Geekly articles weekly

Penerbangan Elang yang Terlupakan



Ada hal-hal yang tidak menyenangkan di luar angkasa. Mungkin yang paling tidak menyenangkan dari mereka adalah distribusi ketenaran dan penghargaan yang sangat tidak merata untuk pekerjaan yang dilakukan. Orang pertama yang terbang ke luar angkasa, orang-orang yang diwawancarai secara acak akan memberi nama segera, tetapi mereka tidak dapat lagi menyebutkan yang ketiga, atau bahkan yang kedua. Awak Apollo 11 dikenang oleh banyak orang, tetapi jumlah yang lebih sedikit orang dapat menyebutkan nama mereka yang menerbangkan Apollo-10 atau -12. Dan pekerjaan mereka sebanding dalam kompleksitas dan manfaatnya. 6 Agustus menandai peringatan 55 tahun penerbangan Titov Jerman di Vostok-2. Itu adalah penerbangan yang sangat menarik - astronot termuda, durasi rekaman per hari, tembakan pertama dari orbit, mimpi pertama, toilet dan mual di orbit. Tapi ini jauh lebih sedikit diketahui.

Astronot



Titov Jerman berusia empat tahun

Jerman Stepanovich Titov lahir pada 11 September 1935 di desa Verkhnee Zhilino, Wilayah Altai. Ayah, seorang guru bahasa dan sastra Rusia, sangat mencintai Pushkin, dan menamai putranya untuk menghormati Herman dari The Queen of Spades. Pada tahun 1953, Jerman direkrut menjadi tentara, lulus dari sekolah pilot (1955), sekolah pilot (1957) dan kemudian bertugas sebagai pilot tempur di Distrik Militer Leningrad. Pada 1958 dia menikah. Pada tahun 1960, ia dipilih untuk pasukan kosmonot pertama.


Kandidat kosmonot

pada 12 April 1961 adalah pengganti untuk Gagarin.Pada



saat peluncuran Vostok-2, Jerman berusia 25 tahun dan 11 bulan. Hingga hari ini (dan, seperti yang saya duga, selama bertahun-tahun) Titov memegang rekor astronot termuda.

Titov memilih Elang sebagai tanda panggilan. Ini meletakkan tradisi sendiri - jika Gagarin adalah "Cedar", maka kosmonot dari "Vostoks" setelah Titov mengambil tanda panggilan burung.

Kapal


Selama masa lalu dari penerbangan Gagarin, pesawat ruang angkasa Vostok telah mengalami banyak peningkatan. Pertama-tama, mereka mengoreksi apa yang tidak sempat mereka lakukan dengan baik untuk penerbangan Gagarin, dan itu dapat menyebabkan masalah selama penerbangan panjang. Misalnya, buku harian Jenderal Kamanin menyebutkan masalah dehumidifier yang bisa gagal pada hari keempat penerbangan. Setelah memperbaiki sistem Vostok, bisa dijamin berada di orbit setidaknya selama seminggu. Selain itu, kapal ditingkatkan - para insinyur malu karena kualitas rendah dari sinyal televisi, tetapi peralatan TV Vostok secara serius ditingkatkan pada saat penerbangan Titov. Peningkatan komunikasi, telah menjadi lebih andal dan nyaman digunakan. Telemetri "Tral" dilengkapi dengan peralatan "Signal", yang menyiarkan tanda-tanda vital paling penting dari astronot dan bertugas untuk menemukan arah.

Paket penerbangan


Subjek utama kontroversi dalam hal penerbangan Titov adalah durasinya. Dokter dan "kepala kosmonot" Jenderal Kamanin berbicara mendukung penerbangan yang berlangsung 3 putaran - satu revolusi Gagarin masih belum dapat menjamin tidak adanya faktor ruang yang tidak menyenangkan. Insinyur dengan Korolev adalah untuk penerbangan harian. Pertama-tama, Vostok Titov 3KA No. 4 adalah satu-satunya kapal yang tersisa, dan yang baru belum dibangun. Kedua, dalam mode normal, penerbangan dan pendaratan dikendalikan oleh otomasi, malaise astronot tidak dapat mencegahnya. Dan ketiga, mendarat di 2-7 belokan memiliki kesulitan teknik - sensor surya untuk belokan ini membuat kesalahan besar. Sejak akhir April, Kamanin melakukan perjalanan keliling dunia dengan Gagarin, sehingga ia tidak dapat berpartisipasi dalam perselisihan, dan sebagai hasilnya para insinyur menang - Titov harus terbang selama satu hari. Jangan berpikirbahwa dia akan bosan dan menganggur dalam penerbangan seperti itu. Pengembang setiap sistem pesawat ruang angkasa ingin agar astronot memeriksa gagasannya dalam penerbangan. Herman diberi kamera film Convas untuk menangkap pandangan melalui lubang intip.


Sel yang sama.

Selain itu, dia harus makan, minum, tidur, melakukan latihan fisik dan berjalan dalam kebutuhan rendah, dan itu saja untuk pertama kalinya kecuali makanan dan minuman!

Penerbangan




Tiga hari sebelum penerbangan Titov di Baikonur, roket R-9 meledak saat peluncuran uji coba, dan saraf Jerman mungkin juga diuji kekuatannya oleh tontonan kompleks peluncuran yang terganggu oleh ledakan.

