Saturnus 5 nyala motor

Maka 16 Juli 1969 pukul 13:32 GMT (UTC) memulai "langkah kecil untuk satu orang." Sebuah roket dengan massa awal 2.725 ton dinaikkan ke ketinggian 67 km dan lima mesin tahap 1 F-1 dipercepat menjadi 2,75 km / s dengan daya dorong 690 ton di permukaan bumi. Ini masih merupakan motor paling kuat dalam sejarah, karena RD-170 Soviet dengan daya dorong 740 ton adalah mesin empat roket dalam satu "harness". Kegilaan besar pada penolakan penerbangan bulan, antara lain, dinyatakan dalam upaya untuk menantang keberadaan F-1 atau untuk meremehkan kinerjanya.

Salah satu studi ini, jika Anda dapat menyebutnya hamparan fakta tentang fantasi, milik Gennady Ivchenkov dengan artikelnya "Evaluasi karakteristik F-1, berdasarkan analisis perpindahan panas dan kekuatan jaket pendingin tubular" www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf . Sebagai kandidat ilmu teknik, yang mempelajari mesin roket ketika ia masih mahasiswa dan mahasiswa pascasarjana di MVTU, ia menulis karya serius pada pandangan pertama, dengan tujuan membuktikan bahwa mesin utama Saturn-5 tidak dapat mengembangkan daya tarik di atas 500 ton. Ini akan berarti bahwa Apollo 8,10,11,12,13,14,15,16,17 tidak terbang ke Bulan, dan kaki manusia tidak menginjak permukaannya yang berdebu. Tetapi upaya untuk menarik kenyataan dengan telinga ke kesimpulan yang diinginkan, seperti semua buah paranoia bulan lainnya, tidak berhasil. Di bawah artikel www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf menjadi sasaran analisis kritis dan di mana pun di mana ia tidak secara eksplisit dinyatakan sebaliknya, kami hanya akan membicarakannya.

Pada halaman 1, penulis menunjukkan prasangka, yang menentukan nada untuk publikasi. " Amerika sendiri yang pertama kali mengangkat masalah ini segera setelah penerbangan Apollo. Selama tahun-tahun berikutnya, sejumlah besar bukti langsung dan tidak langsung terungkap bahwa setidaknya beberapa penerbangan ini benar-benar dipentaskan ." Penulis menjelaskan kepada pembaca bahwa "orang Amerika sendiri" adalah spesialis yang serius. Tentang para pendiri pendiri sekte Pejuang Bulan - Keysing dan Rene dapat ditemukan di artikel geektimes.ru/post/285236 . Spesialis, "orang Amerika sendiri" ini tidak terlalu serius, tetapi tidak sama sekali!

Terhadap latar belakang "pelapor" lainnya, termasuk Dr. Sc. A.I. Popov (dia memperhatikan dalam artikel geektimes.ru/post/274384 ), Gennady Ivchenkov terlihat lebih disukai. Namun, percaya ahli pada pemeriksaan lebih dekat tidak dikonfirmasi. Seperti semua moonlighters, penulis membuat keberatan atas kesalahan dan fakta sendiri, yang dia - Ivchenkov tidak mengerti. Seperti biasa, sci-fi messi ini diresapi dengan anti-Amerikanisme dan dibumbui dengan sindiran jurnalistik.

Di halaman 2, penulis menulis. “ Sekarang“ massa kritis ”yang aneh telah terkumpul, termasuk foto dan bahan film yang sama, cerita astronot, konon batu bulan, yang mengejutkan para peneliti, dan ketidakkonsistenan (dan kebodohan nyata) dalam desain" Saturn 5 ", mesinnya, dan kapalnya" Apollo "dan modul pendaratan ." Faktanya, Web telah mengumpulkan sejumlah besar rekayasa ilmiah yang dilakukan oleh jutaan orang awam sebagai bukti kuat bahwa "Amerika tidak terbang ke bulan."

