Hampir seluruh kebenaran tentang baterai DJI Phantom 3
Seperti yang saya janjikan di artikel sebelumnya , materi ini akan dikhususkan untuk review baterai hantu. Mereka akan menceritakan tentang kelebihan baterai ini dan seberapa pintar baterai mereka di situs web pabrikan, tetapi saya akan memberikan pendapat bahwa saya telah terbentuk ketika melihat sekelompok log penerbangan hantu Jedi.
Kualitas baterai bervariasi berdasarkan lot.
Baterai baru dapat berperilaku sangat berbeda. Jedi memperbaiki bug, memperbarui firmware, mungkin mengubah teknologi produksi saat bepergian, membuka pabrik, dan di antara perkembangan yang begitu cepat, tampaknya sulit untuk melacak kualitasnya. Mereka sendiri mengenali peluang untuk mengalami produk yang cacat dan dalam hal ini mereka melakukan kontak, menawarkan untuk menjatuhkan log penerbangan di mana mereka menentukan kualitas baterai, setelah itu baterai yang rusak berubah berdasarkan garansi.Di sini saya mengevaluasi kualitas baterai dengan penyimpangan kaleng dan menemukan dua opsi untuk keadaan awal baterai. Pada versi pertama, deviasi kecil perlahan-lahan mulai meningkat dari waktu ke waktu, yang sayangnya tidak dapat dihindari, atau awalnya mungkin ada penyimpangan sekitar 30-50 mV, tetapi setelah siklus break-in pertama berkurang dan kemudian berperilaku sama.
Opsi kedua, ketika penyimpangan setelah siklus penggunaan pertama mulai tumbuh dengan cepat dan mengancam untuk mencapai nilai berbahaya untuk beberapa lusinan penerbangan pertama.
Jika Anda memperkirakan secara linear grafik ini dan mencoba memprediksi apa yang akan terjadi selanjutnya, maka penyimpangan kaleng pertama dari grafik di atas dapat mencapai nilai berbahaya dalam sekitar 20-30 siklus. Dengan nilai berbahaya yang saya maksud 0.1V. Harus ditambahkan bahwa untuk penyimpangan saya menganggap penyimpangan terbesar dari baterai dapat dari nilai rata-rata aritmatika untuk semua bank, dan jika deviasi adalah 100mV, maka delta antara bank yang paling banyak diisi dan dihambur-hamburkan jelas lebih dari 100mV. Setelah ambang ini, baterai harus dipantau dengan sangat hati-hati, jangan terbang di atas area berbahaya, karena penarikan bahkan satu bank mengancam dengan kehilangan daya, dan mengayuh surat untuk mendukung Jedi.
Yang pertama bisa mati lebih cepat
Menurut grafik, penyimpangan bank pertama selalu sedikit lebih dari yang lain. Biasanya ini adalah toples, terletak lebih dekat ke plus, tetapi bukan intinya. Faktanya adalah bahwa baterai tidak mati secara bertahap, tetapi dimulai dengan salah satu kaleng. Mengganti toples sekarat mungkin dilakukan, tetapi meskipun ada instruksi terperinci pada jaringan dengan video tentang penggantian, hanya yang terlaris yang siap melakukan ini.Kehidupan pelayanan tergantung pada gaya mengemudi.
Pada grafik hampir semua baterai baru yang telah melewati 10-15 siklus. Di sebelah kiri adalah baterai, yang penyimpangannya meningkat dengan cepat, dan di sebelah kanan baterai dalam kondisi sempurna. Anda dapat melihat bahwa penyimpangan kaleng baterai lebih sering mulai meningkat pada mereka yang terbang agresif. Saya mengevaluasi gaya piloting sesuai dengan grafik voltase, yang menunjukkan drawdown pada saat pilot tiba-tiba berubah arah, lepas landas dengan cepat dan umumnya melakukan tindakan yang mengarah pada konsumsi arus tinggi dan beban baterai. Saya tidak akan dengan tegas mengatakan bahwa gaya mengemudi yang agresif merusak baterai, dan saya akan membiarkan pertanyaan ini terbuka untuk diskusi, tetapi saya merasa menarik untuk berbicara tentang korelasi faktor-faktor ini. Meskipun baterai lithium polimer dinilai untuk arus tinggi,semua sama, mereka digunakan dalam kondisi ekstrim untuk mereka dan peningkatan beban tidak mempengaruhi mereka dengan cara terbaik.Anda juga perlu mempertimbangkan bahwa disarankan untuk "menjalankan" baterai sedikit sebelum mendorong tongkat sepenuhnya. Produsen baterai tidak memiliki persyaratan ini, tetapi lebih merupakan rekomendasi dari pengalaman pribadi.
Akhirnya, saya akan memberikan contoh grafik suhu. Di sini baterai kiri kanan dan kanan buruk. Orang dapat melihat stabilitas menggunakan barang dan fakta bahwa baterai yang berpotensi buruk digunakan dalam kisaran suhu yang jauh lebih luas. Ini bisa terjadi baik karena uji coba agresif, yang menyebabkan beban besar pada baterai dan karenanya menghangatkannya, dan karena cuaca hangat yang dangkal, jadi Anda tidak boleh fokus pada mereka, tetapi Anda dapat memperhitungkannya. Saya belum pernah melihat suhu ekstrem pada grafik karena saya hanya mengurutkan log musim dingin. Batas bawah dibatasi oleh otak yang tidak memungkinkan untuk memulai sampai baterai memanas setidaknya 15 derajat, dan saya selalu menganggap batas atas 60 derajat. Jika seseorang memiliki log di mana baterai terlalu panas,akan sangat menarik untuk melihat bagaimana ini mempengaruhi kondisinya.Lihat log Anda dengan DJI dan analisis status baterai di situs ini . Source: https://habr.com/ru/post/id392431/
All Articles