Akan ada segway yang lebih nyaman, kompak dan ramah lingkungan, skuter listrik, skuter gyro, dan monowheel di jalan-jalan kota kami pada tahun 2017. Jenis transportasi baru tidak terdaftar secara langsung dalam peraturan lalu lintas, oleh karena itu situasi kesalahpahaman dapat muncul di jalan dan trotoar. Saya harus mengatakan hal yang paling penting saat ini - polisi lalu lintas Federasi Rusia saat ini menganggap segway, skuter gyro, monowheels, skuter listrik sebagai
pejalan kaki , menyamakan mereka dengan sepatu roda dan skuter biasa. Dan sudah di bawah pemotongan adalah banding parlemen, inisiatif Duma Kota Moskow, argumen saya dan gambaran singkat tentang situasi di negara lain.
Sewa kendaraan listrik di VDNH, Moskow. Reporter Stok Foto SelulerDeputi pertanyaan
Subjek "Transportasi Listrik dan Aturan Lalu Lintas" telah lama menjadi holistik. Alasannya sederhana - dalam versi SDA saat ini tidak ada penghitungan jenis kendaraan listrik dengan penugasan langsung dari kategori apa pun untuk mereka, dan para pendebat berusaha untuk menarik titik yang berbeda dari Peraturan ke posisi mereka. Perdebatan itu panjang dan tidak berguna, jadi saya tidak ingin menyelidiki mereka. Namun, preseden untuk penegakan nyata menghubungkan kendaraan listrik dengan pejalan kaki. Sebagai contoh, pada tahun 2015, seorang pria yang menyeberang penyeberangan pejalan kaki dengan sepatu roda ditabrak mobil (untungnya, tanpa membahayakan kesehatan). Polisi lalu lintas dalam dokumen menafsirkannya sebagai pejalan kaki dan tidak memiliki keluhan tentang menyeberang penyeberangan pejalan kaki pada monowheel (dan sepeda harus berjalan di sepanjang SDA). Penggemar gerakan unicycle St. Petersburg mengirim permintaan ke polisi lalu lintas dengan permintaan untuk mengklasifikasikan monowheels, di mana ia tidak menerima tanggapan tertulis yang jelas dengan komentar lisan bahwa monowheels disamakan dengan pejalan kaki. Namun pada Januari 2017, artileri berat bergabung dengan masalah ini - wakil Duma Negara A.N. Vasiliev mengirim permintaannya:
Saat ini, menurut SDA, kendaraan (bahkan TS) adalah perangkat yang dirancang untuk mengangkut orang, barang atau peralatan yang dipasang di jalan. Kendaraan termasuk, khususnya, mobil, sepeda motor, moped, traktor dan kendaraan self-propelled, serta sepeda dan trailer. Selain itu, peraturan lalu lintas membuat perubahan terkait skuter biasa (non-listrik): mereka harus bergerak di sepanjang trotoar dan meninggalkan jalan hanya dalam kasus-kasus ekstrim. Pada saat yang sama, kendaraan baru muncul yang belum menerima status apa pun dalam hukum Rusia. Karena aturan untuk menggunakan dana ini tidak diperbaiki di mana saja, banyak yang mengendarainya di trotoar, di jalan, dan juga di tempat-tempat umum. Kendaraan tersebut meliputi: segway, gyro scooter, unicycle, skuter listrik.
Negara-negara Eropa dan Amerika Serikat telah lama menunjukkan dalam segway SDA, gyrocooters dan skuter listrik sebagai kendaraan. Penggunaan kendaraan listrik pribadi diatur dengan ketat. Sebagai contoh, kecepatan maksimum untuk dana tersebut bervariasi di berbagai negara dari 18 hingga 25 kilometer per jam. Mereka sudah dijual di toko-toko dengan kecepatan terbatas sesuai dengan hukum. Di Rusia, Anda dapat bergerak dengan kecepatan raksasa, dan ini sangat berbahaya.
Saat mengemudi di jalan raya, pengemudi dana semacam itu mungkin perlu memiliki polis asuransi, helm, dan SIM. Para ahli percaya bahwa di jalur sepeda, pemilik kendaraan listrik tidak akan senang, karena alat besar ini akan mengganggu pengendara sepeda.
Berdasarkan hal tersebut di atas, saya meminta Anda untuk mempertimbangkan kesesuaian:
1. regulasi status kendaraan listrik tersebut sebagai jenis kendaraan;
2. amandemen SDA dengan mempertimbangkan mempopulerkan jenis transportasi di antara populasi;
3. penentuan ukuran pertanggungjawaban bagi pemilik kendaraan listrik jika terjadi kecelakaan lalu lintas;
4. penentuan zona dan kecepatan transportasi listrik.