" Secara khusus, siapa yang menebak untuk mendesain modul layanan Apollo dari sektor (seperti irisan oranye) dan membuat kompartemen cadangan longitudinal yang besar (50 derajat di sekelilingnya) dalam kompartemen layanan, yang harus diisi dengan pemberat untuk keseimbangan pusat gravitasi (?? !!) "Penulis marah karena dia - Ivchenkov, yang tidak pernah terlibat dalam desain ruang dan mesin lain, tidak mengerti solusi teknis yang melekat di Apollo? Tiga tanda tanya dan dua tanda seru memperkuat kesedihan yang konyol ini.

Dan selanjutnya. “ Siapa pun yang berpikir untuk menempatkan mesin AJ-10-137 kelebihan berat badan dengan 11 ton dorongan di sana ketika orang Amerika sendiri menulis bahwa itu dua kali lebih banyak dari yang diperlukan, sedangkan mesin yang lebih cocok adalah (AJ-10, dorong 5 ton) dan beratnya 200 kg lebih sedikit? Mesin roket dengan masalah mereka hanya bagian dari pertanyaan . "

Menurut data dari epizodsspace.airbase.ru/bibl/raketostr3/obl.html , daya dorong AJ-10-137 sedikit kurang - 9,76 t, dan beberapa sumber memberikan 9,3 t. Setelah Wikipedia, penulis mengklaim bahwa dorong dua kali lebih banyak jika diperlukan untuk memasuki orbit bulan. Jelas, untuk kapal dengan massa awal lebih dari 43 ton, tambahan bobot mesin roket 200 kg bukanlah masalah. Lunomobile memiliki massa sebesar itu, yang dibawa oleh Apollo 15,16 dan 17. Bahkan jika traksi berlebih ini tidak diperlukan, fakta ini tidak berfungsi sebagai dasar untuk mengklaim bahwa " Mesin roket dengan masalah mereka hanya bagian dari pertanyaan . " Karena masalah ini akan diperlihatkan nanti, di kepala penulis!

Wikipedia bahasa Inggris yang dirujuk oleh "ahli LRE" (halaman 3) en.wikipedia.org/wiki/Apollo_Command/Service_Module memberikan penjelasan seperti itu. Profil misi awal termasuk pendaratan seluruh kapal Apollo di bulan, jadi mesinnya dirancang dengan daya dorong lebih. Pada saat profil diubah, pengerjaan AJ-10-137 sudah berjalan lancar, dan jadwal program lunar sangat ketat. Tapi saya pikir mesin dengan margin of thrust itu memakai Apollo secara sadar, karena keandalan adalah prioritas utama, bukan optimasi. Seperti kebiasaan di antara Lunobor, Ivchenkov berpegang teguh pada hal-hal kecil, mencoba untuk mengembangkan masalah mendasar dari mereka.


Mesin F-1, yang "tidak" (tanpa nozel nozel yang dipasang pada roket yang sudah jadi)

Lebih lanjut pada halaman 3 dia mengklaim. " Secara khusus, ruang bakar" tubular-jet "(selanjutnya disebut KS) pada dasarnya tidak dapat memberikan tekanan dan daya dorong mesin F-1 yang dinyatakan. Ini ditunjukkan secara rinci dalam karya A. Veluurov ." Di bawah ini akan ditampilkan yang sangat berbeda. Yaitu, bahwa argumen Ivchenkov tidak tahan terhadap kritik. Anda dapat membaca tentang apollofacts.wikidot.com/hoax-pegulat bulan virtual ini: people-velyurov. Untuk membuat pendapat Anda sendiri, lihat sekilas artikel free-inform.narod.ru/pepelaz/pepelaz-1.htm sudah cukup . Berikut adalah contoh fragmen dari lawak ini.

