Wawancara dengan penulis proyek MK-17, sepeda motor indoor roda tiga untuk kondisi cuaca Rusia

Musim panas ini, tim proyek MK-17 mempresentasikan prototipe publik pertamanya - sepeda motor roda tiga dengan tubuh dan sistem kemiringan otomatis di tikungan. Kami memutuskan untuk mewawancarai penemu, penulis, dan dalang proyek Rusia, Alexei Kazartsev.



T: Halo, Alexey. Saya mewakili situs Geektimes.ru, kami menulis tentang topik ilmu pengetahuan teknis dan populer. Saya menjadi tertarik pada proyek Anda, karena saya juga tertarik pada sepeda motor ... A

: Ya, halo, saya tahu situs Anda, saya membaca dengan penuh minat, dan baru-baru ini saya tertarik dengan topik peretas Geohot yang autopilot sendiri. Kami mengunduh proyeknya, mungkin kami akan melakukan hal serupa untuk diri kami sendiri.

T: Baru-baru ini, jarang beberapa penemu Rusia datang dengan ide mereka, apalagi, dalam bentuk prototipe siap pakai. Tolong beri tahu kami secara lebih rinci bagaimana dan kapan Anda mendapatkan ide untuk proyek tersebut.



A: Gagasan muncul ketika pada 2008 saya terjebak kemacetan di Prospect Mira di area VDNH. Lalu saya bisa berkendara dua kilometer hanya dalam 1:30, iri dengan pengendara sepeda motor yang bepergian dalam kemacetan lalu lintas ini. Dan kemudian saya memutuskan untuk membeli sepeda motor. Saya membelinya, tetapi ternyata sangat mungkin untuk mengendarainya di Moskow selama dua hingga tiga bulan dalam setahun. Saya tahu orang pemberani mengendarai selama enam bulan, tetapi mengendarai jaket ke sebuah pertemuan dengan sepeda motor tidak mungkin.
Jadi saya pikir saya perlu membuat sepeda motor dengan taksi. Dan kemudian saya melihat proyek C-1 yang menarik dari Lit Motors .



Ada David Kim di California, dan ini adalah proyeknya - kendaraan roda dua dengan kabin dan power gyro stabilizer. Jadi saya ingin melakukan hal serupa. Pada awalnya saya melakukan semuanya sendiri, untuk uang saya - pada saat itu saya adalah co-pemilik perusahaan yang bergerak dalam pengembangan perangkat lunak perbankan .

Saya membiayai proyek dan bekerja sebagai desainer. Di masa depan, sebuah tim dibentuk, yang juga membantu pekerjaan mereka, dan kemampuan perusahaan mereka, dan secara finansial. Sekarang tim kami terdiri dari 10 orang.

T: Apa arti nama itu?

A: Kami sudah lama berpikir untuk menyebutnya apa. Ada berbagai nama - "Corkman" ...

T: Dan "Corkscrew"?

A: Ya, dan pembuka botol.

T: Benarkah?

A: Serius. "Rapier" itu, yah, kata mereka, sempit dan cepat. Tetapi kemudian mereka memutuskan untuk memanggil berdasarkan AK, senapan serbu Kalashnikov - yaitu, "sepeda motor Kazartsev." Dan gambar 17 - ketika kami menyelesaikan pengembangan utama pada tahun 2015, ternyata domain mk15 dan mk16 ditempati. Apakah mk17.ru gratis

T: Jadi Anda melihat analog asing roda dua, tetapi memutuskan untuk membuat perangkat roda tiga? Mengapa Supaya dia tidak terlalu jatuh?

A: Ya, tidak jatuh, tapi pertama-tama kami masih mulai mendesain kendaraan roda dua. Tapi kami sendiri bukan spesialis dalam giroskop - saya seorang ahli matematika terapan, dan tim ini terdiri dari para programmer. Baru kemudian mekanik dan insinyur menarik kami. Dan kemudian saya bertemu dengan Nurbey Vladimirovich Gulia .

Ini adalah salah satu penemu kami yang paling menonjol. Tentang menulis beberapa buku, dia punya buku sendiri. Dia adalah salah satu dari mereka yang berdiri pada asal-usul AvtoVAZ. Salah satu penemuannya yang luar biasa adalah roda gila super .

