Bagaimana Lyft melihat transportasi jalan dalam 10 tahun

John Zimmer, salah satu pendiri layanan Lyft , percaya bahwa umat manusia berada di ambang revolusi transportasi ketiga dan belum menunggu lama - selama sepuluh tahun.

Transportasi pribadi untuk kebaikan dan sarana transportasi juga menjadi masalah besar bagi kota-kota besar: kemacetan di pusat-pusat transportasi dan rute, total kurangnya tempat parkir dan perubahan lanskap perkotaan untuk memenuhi kebutuhan kendaraan, bukan pejalan kaki. Salah satu argumen utama yang mendukung fakta bahwa umat manusia harus meninggalkan kendaraan pribadi dan beralih ke penggunaan mobil sepenuhnya otonom adalah statistik yang menurutnya di mobil Inggris, rata-rata, 95% dari waktu diparkir. Menurut survei, pengemudi rata-rata hanya membuat 18 perjalanan per minggu masing-masing 20 menit, yang secara total hanya memberikan 6 jam seminggu mengemudi. 162 jam sisanya mobil idle.

Seperti yang akan diketahui banyak orang, mobil memberikan kebebasan bergerak dan kemandirian tertentu, kemampuan untuk tiba dari titik A ke titik B melalui rute terpendek dan tercepat (jika kita tidak berbicara tentang kota-kota besar seperti Moskow dengan kemacetan lalu lintasnya), tetapi penggunaan transportasi yang tidak efisien itu tidak hanya mengarah ke jumlah besar yang tidak dapat dibenarkan. mobil, tetapi juga untuk mengangkut keruntuhan di hampir semua kota besar.

Berdasarkan hal tersebut di atas, Lyft secara aktif mengembangkan arah kendaraan otonom, yang dapat digunakan sesuai permintaan. Untuk ini, perusahaan mengadakan perjanjian dengan kekhawatiran mobil General Motors. Berdasarkan perjanjian tersebut, perusahaan akan bekerja untuk membawa kendaraan robotik yang dikendalikan Lyft ke jalan-jalan di kota-kota besar AS. Jadi di eselon pertama adalah San Francisco dan Phoenix, di mana sistem ini sudah diuji.

Menurut Zimmer, rata-rata orang Amerika menghabiskan $ 9.000 per tahun untuk sebuah mobil, yang lebih seperti "rantai berat $ 9.000". Dia juga memberikan statistik tahun-tahun terakhir. Misalnya, pada tahun 1983, 92% populasi berusia 20-24 tahun memiliki SIM. Untuk 2014, angka ini hanya 77%. Pada tahun 1983, 46% populasi menerima hak pada usia 16 tahun, untuk 2014 angka ini hanya 24%.

Memiliki kendaraan sendiri menjadi lebih mahal dan tidak berarti. Banyak anak muda lebih suka angkutan umum atau layanan taksi daripada angkutan pribadi, karena mobil adalah serangkaian kewajiban dan masalah keuangan yang serius.

Pada saat yang sama, orang tidak siap untuk meninggalkan mobil pribadi sepenuhnya, karena mobil "kolektif" mungkin tidak memenuhi harapan mereka dalam hal kebersihan dan kualitas lainnya, dan menggunakan taksi dengan sopir harian setiap hari memerlukan biaya lebih besar daripada memiliki mobil Anda sendiri.


Visi Manajemen Lyft untuk Pasar Mobil Robot

Zimmer mengurangi idenya menjadi kenyataan bahwa begitu kendaraan otonom menjadi lebih murah daripada memiliki mobil, yang terakhir tidak lagi membutuhkannya. Karena robotisasi dan pengecualian pendapatan pengemudi tertentu dari rantai pembawa-penumpang, gagasan seperti itu bisa menjadi kenyataan.

Total pengabaian kendaraan pribadi demi armada kendaraan robot kolektif akan menyebabkan penurunan keseluruhan jumlah kendaraan di jalan, yang tidak akan lagi membangun kota "untuk mobil, bukan orang."

Jika Anda mengandalkan statistik yang disediakan oleh Zimmer, maka 95% armada selalu menganggur. Di sini co-founder Lyft menggambar analogi dengan akomodasi hotel. Faktanya, sekarang hampir semua "kamar" di "hotel transportasi" kami kosong. Ide Zimmer adalah untuk mengoptimalkan tata letak rute kendaraan penumpang tak berawak oleh perangkat lunak. Sederhananya: Anda pergi ke sisi jalan, masuk ke mobil, di mana ada tiga orang lagi di samping Anda, dan Anda semua pergi ke tempat yang sama, menurunkan seseorang atau menjemput seseorang seperlunya.

Menurut model yang sama, angkutan umum modern juga berfungsi, disesuaikan dengan fakta bahwa Anda beradaptasi dengan rutenya. John menyarankan sebaliknya - robomobiles akan beradaptasi dengan kebutuhan penumpang, membangun rute yang optimal untuk semua orang.

Bahkan bagi penentang robotika pada kunci "itu akan membunuh profesi pengemudi" pendiri Lyft memiliki jawaban yang sudah disiapkan. Dengan diperkenalkannya armada kendaraan robot, kebutuhan akan pengemudi profesional hanya akan meningkat. Bagaimana?

Armada kendaraan robot tidak akan dapat memenuhi semua kebutuhan yang mungkin dari pelanggan potensial yang merupakan pengemudi sendiri. Bagi mereka orang yang hidup akan bekerja - dalam situasi di mana akan lebih murah dan lebih mudah untuk menggunakan tenaga manusia alih-alih robomobile standar.

Kemanusiaan telah mengalami revolusi transportasi di masa lalu, dan inovasi selalu memiliki banyak skeptis. Jika Anda menggali sedikit lebih dalam, revolusi transportasi yang sebenarnya tidak dimulai dengan penemuan mesin uap dan ditinggalkannya kavaleri, dan bahkan tidak dengan penemuan roda, tidak peduli seberapa liar suaranya. Revolusi transportasi pertama adalah membawa instrumen oleh nenek moyang kita bersama kita, bukannya mencari secara lokal. Ini terjadi puluhan ribu tahun yang lalu, dan, tentu saja, "menyeret tongkat dengan diri sendiri" memiliki lawan mereka.

Sejak itu, kami telah menciptakan mesin pembakaran internal, menaklukkan langit dan pergi ke luar angkasa. Dan pada tahap sejarah ini, ketika para insinyur secara aktif mengembangkan sistem autopilot untuk mobil, kita berada di ambang perubahan total lain dalam hal pergerakan dan transportasi barang kita sendiri.

Source: https://habr.com/ru/post/id397565/