" Tetapi penerbangan kedua pada 5 Juli 1966 adalah orbital! Orang Amerika menulis bahwa tujuan misi AS-203 adalah untuk mempelajari" perilaku hidrogen cair dalam gravitasi nol. "Dan meskipun hal-hal sepele yang biasa, penerbangan berhasil ... Tetapi buku tahunan Great Soviet Encyclopedia ( TSB) (3) untuk tahun 1967 menjelaskan hasil sebagai berikut:

“Tahap terakhir (roket S-4B) dari kendaraan peluncuran eksperimental Saturnus IB SA-203 telah diluncurkan ke orbit dengan konsumsi bahan bakar yang tidak lengkap. Tujuan utama dari peluncuran ini adalah untuk mempelajari perilaku hidrogen cair dalam gravitasi nol dan untuk menguji sistem yang memungkinkan mesin utama panggung. Setelah melakukan percobaan yang direncanakan dalam sistem untuk menghilangkan uap hidrogen dari tangki, katup ditutup, dan sebagai akibat dari peningkatan tekanan, tahap diekspos di orbit ketujuh . "

" Pada saat yang sama, panggung SA-203 tersebar menjadi 37 fragmen! (2) Anda dapat memberi selamat kepada NASA atas keberhasilan implementasi program penerbangan, hampir seperti dinyanyikan dalam lagu yang terkenal: dengan pengecualian sepele, - rumah dan istal Anda terbakar bersama ketika seluruh kawasan terbakar ... Dan di sisanya adalah marquise yang indah, semuanya baik-baik saja, semuanya baik-baik saja ! "

The Yearbook of Great Soviet Encyclopedia untuk 1967 benar-benar menulis istmat.info/files/uploads/22100/17_str_496-540_nauka_i_tehnika_chast1.pdf . Tetapi jika Anda membaca ini dalam aslinya, tanpa komentar Veliurov dan berteriak histeris pilihan dalam warna dan ukuran, menjadi jelas bahwa sebenarnya tidak ada kecelakaan. Panggung diledakkan dengan sengaja! Mungkin karena alasan kerahasiaan, sehingga entah bagaimana itu tidak pergi ke Rusia. Siapa yang menghitung fragmen dan bagaimana? Pada pertanyaan retoris ini, Velurov dan saya berpisah, kembali ke Ivchenkov di halaman 3.

" Selain itu, menurut data pada roket Saturn-5 di" iklan "Amerika, tahap pertama adalah tahap pertama yang terbaik" untuk semua waktu dan orang. "Ia memiliki 5 mesin F-1 yang paling dapat diandalkan dan kuat di dunia dan, selain itu, kesempurnaan bobotnya (rasio berat tahap isi ulang dengan berat tahap kosong) adalah yang terbaik dan tak tertandingi sejauh ini! Ini (sekali lagi, menurut "iklan" Amerika) sudah 17,5! Sementara nilai ini adalah Tahap 1 N-1 sama dengan 14,4, di Proton - 15, pada tahap 2 Union - 15.2, di Atlas II - 16, di Chat la (ketika ditambahkan ke berat dari berat tangki dan kompartemen mesin motor) -. 17 (untuk versi terbaru) "

Dan sebenarnya apa yang begitu terkejut oleh "pakar mesin roket"? Fakta bahwa rasio berat Saturnus 5 Tahap 1 yang dibebankan terhadap berat kosong adalah yang terbesar secara alami mengikuti fakta bahwa roket ini adalah dan tetap yang terbesar dari semua yang pernah terbang. Massa cangkang berdinding tipis, yang merupakan roket, sebanding dengan kuadrat, dan massa bahan bakar sebanding dengan kubus dengan ukuran liniernya. Oleh karena itu, rasio mereka tumbuh dengan meningkatnya ukuran. Tentu saja, penilaian ini tidak boleh diambil secara harfiah, karena pada kenyataannya ada banyak faktor lain. Tetapi secara umum, ini menjelaskan kekhasan Saturnus-5, yang melekat pada Ivchenkov.