Saya memintanya untuk menghitung penstabil gyro untuk kendaraan kami. Namun, bahkan perkiraan perkiraan menunjukkan bahwa pengembangan desain ini akan menelan biaya 15 juta pada tahun 2011. Tapi ini tidak terlalu buruk - sistemnya ternyata sangat kompleks dan padat energi. Supaya kendaraan berdiri dan tidak jatuh di sisinya, "pancake" dengan berat 10-15 kg dan kecepatan lebih dari 5.000 rpm harus berputar di dalamnya. Ternyata separuh dari mesin bekerja untuk memutar roda gila. Dan kami meninggalkan ide ini.

T: Sejauh yang saya mengerti, roda gila, seperti giroskop, berusaha mempertahankan posisi di ruang angkasa? Bagaimana cara mengubahnya?

A: Ya, seperti biasa. Tonton wawancara dengan Kim di saluran YouTube kami .



Dia memiliki perangkat yang menarik yang menggerakkan dan memutar, tetapi sejauh ini tidak ada banyak ekstrim ekstrem dalam tes. Roda gila yang memegang kendaraan secara vertikal memiliki batas sudut kemiringan. Miring dan getaran yang kuat, ia mungkin tidak mengimbangi. Tetapi masalah utama adalah biaya energi. Mesin 50 kuda menghabiskan 25 pada putaran roda gila - ini tidak ada gunanya.

T: Jika Anda memperhatikan jalan, maka ada pengendara sepeda motor di sana di musim panas, tetapi jarang terjadi sepeda roda tiga. Mereka terlihat tidak biasa, tetapi untuk beberapa alasan mereka sangat sedikit dibandingkan dengan sepeda motor.

A: Mereka tidak memiliki manfaat dari sepeda motor. Mereka adalah lebar mobil. Saya pergi ke Spyder, sehingga memiliki lebar, menurut saya, 1 m 30 cm.



T: Yaitu, ia menggabungkan semua kekurangan.

A: Ya, itu menggabungkan kekurangan dari sepeda motor dan mobil.

T: Mobil telah diproduksi selama lebih dari 100 tahun, sepeda motor sudah mulai melakukannya lebih awal. Dan untuk beberapa alasan, masih belum ada kendaraan seperti itu di jalan.

A: Anda memiliki sedikit informasi. Mereka telah mengacaukan ide ini sejak awal 1990-an. Ada perusahaan Swiss Peraves , yang memproduksi TS MonoTracer.





Ini dia, produk komersial, € 52.000 - datang, beli, naik. Pada 90-an, itu disebut "eco-car." Pada kendaraan seperti naik di Inggris, Swiss, Eropa. Itu sempit, tetapi ada dua roda di sisi, dan jika mereka berbaring, maka lebarnya juga menjadi 1,3 m. Ada juga Carver One .



Ini adalah roda tiga dengan buritan masif, dua roda di bagian belakang. Buritan tidak bergerak, kabin miring relatif terhadap buritan. Tetapi lebar 1,3 m juga buruk. Dari proyek-proyek yang benar-benar sempit, BMW Simple , yang diluncurkan pada 2008, dapat disebutkan .



Ini masih proyek, mereka memiliki konsep berdiri di pameran - dengan kabin dan kabin, dan ada model eksperimental - bingkai di atas roda. Pada 2012, proyek itu selesai. Saya memiliki sumber informasi di perusahaan ini, dan menurutnya, mereka menunda proyek sampai “akhir krisis”. Krisis pada tahun 2020 akan berakhir dengan satu atau lain cara, dan kemudian mereka akan mulai memperkenalkan kendaraan baru.

Nissan memiliki proyek Land Glider.





Mobil sempit dengan roda empat. Mereka juga membeku sekitar tahun 2012.

Yang paling populer dari proyek-proyek ini adalah Toyota i-Road .





Semua orang mulai mengembangkan proyek pada waktu yang hampir bersamaan - BMW, Toyota, Nissan, kami. Toyota memulai pengembangan pada 2008, pada 2013 mereka mencapai produksi serial, pada 2014 mereka merilis kendaraan di jalanan Tokyo dan Grenoble untuk disewakan, pada 2015 mereka akan merilisnya di Milan. Jadi kendaraan seperti itu sudah melaju di jalan.

T: Mengapa semua perusahaan ini mulai melakukan perkembangan seperti itu di abad ke-21? Apakah bensin lebih murah dan lebih luas di abad sebelumnya?

