Untuk pengintaian radar angkatan udara dari berbagai negara, pesawat radar digunakan. Di Amerika Serikat, Boeing E-3 "Sentry" dioperasikan untuk waktu yang lama, itu adalah pesawat pendeteksi radar jarak jauh. Untuk pertama kalinya pesawat ini berangkat misi pada Oktober 1975 dan masih digunakan. Secara khusus, model ini dalam pelayanan dengan angkatan udara negara-negara seperti Amerika Serikat, Inggris, Arab Saudi dan Perancis. E-3 bekerja, dilihat dari durasi operasi, tidak buruk, tetapi mereka tidak memiliki sistem kontrol komputer modern.
Angkatan Udara Amerika Serikat baru-baru ini memutuskan untuk memutakhirkan sistem udara dari pesawat radar dan merilis E-3G Block 40/45. Setelah itu, pembaruan pesawat radar dengan pemasangan elektronik modern dimulai. Dalam beberapa radar terbang Angkatan Udara AS, sistem komputer dengan arsitektur terbuka sudah diinstal, mereka dapat diperbarui secara langsung selama penerbangan. Orang Amerika berhasil meningkatkan sembilan pesawat ini, tetapi kemudian pekerjaan itu ditangguhkan. Alasannya sederhana: ternyata komputer modern yang dirancang untuk pesawat radar rentan terhadap peretasan. Akibatnya, 18 mobil dengan sistem udara tua tetap ada, yang sejauh ini diputuskan tidak akan ditingkatkan.
E-3G Block 40/45 telah
menggantikan PC lama. Dasar dari item baru - server manajemen dengan sistem operasi berbasis Red Hat Linux. Militer memutuskan untuk menggunakan Windows sebagai perangkat lunak workstation baru. OS Microsoft melengkapi semua workstation dalam instalasi radar terbang. Peralatan terhubung ke jaringan, 15 anggota kru dapat bekerja dengan sistem on-board secara bersamaan. Setelah platform perangkat keras baru siap, militer mengumumkan bahwa keuntungan utama dari sistem on-board jenis ini adalah arsitektur terbuka, yang memperluas kemampuan kompleks perangkat keras dan perangkat lunak pesawat.
Pesawat dengan blok E-3G Block 40/45 menerima seri baru - E-3G. Komputer dari pesawat semacam itu dapat melacak berbagai objek di udara, di laut dan di darat. Informasi yang diterima diproses secara real time dan ditampilkan pada layar sentuh. Menurut militer, ini mengurangi waktu reaksi terhadap munculnya target-target penting dan mengurangi kemungkinan kesalahan.
Karakteristik teknis dari pesawat radar- Awak: 4 orang awak pesawat dan 13-19 orang dalam grup operasional.
- Panjangnya: 46,61 m
- Rentang sayap: 44,42 m
- Tinggi: 12,73 m
- Area Sayap: 283,35 m²
- Berat kosong: 78.000 kg
- Berat trotoar: 147 420 kg
- Berat take-off maksimum: 160 822 kg
- Kapasitas bahan bakar: 90.800 l
- Mesin: 4 × TRDD Pratt-Whitney TF33-P-100 / 100A
- Dorongan: 4 × 93,41 kN
- Deteksi target hingga 400 km (periode 10 detik ulasan)
- Kecepatan jelajah: 750 km / jam
Selain jaringan lokal, komputer militer baru terhubung ke jaringan satelit. Ini memungkinkan untuk membuat kendali jarak jauh dari beberapa sistem radar terbang dan pada saat yang sama mengurangi jumlah anggota kru teknisi di kapal. Di antara kelebihan lain dari pembaruan ini adalah berkurangnya keterlambatan pengiriman data pada target darat prioritas.
Pesawat radar E-3 di atas Nevada, 2012. Sumber: Angkatan Udara AS.Program pembaruan
itu tidak murah . Militer menghabiskan lebih dari $ 2,6 miliar untuk tahun 2016. Durasi proyek, termasuk pengembangan sistem baru, produksi dan pemasangannya adalah 10 tahun. Selain itu, pada tahun 2012, para analis yang mengevaluasi proyek mengumumkan sejumlah kekurangan yang diidentifikasi, yang, bagaimanapun, diputuskan untuk dianggap tidak signifikan.
Instalasi radar terbang yang ditingkatkan telah berhasil membuktikan diri. Secara khusus, dua pesawat ambil bagian dalam beberapa operasi di Karibia yang bertujuan memerangi perdagangan narkoba. Pada 2015, salah satu pesawat memantau pertempuran peserta konflik di Timur Tengah.
Pada 2016, Boeing telah meningkatkan sembilan pesawat radar menggunakan sistem 32-bit. Beberapa saat kemudian, Angkatan Udara mengumumkan keinginannya untuk menginstal kompleks perangkat lunak dan perangkat keras dengan konfigurasi 64-bit di pesawat lain. Tapi di sini, satu demi satu,
masalah mulai
muncul dalam sistem pada pesawat yang diperbarui. Secara khusus, selama badai, mereka hampir tidak dapat menentukan lokasi target tertentu, komputer terlalu panas dan jatuh.
Tetapi yang terburuk dari semuanya bukan ini, tetapi fakta bahwa sistem komputer
rentan terhadap peretasan . Selain itu, probabilitas peretasan yang berhasil tinggi, setelah serangan oleh penjahat cyber, menurut para ahli, sistem on-board akan gagal.
Ironi takdirnya adalah bahwa pesawat ingin diperbarui agar menjadi lebih efisien, memanfaatkan sepenuhnya teknologi modern. Tetapi pengenalan teknologi ini telah membuka jalan bagi ancaman modern, khususnya, kemungkinan peretasan sistem radar. Angkatan Udara sekarang akan menghabiskan dua tahun lagi untuk menyiapkan dan membangun kembali perangkat lunak dan perangkat keras Blok 40/45. Sementara itu, militer harus menggunakan pesawat dengan sistem onboard tahun 70-an dan 80-an.