Saturn-5 motor utama (dengan nozzle nozzle)

Permukaan bagian dalam ruang pembakaran dan nosel F-1 terbuat dari tabung memanjang yang melaluinya 70% minyak tanah mengalir sebelum dimasukkan ke dalam kepala nosel, sehingga memberikan pendinginan. Dalam gambar, tabung terlihat jelas - diarahkan dari atas ke bawah. Nozzle nozzle (ujungnya sedikit lebih tinggi dari gadis itu) didinginkan oleh aliran gas dari pembuangan turbin turbin bahan bakar dengan suhu sekitar 920 K, yang jauh lebih rendah dari suhu di ruang bakar (sekitar 3.500 K). Pipa knalpot terlihat seperti lengan tebal yang menutupi nozel nozel di foto. Tabung pendingin terbuat dari paduan nikel Inconel X-750 yang tahan panas. Konten utama www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf adalah upaya untuk membuktikan bahwa tabung paduan ini tidak dapat bekerja di bawah tekanan di ruang F-1 (70 atm).

Perlu dicatat bahwa beberapa sumber mengindikasikan lebih sedikit tekanan, misalnya 63 - 65 atm epizodsspace.airbase.ru/bibl/raketostr3/1-1.html . Suhu 3,273 K diberikan di sana, yang agak lebih rendah dari apa yang digunakan Ivchenkov. Mengingat bahwa itu "menyeimbangkan di tepi," perbedaan ini signifikan. Tetapi kami akan menggunakan data penulis, sebagai mereka tidak akan terluka untuk membuktikan kegagalan fantasinya.

Penulis membandingkan F-1 dengan H-1, yang merupakan salinan kecil, tetapi dengan tabung pendingin yang terbuat dari stainless steel 347. Membandingkan sifat-sifat bahan ini dan karakteristik mesin Ivchenkov, menurutnya, membuktikan bahwa F-1 tidak dapat memiliki daya dorong di atas 500 T. Pada halaman 13 ia menulis. " Masalah dengan paduan seperti Inconel X-750 telah dijelaskan secara rinci dan sangat profesional oleh S. Pokrovsky ." Pokrovsky adalah otoritatif di antara para penerang cahaya bulan, yang kini menjadi ahli teori konspirasi, yang menulis artikel www.manonmoon.ru/addon/22/inkonel.doc .

Apa yang dikatakannya tentang paduan Inconel X-750 sekilas tampak sangat solid dari sudut pandang fisika dan metalurgi keadaan padat. Tetapi pada halaman 2 artikelnya, Pokrovsky menulis, “ Kebetulan penulis karya ini adalah laser yang, untuk praktik laboratoriumnya saat ini, harus secara praktis mengevaluasi kapasitas penyerapan logam pada panjang gelombang 1 μm, kira-kira sesuai dengan spektral maksimum radiasi gas-gas dari ruang bakar. 1. " Jadi, dia bukan spesialis di bidang ini. Pokrovsky fokus pada apa yang dekat dengannya - pada interaksi tabung X-750 dan solder dengan emisi gas panas.

Di halaman 1 artikelnya, dia menulis. " Mesin F-1 dibangun sesuai dengan skema tradisional pada waktu itu dengan ruang pembakaran yang didinginkan yang terbuat dari tabung yang dilas bersama-sama. Solusi ini seperti penskalaan sirkuit yang cukup berkembang. Itu benar, tetapi omong kosong buta huruf dimulai." memungkinkan penskalaan sederhana.Tumbuhnya ukuran ruang bakar dalam pendekatan pertama sebanding dengan kubus dimensi linier, mengarah ke peningkatan yang sama dalam volume gas-gas yang memancarkan panas. Area permukaan yang menerima radiasi, tumbuh sebagai persegi ". Dengan demikian, fluks spesifik energi radiasi ke permukaan dinding ruang meningkat dengan meningkatnya ukuran ."