Kepada polisi lalu lintas sudah
menerima jawaban yang jelas:
Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Jalan Negara dari Kementerian Dalam Negeri Rusia, dalam batas-batas kompetensi, memeriksa permohonan Anda tentang masalah amandemen Peraturan Jalan Federasi Rusia, yang disetujui oleh resolusi Dewan Menteri - Pemerintah Federasi Rusia 23 Oktober 1993 N ~ 1090 (selanjutnya - Peraturan), dengan tujuan mengatur pergerakan orang yang bergerak dengan bantuan segway, gyro scooters, monowheels, skuter listrik.
Dari sudut pandang Peraturan, orang yang menggunakan sepatu roda, skuter dan sarana serupa lainnya untuk bergerak (dalam hal kombinasi karakteristik operasional dan teknis, ini dapat mencakup, khususnya, segway, skuter gyro, monowheels, skuter listrik) adalah pejalan kaki , dan oleh karena itu mereka harus mengetahui dan mematuhi persyaratan yang relevan. Jika terjadi pelanggaran terhadap persyaratan ini oleh seseorang yang menggunakan alat transportasi ini, tindakannya dapat dikualifikasikan sesuai dengan Pasal 12.29 dan 12.30 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.
Mengingat hal tersebut di atas, kami menganggap pengenalan amandemen terhadap Aturan yang diusulkan oleh Anda tidak pantas.
Bertindak Kepala Inspektur Negara
keamanan jalan
Federasi Rusia
P. saya Bugaev
Tampaknya topik ditutup. Namun, pada Januari 2017 yang sama, segera setelah polisi lalu lintas menjawab, sekarang Duma Kota Moskow
ingin menyamakan kendaraan listrik dengan sepeda. Diduga mereka akan mempertimbangkan masalah ini pada sesi musim semi, tetapi sejauh ini, selama dua bulan terakhir, belum ada berita tentang pergerakan ide ini, dan pertanyaannya masih menggantung di udara.
Siapa yang lebih baik?
Opsi klasifikasi mana yang terbaik untuk kendaraan listrik pribadi? Menurut pendapat saya, pilihan terbaik adalah pejalan kaki, tempat kedua adalah sepeda, dan klasifikasi sebagai moped tidak akan mengembangkannya, tetapi membunuhnya.
Pejalan kaki hanya dapat bergerak di sepanjang jalur sepeda jika tidak mungkin untuk bergerak di sepanjang trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda, dan juga trotoar (
SDA 4.1 ), yang sangat tidak nyaman untuk kendaraan listrik cepat (skuter listrik, monowheels). Dalam paragraf 4.1 yang sama dikatakan bahwa pejalan kaki yang membawa benda-benda besar dapat bergerak di sepanjang tepi jalan jika mereka mengganggu pejalan kaki lain, dan sama sekali tidak jelas apakah ada celah untuk celah besar. Satu-satunya persyaratan peralatan untuk pejalan kaki adalah elemen-elemen retoreflektif di luar pemukiman. Selain itu, pejalan kaki tidak memiliki persyaratan tambahan saat berkendara di persimpangan pejalan kaki.
Pengendara sepeda dapat bergerak di sepanjang trotoar dan jalur pejalan kaki hanya jika tidak ada sepeda, jalur sepeda, jalur untuk pengendara sepeda, tepi kanan dari jalur lalu lintas dan trotoar, atau jika tidak mungkin untuk bergerak di sepanjang mereka (
SDA 24.2 ). Ini adalah minus serius, karena tidak jelas bagaimana membuktikan ketidakmungkinan bergerak di sepanjang tepi kanan jalan, dan ternyata kendaraan listrik terjepit di jalan, di mana, menurut saya, ia sama sekali tidak ada hubungannya. Selain itu, menurut paragraf 24.6, pengendara sepeda harus turun jika membahayakan atau mengganggu pejalan kaki di trotoar atau trotoar. Pada saat yang sama, pengendara sepeda dapat dan harus bergerak di sepanjang jalur sepeda di mana mereka berada, yang merupakan nilai tambah kecil untuk skuter listrik dan monowheel. Menurut paragraf 24.8, pengendara sepeda tidak diizinkan untuk menyeberang jalan di penyeberangan pejalan kaki, dan harus turun, yaitu monowheel tanpa pegangan yang dapat ditarik atau skuter gyro harus diambil. Dan pemilik monowheel, skuter gyro, dan mini-segway akan selalu melanggar titik yang sama, karena mereka tidak akan dapat memegang roda kemudi kendaraan karena ketidakhadirannya.