A: Atau kemacetan tidak terlalu serius. Ini adalah kendaraan untuk kota. Dan kami memiliki pasar yang bagus untuk kendaraan seperti itu, karena di sini dingin. Dan kabin berarti kompor. Tetapi ketika kita, misalnya, melakukan presentasi di India, mereka juga menjadi tertarik pada kendaraan ini, karena di sana kabinnya berarti pendingin udara.

T: Dapatkah saya menempatkan AC di sana?

A: Tidak masalah. Bayangkan memotong mobil setengah memanjang. Dapatkan MK-17. Masukkan apa yang Anda inginkan. Bagasi, AC.

T: Mesin cuci kaca depan, wiper?

A: Ya tentu saja. Saya memiliki "ide perbaikan" dengan proyek ini - untuk mengemudi dalam kemacetan lalu lintas "milik saya" di VDNKh. Dan musim gugur ini, mimpi ini menjadi kenyataan. Hujan, suhu mendekati nol. Dan semuanya berhasil.

T: Bagaimana dengan keamanan? Bantal, ABS?

A: Tentu saja. Semua ini dapat diinstal. Sebagian besar perselisihan dengan skeptis tentang proyek ini hanya seputar masalah keamanan. Karena perangkat kami terletak di tengah-tengah antara mobil dan sepeda motor, keselamatan kami lebih tinggi dari pada sepeda motor dan lebih rendah dari pada mobil. Dalam hal ini, tidak berbeda dengan analog, misalnya, dari Toyota i-Road.
Adalah logis bahwa, misalnya, Ford Explorer memiliki keamanan yang lebih tinggi daripada Daewoo Matiz. Untuk alasan sederhana bahwa Ford lebih besar, dan dari sistem aktif Anda dapat memasang apa saja, airbag, dan ABS di dalamnya.

T: Haruskah seorang pilot mengendarai pakaian sepeda motor?

A: Sekarang kendaraan diklasifikasikan berdasarkan kategori L5 , roda tiga simetris.

Secara alami, helm diperlukan. Tapi kendaraan Toyota juga termasuk dalam kategori yang sama, jadi secara resmi helm juga diperlukan di sana. Saya pikir unit kami akan dijual bersama dengan helm-helm. Kami adalah warga negara yang taat hukum.

T: Saya mengerti bahwa kebanggaan utama Anda adalah sistem stabilisasi cerdas yang dikembangkan dari awal.

A: Yah, kebanggaan bukanlah kebanggaan, tetapi tanpa itu perangkat tidak akan hilang, dan produsen lain tidak akan berbagi perkembangan kami dengan kami tentang topik ini. Karena itu, kami melakukan semuanya sendiri. Ketika kami beralih dari versi roda dua ke versi roda tiga, kami pertama kali membuatnya dengan suspensi gratis - analog dari suspensi skuter Piaggio MP3 .





Ini adalah skuter Italia dengan suspensi gratis yang menarik. Saat skuter dimulai, skorsing "macet" dan skuter tidak miring. Ketika berakselerasi, ia “rileks” dan dapat bersandar seperti sepeda motor. Kami juga membuat prototipe pertama dalam semangat ini - kami memesan penangguhan dari Piaggio di Eropa, membongkar dan membuat analog. Tetapi ternyata sebuah kendaraan berat besar dengan taksi dalam dinamika berbeda dari skuter kecil.
Motor miring karena kemudi, operasi roda depan. Dan ketika tidak ada kemudi yang cukup, pengendara sepeda motor bersandar menentang gaya sentrifugal. Ketika sepeda motor memiliki berat lebih dari 500 kg, maka di dalam kabin Anda dengan 80 kg Anda tidak akan melakukan apa-apa dengannya. Kita harus melakukan sistem kemiringan paksa. Nah, jika demikian, sistem akan merasakan gaya sentrifugal, dikompensasi oleh kemiringan - di sini Anda memiliki accelerometer. Kanvas jalan itu sendiri mungkin non-horisontal, mungkin ada lubang di atasnya - yang berarti bahwa Anda memerlukan giroskop, magnetometer. Semua data ini perlu diproses.
Kami menempatkan semua ini, menyediakannya dengan komputer industri, dan setelah debugging dan tes panjang sistem bekerja. Komputer, tentu saja, tidak seperti model serial, bukan hanya kotak hitam dengan program bawaan. Akses diperlukan untuk programmer, antarmuka.