Kekuatan radiasi benda hitam ditentukan oleh luas permukaan dan suhunya, tetapi tidak berarti berdasarkan volume. Oleh karena itu, radiasi ke dinding ruang tidak berasal dari seluruh volume gas, tetapi hanya dari permukaan luar tandan gas. Di dalam, terjadi reemisi - atom menyerap dan memancarkan foton dengan probabilitas yang sama, yang sesuai dengan kesetimbangan termodinamika (kuasi). Menurut hukum Stefan-Boltzmann, dengan ukuran ruang pembakaran yang meningkat, kerapatan fluks radiasi tidak akan berubah, sebanding dengan suhu suhu ke-4. Jika suhu dalam F-1 sama dengan H-1, maka fluks energi radiasi ke dinding ruang adalah dari kepadatan yang sama.

Pada titik ini, spesialis laser menunjukkan tidak hanya percaya diri ahli, tetapi juga ketidaktahuan tentang termodinamika radiasi. Apa yang membawanya ke kesalahan kotor di halaman 4. " Kerapatan daya dalam pulsa skala 10 ^ 4 W / cm2 dekat dengan kerapatan daya pada mesin F-1. Dan ketika memulai? Dan saat memulai, dan saat memulai, skala fluks radiasi ke permukaan langsung naik ke level 10 ^ 4 - 10 ^ 5 W / cm2. Ini adalah skala khas dari paparan laser . "

Dinyatakan di sini bahwa kerapatan fluks radiasi dari permukaan gugus gas ke dinding ruang pembakaran melebihi $$ . Tetapi pada suhu 3.500 K, intensitas radiasi benda hitam adalah

$$

Seperti yang Anda lihat, dia dilebih-lebihkan oleh Pokrovsky lebih dari 10 kali. Dengan demikian, klaim "sangat profesional" untuk mesin F-1 didasarkan pada kesalahannya sendiri. Semua seperti biasa dengan teori konspirasi! Mari kita kembali ke artikel Ivchenkov www.manonmoon.ru/articles/st65.pdf .


Mesin H-1, adik F-1

Dari hal. 4 hingga hal. 32, penulis membahas desain mesin F-1 dan membandingkannya dengan yang lain, tetapi menolak bukti ketidakmungkinan "untuk nanti", membatasi dirinya pada penilaian evaluatif dan kategorikal.

Pada halaman 12 - 15, Ivchenkov berpendapat bahwa tabung pendingin dari paduan Inconel X-750 dianil, sebagai hasilnya mereka memperoleh batas elastis 2.400 kg / cm2 ( $$ MPa). Intinya, ini hanyalah tebakan yang masuk akal. Satu-satunya argumen yang dapat dianggap sebagai bukti disajikan pada halaman 15. " Fakta bahwa bahan tabung dianil dan tidak dipadamkan secara termal sepenuhnya dikonfirmasi oleh gambar F-1" dari dasar laut "(Gambar 2 dan 3), yang menunjukkan bahwa tabung ditekuk (yaitu, bahannya adalah plastik.) Jika mereka dikeraskan secara termal, mereka tidak akan bengkok tapi pecah (coba tekuk pegas). "Tetapi dalam gambar. Tidak ada 3 handset sama sekali, tetapi dalam gambar. 2 mereka terlihat agak rusak dari pada bengkok. Menurut pendapat saya, hipotesis bahwa " bahan tabung anil, tidak mengeras secara termal, " tidak dikonfirmasi oleh foto ini. Selain itu - jelas tidak ditangkap di atasnya F-1! Tetapi bahkan jika memang benar bahwa batas elastisnya adalah 240 MPa, maka dalam kasus ini argumen penulis didasarkan pada asumsi sewenang-wenang (lihat di bawah).