Dan akhirnya, opsi terburuk adalah mengenali
kendaraan listrik pribadi
sebagai moped . Ini bukan tidak mungkin sama sekali, karena jika Anda hanya mengambil tenaga mesin, sebagian besar kendaraan listrik memiliki kekuatan 0,25 hingga 4 kW dan termasuk dalam kategori moped menurut aturan lalu lintas 1.2. Dan di sana semuanya serba merepotkan - hak M kategori dibutuhkan dan dilarang untuk bergerak di sepanjang jalur sepeda (kecuali jalur untuk pengendara sepeda), dan sepanjang trotoar dengan jalan setapak.
Para wakil menanggapi insiden, sehingga setiap pemilik kendaraan listrik dapat menjaga kenyamanan legislatifnya (dan kolega) dengan cara yang sangat sederhana - untuk mengemudi dengan hati-hati dan berkampanye untuk perjalanan saudara-saudaranya yang sopan dan aman. Sejarah moped pada awal 10-an adalah contoh yang baik dari ini - orang muda membeli moped dan mulai secara besar-besaran putus. Akibatnya, aturan lalu lintas diperketat. Dengan kendaraan listrik, mekanisme pengambilan keputusan persis sama: jika berita muncul di media "monowheel mabuk pada 40 km / jam menabrak kelompok TK untuk berjalan-jalan", maka kendaraan listrik akan ditempatkan di landak hak, pendaftaran dan hal-hal lainnya. Perjalanan yang rapi dan positif oleh para penggemar kendaraan listrik pribadi akan memaksa anggota parlemen untuk beralih ke sisi lain kehidupan kita dan menunjukkan kegunaannya dengan undang-undang baru di sana.
Di negara lain
Ada negara-negara di mana situasi transportasi listrik jauh lebih buruk daripada di Rusia. Situasi tragis, ketika secara praktis dalam gaya Sheckley Iron Standard, teknologi baru tidak sesuai dengan hukum lama Procrustean, terjadi di Inggris. Karena kendaraan listrik memiliki motor, itu dianggap sebagai kendaraan. Menurut hukum Inggris tahun 1835 dan hukum Skotlandia tahun 1984, kendaraan tidak dapat dikendarai di sepanjang trotoar. Dan Anda tidak dapat berkendara di sepanjang jalan tanpa registrasi dan hak yang belum dikeluarkan untuk kategori kendaraan ini. Ternyata Anda tidak bisa berkendara ke mana pun. Satu-satunya pengecualian adalah bahwa Anda dapat naik properti pribadi dengan izin dari pemiliknya. Situasi serupa terjadi di negara-negara Persemakmuran Inggris (Hong Kong, Australia), yang telah mewarisi banyak hukum dan praktik penegakan hukum. Di Kanada, larangan ini mirip dengan Inggris, tetapi, untungnya, implementasinya tidak dipantau, pengendara tidak tertangkap dan tidak didenda. Dan di Singapura, mereka berhasil mengadopsi undang-undang khusus untuk kendaraan listrik, yang menurutnya Anda dapat naik di trotoar. Di Swiss, Anda dapat berkendara di sepanjang jalur sepeda, tetapi hanya jika Anda memiliki plat dan asuransi yang belum diterbitkan, sehingga Anda tidak dapat berkendara secara legal di tempat lain. Di Jerman, larangan juga diberlakukan dan peraturan perundang-undangan belum diadopsi. Tetapi di Prancis dan Belgia, hukum dan peraturan telah diadopsi, dan Anda dapat naik secara hukum di trotoar. Di beberapa negara, sejauh ini tidak ada reaksi terhadap transportasi listrik, dan berada di zona kelabu karena tidak adanya larangan dan izin. Ini termasuk Belanda, Israel, Thailand. Dan akhirnya, di Amerika Serikat, keputusan khusus tergantung pada pemerintah setempat - di New York itu dilarang, di Washington (kota dan negara bagian), California, Virginia diizinkan. Situasi yang lebih terperinci dengan tautan ke sumber dapat
ditemukan di sini .
Kesimpulan
Apa pun undang-undang yang diterapkan di berbagai negara, kemajuan tidak dapat dihentikan, dan sekarang transportasi listrik berubah menjadi rutinitas karena rasa ingin tahu, mulai mendorong sepeda dari alas transportasi kota yang paling nyaman dan ramah lingkungan.