Penelitian: 87% mobil di jalanan dapat diganti dengan mobil listrik

Tetapi setiap hari akan ada mobil yang berbeda

Lalu lintas jalan di I-75/85 Highway di Atlanta. Foto: Atlantacitizen Para

peneliti di Massachusetts Institute of Technology telah melakukan studi paling komprehensif hingga saat ini tentang bagaimana mobil listrik yang ada dapat memenuhi kebutuhan sebagian besar pengemudi. Kisaran maksimum kendaraan listrik dan statistik perjalanan ekstensif kendaraan pribadi yang dikumpulkan oleh GPS selama beberapa tahun diperhitungkan.


Mobil listrik Youxia X akan diproduksi dengan baterai 40, 50 dan 85 kW / jam (kisaran 220, 330, dan 450 km)

Statistik telah menunjukkan bahwa karakteristik energi dari mobil listrik modern yang terjangkau mencakup 87% dari hari-hari dalam mobil penumpang konvensional, bahkan jika mobil listrik Biaya hanya sekali sehari di malam hari. Angka ini secara mengejutkan tetap stabil di kota-kota yang berbeda, bahkan jika di kota-kota ini angka jarak harian rata-rata yang ditempuh per orang sangat berbeda. Misalnya, seorang warga New York memiliki rata-rata 21 kilometer per hari mengemudi, dan seorang penduduk Richmond 34 kilometer (lihat grafik di bawah).


Perbedaan dalam kebiasaan mengemudi dan penggunaan mobil di berbagai kota di AS

Dengan kata lain, pada waktu tertentu, kendaraan listrik dapat menggantikan 87% mobil di jalan. Tetapi setiap hari akan ada mobil yang berbeda .

Di luar kota, indikator DAP adalah 80,8%, di kota - 89,1%. Tabel ini juga menunjukkan penghematan bahan bakar terkait untuk BEV (Nissan Leaf) dan ICEV (Ford Focus) dan proporsi bensin yang berpotensi diselamatkan (GSP, potensi substitusi bensin).



Sekelompok peneliti yang dipimpin oleh associate professor di Institut Teknologi Massachusetts Jessica Trancik menghabiskan empat tahununtuk melakukan penelitian ini. Para ilmuwan melakukan penambangan data dari dua set data besar. Yang pertama adalah dengan statistik terperinci dari 117.588 perjalanan pengemudi yang disusun oleh lembaga pemerintah di Texas, Georgia, dan California. Untuk mengumpulkan statistik pada mobil, penerima GPS khusus dipasang dengan perekaman data. Untuk realisme, statistik perjalanan dengan akselerasi terdaftar lebih dari 10 m / s ² dikeluarkan dari sampel .

Kumpulan data kedua lebih luas, tetapi tidak seakurat. Ini dikompilasi sebagai hasil dari studi nasional tentang kebiasaan pengemudi. Di seluruh negeri, mereka ditanyai secara terperinci tentang di mana, seberapa jauh dan seberapa sering mereka bepergian. Kumpulan data kedua diperlukan untuk membuktikan bahwa statistik pengemudi di Texas, Georgia dan California tidak berbeda dengan statistik di wilayah lain di negara ini. Artinya, untuk mengekstrapolasi data GPS yang dikumpulkan dan menarik kesimpulan umum.

Para peneliti mengumpulkan statistik tentang jarak dan waktu perjalanan, dengan mempertimbangkan gaya mengemudi dan kondisi cuaca. Akibatnya, mereka mengembangkan model yang menggambarkan perjalanan dengan akurasi kedua untuk menghitung kebutuhan energi yang tepat jika perjalanan ini dilakukan pada kendaraan listrik.


Intensitas energi dan sejarah kecepatan perjalanan pada jarak yang kira-kira sama dengan waktu yang sama.

Dengan demikian, dimungkinkan untuk menghitung bahwa untuk 87% hari mobil, pengemudi Amerika dilengkapi dengan mobil listrik modern. Pada saat yang sama, total biaya kepemilikan kendaraan listrik (harga beli + biaya bahan bakar) tidak melebihi total biaya kepemilikan mobil konvensional.

Para peneliti juga sampai pada kesimpulan bahwa untuk hari-hari ketika pengemudi mengemudi jarak maksimum, hanya meningkatkan kapasitas baterai dan memperluas jaringan pompa bensin listrik tidak akan cukup. Untuk memenuhi kebutuhan pengemudi pada hari-hari seperti itu, penulis mengatakan, "teknologi transportasi lain" diperlukan. Pertama-tama, mereka menyebut ICE car sharing, yaitu penggunaan bersama mobil dengan mesin pembakaran internal, dan teknologi lainnya. Mungkin solusinya ditemukan dalam penggunaan pembangkit listrik hibrida, yang dapat mengisi ulang baterai saat bepergian, membakar sejumlah kecil bahan bakar kimia (hidrogen, metana, bensin).


Mobil listrik prototipe LeSee dari perusahaan Cina LeEco . Foto: LeEco

Para penulis percaya bahwa sangat penting untuk menemukan solusi untuk masalah untuk sejumlah kecil hari "berenergi tinggi" ini. Jika masalah ini diselesaikan, maka transisi massa penduduk ke transportasi listrik dimungkinkan dan pengurangan emisi karbon dioksida ke atmosfer secara signifikan. Menurut beberapa ilmuwan, ini adalah kondisi kritis bagi kelangsungan hidup umat manusia, yang telah sangat memanaskan planet ini dengan gas rumah kaca (meskipun sebagian besar orang berpendidikan tidak mempercayai hal ini , meskipun ada konsensus ilmiah yang ada tentang masalah ini).

Selain berbagi mobil, untuk transisi massa ke mobil listrik, masalah lain harus diselesaikan, khususnya, untuk meningkatkan jaringan stasiun pengisian listrik.

Menurut para peneliti, jika kita memperhitungkan peningkatan emisi karbon dioksida ke atmosfer dari pembangkit listrik saat ini, yang diperlukan untuk menghasilkan listrik, maka transisi dari 87% transportasi ke traksi listrik masih akan menyebabkan penurunan keseluruhan emisi dari transportasi di Amerika Serikat sekitar 30%. Pada gilirannya, transportasi membuat sekitar sepertiga dari seluruh emisi karbon dioksida ke Amerika Serikat. Efek yang lebih signifikan akan dicapai oleh dekarbonisasi industri tenaga listrik.

Karya ilmiah diterbitkan pada 15 Agustus 2016 di jurnal Nature Energy (doi: 10.1038 / nenergy.2016.112).

Source: https://habr.com/ru/post/id396765/