Pada halaman 15, Ivchenkov menulis. " Selain itu, fitur-fitur Inconel X-750 dapat menyebabkan masalah selama pemanasan jangka pendek di bawah tekanan (khususnya, ketika mengoperasikan F-1.) Pada saat yang sama, kristalisasi dimulai pada permukaan api tabung dengan beberapa pengerasan dan, yang paling penting, peningkatan kekerasan dan, dengan demikian, peningkatan kekerasan, dan karenanya, kerapuhan , sementara lapisan dalam dinding api dan dinding lainnya tidak terpengaruh oleh ini. Tekanan dalam tabung naik dan terjadi deformasi plastis, retakan dapat muncul pada permukaan yang rapuh . "

Tetapi bagaimana penulis tahu bahwa ketika bekerja dengan F-1, masalah ini dapat terjadi? Asumsikan bahwa bagian tabung yang bersentuhan dengan gas panas menjadi lebih keras dan lebih rapuh. Dengan tidak adanya deformasi, ini tidak akan memanifestasikan dirinya dengan cara apa pun, tetapi dari mana datangnya deformasi? Tekanan 70 atm adalah 2 orde besarnya kurang dari batas elastis. Ivchenkov menulis tentang fakta bahwa deformasi plastik sedang berlangsung, walaupun pada kenyataannya ini hanya asumsi. Rupanya, ia percaya bahwa penataan ulang struktur kristal paduan akan menyebabkan tabung menekuk. Mengingat bahwa penulis bukan spesialis dalam fisika solid dan metalurgi, tidak ada alasan untuk mempercayai fantasi ini.

Perlu juga memperhatikan kata "may." Mereka dapat - ini tidak berarti bahwa mereka akan muncul, mengingat siklus hidup pendek F-1 (kurang dari 3 menit). Selain itu, pada halaman 13, penulis mengklaim sebaliknya. " Peningkatan kekuatan luluh pada 1200-1300 F disebabkan oleh timbulnya kristalisasi selama operasi paduan pada suhu ini. Ini tidak terjadi di bawah paparan jangka pendek untuk suhu tersebut (selama pemanasan jangka pendek, misalnya, selama 168 detik operasi F-1), karena proses restrukturisasi lengkap paduan lambat dan butuh berjam-jam . " Gennady Ivchenkov bertentangan dengan dirinya sendiri, seperti yang sering terjadi dengan moonwrestlers.

Lebih jauh pada halaman 15, penulis sekali lagi merumuskan fantasinya, memberi mereka bentuk fakta yang mapan. " , Inconel X-750 — , , - ". : , , , , , ))


, F-1 ( , )

. 16 , , F-1. " , -1 , RP-1 ". NASA, , (suspected) Inconel X-750, . H-1 347. , «» (fix) , , , c PR-1.

- , Inconel X-750 F-1. , «» -1 F-1 (. 16). " , F-1? RP-1 – , Inconel X750 – (70%), F-1 , -1 ". , , , «». , $$ , 1200 , $$ 900 — 1100 . Rocketdyne Inconel X-750, F-1?

, «» ! . 16. " , Inconel, , . – ( ) F-1 ." , " " " " )) , , , .

. 18 . " , , -1 0,25 . F-1 0.457 , , ( ). " (. ).

. 21 — 22 , . " , , ( 1/3 1/10) 356. F-1 (.2), . 178 1/3 ( 1/8, ). ? NASA (Rocketdyne) 178 , 356 1/36 ".

, , ( ). , 60 . , F-1. () 9. , . , F-1? , , . -1, . , . , , , ))


F-1 ,

, . 27 , , . , — , . , … . , . F-1 , . — .

(. 27). " , . , , « » , , , ( 50 ) , , ". ? ? , F-1 50 ? ? , , (« ») . 27.

" , « » ( , – . .11). , . , -, , -2 , , ."

: «» ? , , )) «» F-1, , . , F-1 -1, 0.2 , . , , .