Tapi semuanya berjalan dengan baik. Pada jam 9 pagi di Moskow, pesawat ruang angkasa Vostok-2 dengan astronot Jerman Titov berhasil diluncurkan dan memasuki orbit yang dihitung. Satu jam kemudian, Titov menyalakan orientasi manual dan untuk pertama kalinya dalam sejarah mulai mengubah kapal di orbit. "Timur" tidak tahu bagaimana mengubah orbit, tetapi hanya bisa berputar di ruang angkasa. Dan menurut ulasan Titov, kontrol manual dilakukan dengan baik, nyaman untuk dioperasikan.


Perangkat "Vzor" untuk membangun orientasi pendaratan manual

Pada belokan ketiga, astronot makan dengan sup tumbuk, daging dan pasta hati, roti, dan mencucinya dengan jus blackcurrant. Saat terbang di atas wilayah Uni Soviet, Titov terus berkomunikasi VHF, dan di luar zona visibilitas radio ia menghubungi band HF dua kali satu jam.

Setelah enam jam penerbangan (ini sekitar 4 putaran), astronot melaporkan: "Saya tahan dengan perasaan tanpa bobot." Tapi dia licik - Herman gelisah. Sekarang kita tahu bahwa sekitar setengah dari astronot yang dipilih dan dilatih mengalami ini. Titov bahkan berhasil menemukan algoritma yang tepat untuk memerangi mual - gerakan tenang, terkumpul, dan gerakan kepala minimum. Mustahil untuk tidak bergerak sama sekali - tugas memotret dan merekam Bumi memerlukan gerakan.


Salah satu foto yang ditandatangani oleh Titov

Pada belokan keenam, Herman pergi ke toilet luar angkasa untuk sedikit kebutuhan dan melakukan latihan fisik.

Pada belokan ketujuh, Titov kembali menyalakan orientasi manual dan mengontrol posisi kapal. Setelah belokan ketujuh, kapal pergi ke apa yang disebut "belokan mati" dan sampai jam dua pagi Jerman diizinkan untuk tidur. Di "jalan buntu", komunikasi dengan kapal adalah masalah keberuntungan, oleh karena itu, mereka sangat khawatir di Bumi ketika pada pukul dua dini hari Titov tidak menjawab panggilan - jika sesuatu terjadi, Bumi mungkin tidak mengenali ini. Namun Herman tidur terlalu besar. Inilah yang ia tulis tentang kisah ini:

Tidak ada alarm di kapal, dan "tugas shift" otak saya, dikonfigurasi untuk bangun sesuai dengan program pada jam 2 pagi, bekerja sedikit lebih awal. Bangun 15 menit sebelum waktu yang ditentukan. Saya memutuskan untuk tepat waktu dan tidur siang selama 15 menit ini. Tetapi ketika saya membuka mata untuk kedua kalinya, saya melihat bahwa panah menunjukkan 2 jam 35 menit! Ketiduran! Benar-benar merepotkan! Lagipula, di Bumi mereka dapat memikirkan semacam masalah, mereka bisa sangat khawatir ... Dua menit lagi akhirnya membebaskan diri dari tidur, dan aku mulai bekerja ”


Pada belokan ketujuh belas, sesuai rencana, sistem pendaratan otomatis diaktifkan. Pengereman adalah standar, satu-satunya masalah teknis muncul dengan pemisahan kompartemen. Karena urutan operasi kue yang salah, tiang kabel tidak terpisah, dan kompartemen agregat tergantung di atasnya.



Tetapi bagi "Timur" ini bukan kecelakaan berbahaya - tiang kabel terbakar, dan kendaraan yang turun biasanya menginjak lapisan atmosfer yang padat. Pada ketinggian 7 km, Titov terlempar oleh otomatisasi, dan di sini dia sekali lagi "beruntung" - dia mendarat cukup dekat tanggul kereta api di mana kereta berjalan. Ketika menganalisis kejadian ini, seseorang bahkan menyarankan untuk selanjutnya mengoordinasikan peluncuran astronot dengan Kementerian Perkeretaapian. Tapi keputusan yang lebih sederhana dibuat. Dari wilayah Volga (Samara, wilayah Saratov), ​​lokasi pendaratan harus dipindahkan ke stepa SSR Kazakh.


Titov, tak lama setelah mendarat,

penerbangan berlangsung 25 jam dan menit, Jerman membuat 17 orbit di sekitar Bumi dan terbang 703.000 km.

Setelah penerbangan


Sekarang laporan resmi terlihat sedikit lucu:





Karena kerahasiaan irasional, fakta tersembunyi bahwa pendaratan parasut yang terpisah adalah standar untuk Vostoks. Juga, Anda tidak akan menemukan apa pun di sini tentang mual Titov. Tetapi dia memiliki keberanian dan kejujuran untuk menceritakannya dalam pertemuan tertutup setelah penerbangan sehingga pengalaman ini tidak akan sia-sia. Secara umum, penerbangan itu sukses besar - jelas terbukti bahwa di ruang angkasa Anda dapat menghabiskan waktu berjam-jam dan bekerja dengan sukses.

Bidikan yang diambil oleh Titov, serta peningkatan nyata dalam kualitas sinyal TV dapat dilihat dalam film tentang Titov.





Penerbangan Vostok-2 menjadi satu-satunya dalam karier Titov. Dalam pasukan kosmonot, Jerman memimpin departemen ke-4 dari Cosmonaut Training Center, yang melatih pilot untuk sistem kedirgantaraan Spiral. Dia tidak pernah terbang ke luar angkasa, jadi kesempatan lain untuk penerbangan Titov, sayangnya, tidak jatuh.

Source: https://habr.com/ru/post/id396713/

More articles:


All Articles