T: Apa yang ditulis oleh programmer?

A: Jika Anda berbicara tentang bahasa, maka ini adalah C dan Assembler. Jika kita berbicara tentang algoritma, tentu saja kita dapat membangun model matematika yang dengannya kita perlu menghitung kemiringan. Tetapi derajat kebebasan dalam sistem terlalu banyak untuk dihitung setiap kali, dan tidak ada cukup waktu untuk reaksi. Oleh karena itu, berdasarkan pengujian, tensor matriks tiga dimensi dibangun, dan sekarang kami menjalankan informasi dari sensor melalui matriks dan mendapatkan set parameter yang diinginkan.
Dengan demikian, kinerja yang diinginkan tercapai. Kecenderungan dari vertikal MK-17 adalah 15 °. Kira-kira seperti analog. Hanya Carver One yang bersandar pada suhu 45 °, tetapi ini tidak masuk akal - begitu ekstrem hanya dengan balapan motor. Kita perlu melakukan kemiringan ini dalam satu detik, dan "kipas" lengkap, dari -15 ° hingga + 15 °, dalam satu setengah detik. Ini adalah kecepatan yang harus dimiliki oleh elektronik dan power drive untuk mengetahui pengaruh eksternal dengan kecepatan yang sama dengan pengendara sepeda motor biasa. Dan ini menentukan karya model matematika.
Sekarang kami berencana untuk menyelesaikan dan men-debug perangkat lunak, dan kami akan mendaftarkan hak cipta. Untuk paten, kami sudah memiliki tiga aplikasi - desain industri, kendaraan, suspensi depan. Perangkat lunak akan menjadi yang keempat, dan kemudian, setelah memasuki seri, kami akan mematenkan beberapa hal yang lebih menarik. Tidak seperti paket pro Apple dengan pegangan , tetapi lebih menarik.

T: Tetap saja, kendaraan ini bisa jatuh? Dan bisakah itu diangkat seperti sepeda motor?

A: Anda dapat menjatuhkan apa saja. Karena sepeda motor MK-17 berat untuk diangkat, beratnya 600 kg, dan ini harus dilakukan bersama. Saat Harley seberat 300 pon diangkat - Anda harus duduk, mengistirahatkan punggung, dan meluruskan kaki.



Namun di sisi lain, MK-17 lebih sulit dijatuhkan. Ini, seperti telah disebutkan, adalah persilangan antara mobil dan sepeda motor. Bahkan lebih sulit untuk menjatuhkan mobil di satu sisi, tetapi akan perlu untuk tiga atau empat mengangkatnya. Kami memiliki beberapa ide yang dipatenkan. Kendaraan kami disebut "kendaraan sempit dengan kabin, sistem stabilisasi aktif dan pasif." Pada presentasi, saya menunjukkan tipuan - MK-17 berdiri sepenuhnya miring ke satu sisi, saya membuka pintu, dan melompat di ambang pintu, goyang. Dia berperilaku seperti gelas dan tidak jatuh - ini adalah cara kerja sistem stabilisasi pasif.

T: Sekarang proyek Anda sedang dalam tahap konsep platform tempat Anda dapat menggantungkan apa pun?

A: Ya, ini adalah prototipe. Hal utama yang kami praktikkan adalah lebar dan sistem stabilisasi. Sampai saat ini, itu adalah bingkai di atas roda. Tetapi karena tahap pertama R&D telah selesai, kami memberikan penampilan yang indah untuk menunjukkan "wajah produk". Sekarang dana diperlukan untuk pengembangan lebih lanjut.

T: Apakah Anda sudah menemukan alat seperti itu?

A: Tidak ada masalah khusus dalam mencari dana untuk R&D dan menyelesaikan sampel untuk produksi serial. Tetapi intinya adalah bahwa untuk pembuatan sampel serial, Anda perlu menentukan nomenklatur komponen. Jika, misalnya, kami menyetujui produksi kendaraan pada konveyor AvtoVAZ, maka kami perlu beradaptasi dengan nomenklatur mereka.
Kami sedang dalam proses mencari dan menyusun perjanjian dengan produsen. Belum ada yang diketahui, tetapi ada optimisme yang berhati-hati.
Ada pilihan lain - perakitan slipway, seri kecil. Kita dapat mengembangkan semua komponen sendiri dan memesan dari India dan Cina.