,…

. 33 . , , $$ dan $$ F-1 H-1 , :

$$

(*)

dimana $$ — $$ — . , $$ berada di kisaran 1,22 - 1,29. Seperti biasa dengan "eksposur," sikap ini dilebih-lebihkan. Jika kita mengambil tekanan di ruang F-1 65 atm dan menganggap itu $$ itu akan berubah $$ . Mengingat bahwa rumus (*) empiris, dan ruang bakar bukan pipa, perbedaan dalam koefisien perpindahan panas tampaknya dekat dengan kesalahan metodologis perhitungan. Seperti biasa, moonlings menyeimbangkan, mencoba menarik data numerik ke spekulasi.

Tapi anggaplah estimasi $$ , yang selanjutnya dioperasikan oleh Ivchenkov, benar. Biarkan $$ - suhu gas di ruang bakar (3.500 K), $$ - suhu permukaan dinding tabung yang bersentuhan dengan gas ini, $$ - suhu permukaan dinding yang bersentuhan dengan pendingin (minyak tanah), $$ dan $$ - kerapatan fluks panas (W / sq.m) dari gas ke dinding tabung dan melalui dinding ke pendingin. Lalu

$$ dan $$ (**)

dimana $$ - koefisien konduktivitas termal dan $$ - ketebalan dinding. Penulis percaya itu $$ K. Dengan perbedaan yang sama $$ nilai $$ untuk mesin F-1, itu akan menjadi 1,22 kali lebih besar daripada untuk H-1. Pada halaman 34, ditarik kesimpulan yang salah bahwa untuk menjaga fluks panas tidak berubah, itu akan cukup meningkat $$ dari 1000 K hingga 1220 K. Dari (**) karena itu $$ tidak akan menurun sebesar 1,22, tetapi hanya 1,1 kali.

Untuk menjaga "throughput" dari dinding tabung, menghitung $$ tidak berubah (1000 K), penulis menyarankan untuk mengurangi ketebalan dinding $$ 1,22 kali. Tetapi apa yang terjadi jika $$ tidak akan berkurang, tetapi meningkat dari 0,254 mm di mesin H-1 menjadi 0,457 mm di F-1? Nilai terakhir Ivchenkov menyatakan buah dari fantasi para Penulis Teknis, tetapi NASA untuk F-1 menentukannya. Dalam hal itu $$ akan berkurang 1,8 kali. Pada saat yang sama, kami mengasumsikan bahwa aliran $$ meningkat sebesar 1,22 kali. Dalam mode ini, tentu saja, sistem pendingin tidak dapat bekerja.

Sangat mudah untuk memverifikasi bahwa fluks panas dari gas ke dinding dan melalui dinding ke pendingin akan seimbang secara dinamis (mis. $$ ) jika $$ K dan $$ K. Ini bisa menjadi mode operasi F-1 berdasarkan asumsi tersebut $$ jika mesin H-1 berjalan $$ K dan $$ K. Dalam hal ini, suhu minyak tanah di atas titik beku. Suhu yang lebih rendah dari pendingin di F-1 dapat dicapai karena kecepatan yang lebih besar dari pemompaannya melalui tabung. Temperatur 1.300 K mungkin dapat diterima untuk paduan Inconel X-750 dengan titik leleh sekitar 1.700 K, mengingat durasi mesin yang pendek (~ 165 detik). Dan juga fakta bahwa hanya permukaan api dinding yang akan dipanaskan hingga 1.450 K, dan di dalamnya suhu akan turun menjadi 300 K pada permukaan yang dingin (penulis menerima $$ K, seperti yang bisa dilihat dari perhitungan di halaman 35, di mana ia mendapat $$ K)

Mudah untuk menghasilkan mode yang lebih realistis untuk sistem pendingin F-1 dan H-1 dengan asumsi koefisien perpindahan panas yang sama. Misalnya, untuk F-1, biarkan $$ K dan $$ K, dan untuk H-1 biarkan $$ K dan $$ K. Suhu dinding api adalah 1.145 K untuk tabung Inconel X-750 yang beroperasi kurang dari 3 menit, jelas bukan masalah besar. Perbedaan suhu antara pendingin hanya 85 K. Sejak $$ mereka rata-rata dalam sistem pendingin, suhu ini seharusnya tidak memiliki nilai "ruang" di dekat 300 K, yang seharusnya di atas. Perlu juga dicatat bahwa pada suhu di atas 1.000 K konduktivitas termal dari paduan Inconel X-750 sedikit lebih tinggi daripada baja 347. Meskipun perbedaannya kecil, 1,1-1,2 kali, ini juga memperkuat posisi mesin F-1 dalam “persaingan” dengan H- 1.


