Corong Air
Kereta gantung di bukit Montmartre di Paris dari tahun 1900 hingga 1931 bekerja tanpa mesin, secara eksklusif karena gravitasi.
Seperti lift dan penyeimbang, mobil yang digerakkan oleh kabel yang naik dan turun dihubungkan dengan kabel melalui blok di stasiun atas. Ini adalah solusi umum, yang memungkinkan Anda untuk mengkompensasi sebagian massa satu gerbong dengan gerbong lain dan mengurangi daya yang diperlukan. Tetapi orang Prancis membuatnya sehingga gerobak yang turun SELALU lebih berat daripada yang naik.Di bawah lantai mobil ada tangki air 5 cc. Sebelum penerbangan berikutnya, menteri stasiun yang lebih rendah memberi tahu penumpang atas berapa banyak yang dimilikinya. Yang teratas mengurangi jumlah penumpang "nya" dan menuangkan jumlah yang sesuai ke dalam tangki. Kabin atas menjadi lebih berat daripada yang lebih rendah, dan penerbangan bisa dimulai. Di stasiun bawah, tangki itu kosong.
Keindahan solusinya dimanjakan oleh fakta bahwa air tidak mengenai mata air di atas bukit, tetapi disuplai dengan pompa uap (jadi yang digerakkan oleh tali, masih berbicara, masih memiliki mesin). Saya tidak tahu di mana air mengalir di bawah - ke tangki lain atau ke saluran pembuangan. Dalam kasus apa pun, pasal 1900 menunjukkan bahwa kota mengeluarkan air untuk digerakkan oleh kabel dengan laju tetap 3 centimes per meter kubik.Tiket pendakian biaya 10 centimes, tiket keturunan - 5 centimes. Dengan demikian merangsang kehadiran "berat hidup" di bagian atas.(Menurut pendapat saya, orang Paris bisa melangkah lebih jauh: biarkan penumpang membayar 15 orang untuk lift, dan mendapatkan 1 untuk turun. Saya percaya bahwa akan ada banyak orang yang ingin mendapatkan uang dan kehadiran penumpang "ekstra" akan selalu dijamin).Noktah docking dari corong air yang ada di Portugal
dan Jerman :
Subtipe - British Lynton-Lynmouth Cliff Railway :
Di sini, air dari tangki bawah tidak mengalir secara default. Sebelum memulai, tangki kedua mobil penuh. Kemudian rem dilepaskan dan mereka mulai mengalirkan air dari tangki bawah sampai kereta atas melebihi dan gerakan dimulai.
Akhirnya, di Swiss Fribourg solusi teknis mencapai klimaksnya. Ada yang masih bekerja digerakkan ke tangki yang menerima air limbah dari bagian atas kota.
Di stasiun bawah, limbah dibuang ke saluran pembuangan yang sama.
Ya, baunya . Tetapi hemat energi. Source: https://habr.com/ru/post/id394225/
All Articles