T: Kumpulkan di garasi?

A: Ya, di hanggar, sebenarnya. Ambil wadah dengan komponen, sebagian sudah jadi, sebagian dibuat khusus - dan kumpulkan sendiri. Tetapi akan menghasilkan seri kecil, dan harga produk tidak akan serendah konveyor. Harganya masing-masing 600-800 ribu. Dan pada conveyor - masing-masing 300 ribu.
Masalahnya juga adalah bahwa jika kita pertama kali mulai membuat seri kecil, "mengirim", dan kemudian memutuskan untuk beralih ke produksi seri skala besar dengan komponen pembuat mobil, kita harus mendesain ulang seluruh kendaraan, menghabiskan banyak uang dan waktu. Oleh karena itu, perlu untuk memutuskan. Saya percaya bahwa itu harus dirilis dalam seri besar.
Jika kami mengevaluasi pasar secara formal, maka titik masuknya adalah dari 1% hingga 20% pembeli. Artinya, paling banter, setiap lima penghuni kota besar akan lebih memilih untuk mengambil perangkat seperti itu daripada mobil baru atau bekas. Jika kita mengambil nilai rata-rata, antara pesimis dan optimis, sebesar 10%, maka negara kita akan memiliki pasar 300.000 perangkat per tahun. Ini adalah level AvtoVAZ.
Merancang membutuhkan waktu. R&D kami, dengan kegagalan dengan prototipe pertama, membutuhkan waktu 5 tahun. Sekarang kami berencana untuk merancang model produksi selama 4 tahun. Tampaknya akan lama - tetapi pengembangannya unik, bukan hanya mobil lain. Bahkan Toyota dan BMW mengambil waktu yang sama untuk pengembangan seperti itu. Di BMW yang sama, beberapa desainer mengambil untuk proyek ini, memberikan alat desain, peralatan, fasilitas, komponen, waktu operasi, keuangan, dan ditugaskan untuk membuat kendaraan baru. Dan apa yang lebih buruk dari BMW? Otak kita tidak lebih buruk, perangkat lunak kita juga tidak lebih buruk. Jadi dalam proyek kami pertanyaannya bukan apakah akan dirilis, tetapi bagaimana tepatnya diproduksi, dan apakah perlu melakukan R&D dua kali: pertama untuk seri kecil, dan perakitan slipway, kemudian pada conveyor.

T: Jadi crowdfunding tidak akan menarik minat Anda?

A: Tertarik jika kita membuat seri kecil. Jika kami tidak menemukan conveyor yang baik, produsen besar, maka kami akan fokus pada produksi skala kecil.

T: Mengapa tidak beralih ke India sama, dengan proposal untuk membuat produksi mereka?

A: Kami memiliki posting di LiveJournal dengan TASS melaporkan bahwa proyek MK-17 membuat sensasi di pameran BRICS di India.

Jika kita akan membuat MK-17 di luar negeri, maka seri besar akan dijual di luar negeri, dan di sini impor sudah akan pergi. Tetapi jika kita berkomunikasi dengan produsen asing, mereka akan menghitung pasar dan kebutuhan mereka.
Ketika kami mengembangkan prototipe, saya menetapkan tugas bagi para desainer - untuk menggunakan komponen domestik. MK-17 adalah 85% terdiri dari komponen kami. Oleh karena itu, saya ingin menjadi produsen kami, proyek kami, perangkat kami. Meskipun untuk membuat ulang pada komponen pabrikan lain, setelah semua yang telah kami lewati, tidak ada masalah.

T: Bagaimana dengan pembangkit listrik dan gearbox? Bagaimana dengan tema motor listrik yang trendi?

A: Saya bukan penggemar kendaraan listrik, karena satu alasan: masalah dengan baterai. Saya punya teman di Rusia yang memiliki Tesla. Tidak ada Tesla tunggal dalam mode campuran yang berjalan lebih dari 200 km. Dalam iklim kita, dalam cuaca dingin, tidak mungkin pergi ke ibu mertua di Nizhny Novgorod - Anda harus tinggal di Vladimir untuk bermalam.
Tidak ada pembangkit listrik instan. Saya berkorespondensi dengan seorang ilmuwan dari Universitas Tokyo. Mereka sedang mengembangkan proyek di mana baterai dengan cepat diubah oleh crane khusus untuk kendaraan penggerak. Tetapi untuk ini harus ada infrastruktur khusus. Jika Anda merilis sesuatu sekarang, Anda harus bergantung pada infrastruktur yang ada.