Langkah pertama Saturnus adalah 5. Nosel nozzle dihapus

Sampai hlm. 47, Ivchenkov sedang berunding dengan topik dinding yang seharusnya terlalu tipis, seolah-olah menikmati "penemuan" mereka. Di halaman 47. " Perhitungan serupa (tentu saja, perhitungan yang lebih terperinci, termasuk simulasi komputer) mungkin dilakukan oleh orang Amerika selama proses desain dan menerima nilai nyata dari tekanan kerja 46-50 atm dan mesin dorong sekitar 450 ton. Bagaimana mereka selanjutnya mencoba memaksa F- 1 hingga 70 atm dan 690 ton, dan apa yang terjadi - ini adalah rahasia besar dari perusahaan Rocketdyne. " Bagaimana semua Ivchenkov ini tahu? Pertanyaannya adalah retoris - dia tanpa pamrih berfantasi))

Di halaman 48 "Perbedaan antara desain mesin yang ditarik dari dasar laut oleh Jeff Bezos dan yang disajikan dalam sumber yang tercantum dalam artikel dari NASA " ditampilkan dalam huruf tebal. Telah dikatakan di atas bahwa dalam gambar, yang berarti penulis (mesin di dasar laut), H-1 hampir pasti ditangkap.

Pada halaman 49 - 53, penulis berusaha menemukan kesalahan dengan sistem pasokan gas buang di nozel nozzle. Sepertinya dia tidak menciptakan sesuatu yang serius di sini. Ini membuktikan bahwa mesin roket Soviet adalah yang terbaik, dan orang Amerika pada umumnya tidak punya ide bagus. Siapa yang akan berdebat dengan itu? Rusia adalah tempat kelahiran gajah.

Pada halaman 56-58, Ivchenkov menulis omong kosong bahwa mesin F-1 terbakar dalam penerbangan (foto di awal artikel). Tetapi jika itu terbakar, karena di suatu tempat tabung pendingin dengan minyak tanah terbakar, lalu mengapa begitu simetris?

Ekspansi obor yang spektakuler seperti itu jelas terkait dengan penurunan tekanan atmosfer ketika roket naik. Tekanan eksternal menurun, sehingga bekuan api yang terbang keluar dari nozzle meluas secara radial. Emisi api yang menakutkan di atas level nozel dijelaskan oleh munculnya sebagian gas panas di ruang kosong ruang engine. Ini seharusnya tidak mengejutkan, karena ketika melintasi obor dari berbagai mesin (totalnya ada 5), ​​partikel nyala api niscaya muncul yang memiliki dorongan di sepanjang gerakan roket. Mereka meledak ke dalam kekosongan kompartemen mesin, meninggalkannya kemudian melalui lubang-lubang di tubuh roket (dalam foto di atas Anda dapat melihat 4 slot longitudinal di bawah huruf A). Dalam atmosfer yang padat, ini tidak terjadi, karena partikel api seperti itu dengan cepat dihambat oleh udara. Dan di stratosfer, bagian dari obor, dengan kata-kata yang lebih sederhana, tersedot ke ruang kosong kompartemen mesin. Dan Saturn 5 mengungkapkan bunga berapi-api di semua kemegahannya!

Itu adalah roket yang luar biasa, buah dari jenius teknis Werner Von Braun, serta tenaga besar insinyur Jerman dan Amerika. Tapi jangan lupa tentang perusahaan Rocketdyne, yang menciptakan mesin F-1, yang mengantarkan manusia ke bulan.