu-4.

Ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan. Uni Soviet tidak memiliki kesempatan untuk menghasilkan banyak detail, dan bahkan B-29 menggunakan aluminium cladding setebal 1/16 ", dan di USSR sistem satuan metrik. Namun, kloning pesawat berhasil. Sekelompok desainer dan desainer Tupolev bahkan menyalin warna Penataan interior dan perbaikan tambal Umum HH Arnold Special .

Perbedaan antara B-29 dan Tu-4 tersembunyi di dalam. Mesin Wright R-3350 2.200-hp yang kuat yang ditemukan di B-29 tidak tersedia. Tu-4 dilengkapi dengan varian salinan mesin ini, ASh-73TK dengan supercharger sentrifugal dan dua turbocharger. Versi pertama mesin lebih rendah kekuatannya dari Wright R-3350. Senapan mesin kaliber 12,7 mm dari B-29 tidak dapat dibuat, sehingga Tu-4 dilengkapi dengan senapan angin. Ban B-29 yang sangat besar berada di luar kekuatan industri Soviet, sehingga agen dikirim ke pasar militer barat untuk memproduksi ban yang cocok.

Pengungkapan

Jerman menandatangani tindakan penyerahan pada 8 Mei 1945, dan di bawah perjanjian Teheran, Uni Soviet wajib memasuki perang dengan Jepang dalam waktu 90 hari setelah itu. Namun, pada 6 Agustus, Amerika Serikat menjatuhkan bom atom di Hiroshima, dan pada 9 Agustus - di Nagasaki, dan Jepang yang ketakutan menyerah pada 2 September. Pada saat itu, B-29 benar-benar dibongkar di Central Airfield di Moskow, meskipun butuh dua tahun lagi bagi USSR untuk pertama kali menunjukkan pembom berat generasi baru.

Pada 3 Agustus 1947, selama perayaan Hari Penerbangan, perwakilan dari semua cabang Angkatan Udara Uni Soviet berkumpul di lapangan terbang di Tushino. Seharusnya diperlihatkan untuk pertama kalinya para pejuang Su-9 dan Su-11- Salinan pesawat tempur turbojet Jerman Messerschmitt Me 262. Dan tiba-tiba, selama pertunjukan udara, tiga pembom besar terbang di atas kepala masyarakat di ketinggian hanya 200 meter. Bentuk streamline karakteristik, empat mesin menderu dan hidung unik yang terbuat dari kaca plexiglass memperjelas bagi pengamat bahwa ini adalah B-29 yang sangat terlupakan yang telah hilang tiga tahun sebelumnya. Setelah mereka, satu lagi Soviet Tu-4 melewati kerumunan, kali ini versi pesawat penumpang. Dunia sekarang telah belajar bahwa Uni Soviet memiliki B-29 baru.


Tu-4 terakhir yang masih hidup disimpan di Museum Pusat Angkatan Udara di Monino

B-29 hampir tidak digunakan setelah perang: mereka segera digantikan oleh pembom besar antar-benua B-36, dan pada tahun 1955 mereka memberi jalan kepada benteng stratosfer B-52 Stratofortress. Tetapi Tu-4 bertugas di penerbangan Soviet selama beberapa dekade.

Banyak mitos telah dibuat di sekitar Tu-4, misalnya, bahwa itu adalah salinan B-29 yang benar-benar tepat, hingga goresan pada salah satu sayap dari tembakan anti-pesawat. Ini sebenarnya tidak demikian. Tu-4 mendorong pengembangan industri dirgantara Soviet, dan hanya 10 tahun kemudian, Angkatan Udara Soviet memperkenalkan Tu-16, pesawat pembom jet yang masih beroperasi dengan Angkatan Udara Cina, serta Tu-95 - pembom strategis turboprop legendaris, yang hingga Masih dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Rusia dan berencana untuk melayani sampai tahun 2040-an.

Ini adalah contoh teknik yang bagus, meskipun sebagian besar desainnya disalin dari produk Boeing. Bukan pertama kali desain Amerika disalin oleh insinyur Soviet. Bom atom Soviet pertama RDS-1, yang dibuat berdasarkan American Fat Man, dijatuhkan dari kompartemen Tu-4.

Saat ini, hanya satu salinan Tu-4 yang selamat, disimpan di museum penerbangan dekat Moskow. Meskipun ini bukan indikator yang sangat baik untuk bertahan hidup, dengan mempertimbangkan ratusan spesimen yang diproduksi, itu adalah demonstrasi besar tentang bagaimana Stalin mendorong pengembangan industri dirgantara Soviet.

Source: https://habr.com/ru/post/id391623/