T: Jadi ICE?

A: Ya, kenapa. Meskipun tidak ada baterai normal, Anda dapat membuat hibrida. Apakah Anda tahu tentang penemu Dmitry Alexandrovich Duyunov ?

Ini adalah salah satu penemu terkemuka di Rusia.



Dia merancang Slavyanka yang berliku"untuk motor listrik asinkron Kolobok. Memiliki lebih dari 40 pemegang lisensi di negara ini, mereka telah membuat mesin seperti itu selama 4 tahun. Di metro St. Petersburg mereka memundurkan mesin ke belokan Slavyanka.
Saya mengendarai skuternya, di roda belakang yang cocok dengan mesin. Masalah utamanya pemasangan motor listrik di roda adalah massa besar unsprung yang diproduksi oleh magnet rare-earth. Dengan belitan Duyunov, jika kita membuat roda motor dari roda belakang MK-17, bobotnya hanya 40 kg.
Jadi kami berencana menggunakan model seri Penggunaan motor listrik Duyunova Alih-alih baterai - ICE dengan generator (juga Duyunova)

T: Dan tidak terlalu banyak inovasi untuk proyek baru? Mereka juga ingin memasukkan banyak hal ke dalam E-mobile.

A: Tidak terlalu banyak. Bahkan, kami sekarang memiliki satu inovasi: kami telah memastikan bahwa kendaraan kami berkendara dan tidak jatuh dengan lebar 92 sentimeter. Ini adalah arti dari R&D kami. Motor listrik bukanlah inovasi kami.

T: Selama wawancara saya belajar tentang para penemu yang bahkan belum pernah saya dengar sebelumnya. Tampaknya bagi saya bahwa masalah dengan penemu kami adalah bahwa mereka tidak tahu bagaimana cara mengiklankan diri mereka sendiri, untuk menjual diri mereka sendiri.

J: Saya tidak ingin terjun ke dunia politik sekarang, tetapi situasi dengan penemuan benar-benar meninggalkan banyak keinginan. Sudut pandang ini dimiliki oleh para penemu lain, yang akrab bagi saya - mereka yang memiliki sesuatu untuk benar-benar ditampilkan. Saya dulu bekerja mengembangkan perangkat lunak seluler untuk bank, dan saya mengerti gadget. Dan saya sedih ketika di pameran sebagai inovasi mereka menunjukkan "sudut membulat" atau "aplikasi seluler untuk pencarian Pokemon" lanjutan - ini bukan penemuan yang bernilai sesuatu di masa depan, tetapi mudah dipopulerkan dan Anda dapat menghasilkan uang cepat untuk mereka .

Saya berharap untuk awal "industrialisasi baru", untuk transisi dari "ekonomi konsumsi yang merajalela melalui penjualan minyak" ke ekonomi penghasil. Sejauh ini, semuanya tidak terlihat sangat optimis dan ini disebabkan oleh fakta bahwa dengan berakhirnya "era glamor", mereka yang sebelumnya terlibat dalam penjualan kembali sesuatu yang asing dengan cepat pindah ke negara, produksi dan struktur ilmiah (tidak sulit bagi mereka, mereka punya uang) dan selesaikan ... Sebagai hasilnya, kita melihat dominasi "manajer yang efektif", "ekonom" dan pedagang lain di mana insinyur dan ilmuwan seharusnya berada. Tujuan para manajer ini adalah menghasilkan uang cepat seperti yang mereka lakukan dalam kehidupan sebelumnya, dengan penjualan kembali. Mereka tidak berpikir secara berbeda. Akibatnya, solusi semacam itu, misalnya, tampak membatasi periode pengembalian proyek investasi hingga satu tahun. Apa yang bisa dikembangkan, diimplementasikan selama ini,untuk menjual dan mendapatkan efek ekonomi? Node paling sederhana? Kacang itu? Sebuah program untuk menangkap pokemon?
Tapi tetap saja saya melihat ke masa depan dengan optimisme tertentu. Jika, pada akhirnya, kami menembus perlawanan ini, maka penemuan akan dikembangkan di negara kami. Potensi, seperti yang Anda lihat, kita miliki.

Source: https://habr.com/ru/post/id399967/