Dari pukul 8:30 pagi hingga 9:30 pagi pada hari Jumat, para penumpang yang marah dari eskalator ekstrem di stasiun Bawah Tanah Holborn London terpaksa berdiri di kedua barisOrang yang berjalan di eskalator di jalur kiri menghemat beberapa detik. Tetapi para ahli telah lama menemukan bahwa ini jauh dari pemuatan eskalator yang optimal. Throughputnya meningkat secara dramatis jika semua penumpang berada dalam dua baris.
Menurut
penelitian Universitas Greenwich 2011, sekitar 75% penumpang berada di eskalator di jalur kanan, dan 25% di sebelah kiri. Dari angka-angka ini, omong kosong perilaku seperti itu jelas. Metro Tokyo dan Hong Kong telah lama memahami hal ini dan selama bertahun-tahun telah mengajarkan penumpang untuk berdiri dalam dua baris. Pada tahun 2016, karyawan London Underground
melakukan percobaan enam bulan pada penumpang nyata di salah satu stasiun Holborn tersibuk, memaksa mereka untuk mengubah perilaku berbahaya yang menyebabkan orang naksir di pintu masuk eskalator, memperlambat transportasi orang dan memperburuk keselamatan di bawah tanah.
Untuk London Underground, masalahnya sangat relevan. Dibuka pada tahun 1863, sekarang telah berkembang menjadi 270 stasiun dan membawa jutaan penumpang per hari. Pada 4 Desember 2016, rekor ditetapkan: 4.821.000 penumpang dalam satu hari. Alur penumpang tahunan melebihi 1,3 miliar orang. Di Eropa, metro London adalah yang kedua setelah Moskow dan Paris dalam indikator ini, jadi pekerja metro Moskow harus hati-hati melihat studi ini terhadap kolega Inggris.
Gagasan untuk mengubah perilaku meter penumpang yang biasa datang ke salah satu pakar bahasa Inggris setelah perjalanan ke Hong Kong. Di sana ia memperhatikan bahwa semua orang dengan tenang naik eskalator di kereta bawah tanah dalam dua baris - dan seolah-olah arus penumpang tampaknya lebih efisien. Spesialis melaporkan pengamatannya kepada kolega - dan mereka memutuskan untuk memeriksanya.
Pertama, simulasi komputer dibuat untuk stasiun Green Park (dalam database terbuka ada model lalu lintas penumpang pada berbagai jenis transportasi). Dia menunjukkan bahwa memanjat eskalator dengan berjalan kaki membutuhkan waktu 26 detik, berdiri di jalur kanan - 40 detik, dan 40% penumpang lebih suka berjalan di jalur kiri. Pada saat yang sama,
sisi kiri kehilangan maksimum 70% penumpang yang berdiri di sisi kanan, karena masing-masing berdiri menempati rata-rata dua langkah, dan masing-masing berjalan - empat .
Kemudian mereka memulai simulasi dua skenario berbeda. Skenario pertama menggambarkan "situasi nyata" ketika 60% berada di eskalator dan 40% aktif. Dan dalam skenario kedua, kedua baris eskalator ditempati oleh penumpang yang berdiri. Ternyata dalam kasus pertama, waktu menunggu dan mengangkat untuk penumpang yang berdiri dan berjalan masing-masing membutuhkan 138 dan 46 detik. Dan dalam kasus kedua - 59 detik untuk semua orang. Artinya, untuk 60% penumpang, waktu pengangkatan berkurang 79 detik, dan untuk 40% penumpang meningkat 13 detik. Garis rata-rata di depan eskalator berkurang dari 73 menjadi 24 orang.
Artinya, jelas bahwa bergerak di sepanjang eskalator yang berdiri di kedua sisi bermanfaat - rata-rata waktu pengangkatan berkurang secara signifikan. Mereka yang berjalan sebelum kehilangan hanya 13 detik, tetapi memberikan layanan besar kepada seluruh penumpang jika mereka berdiri. Antrian di depan eskalator berkurang secara signifikan, yang mengurangi kepadatan, meningkatkan keamanan, meningkatkan kenyamanan penumpang (tidak perlu kerumunan dalam antrian) dan meningkatkan throughput eskalator.
Di stasiun Holborn di London Underground, percobaan tiga minggu dilakukan pada tahun 2015, dan
percobaan enam bulan pada tahun 2016, yang mengkonfirmasi asumsi tersebut. Selama percobaan, salah satu dari tujuh eskalator secara paksa dibuat dua baris.
Perbandingan lalu lintas jalur tunggal di stasiun yang berbeda menunjukkan bahwa penumpang di jalur kanan ada di setiap langkah kedua, dan penumpang di jalur kiri ada di setiap langkah keempat, itulah sebabnya tempat di eskalator digunakan secara tidak rasional.
Pada saat yang sama, pada eskalator panjang, seperti di stasiun Holborn, jumlah penumpang yang jauh lebih kecil memilih untuk pergi di jalur kiri. Di sini, eskalator memiliki panjang 23 m 41 cm, jadi sedikit yang pergi ke kiri, dan beberapa berdiri sama sekali, menciptakan kemacetan lalu lintas.
Para ahli memahami bahwa perubahan aturan yang diterima secara umum akan menyebabkan ketidakpuasan di antara penumpang. Sebenarnya, percobaan di stasiun Holborn telah mengkonfirmasi ini. Orang-orang terbiasa dengan perilaku yang tidak optimal - untuk berdiri di sebelah kanan dan meninggalkan strip kosong di sebelah kiri untuk mereka yang terburu-buru. Ini tradisi. Mereka yang menghalangi jalan di sebelah kiri kadang kala dihalangi, mereka membuat komentar dan malu. "Penumpang tidak ingin hal-hal ini berubah,"
kata Celia Harrison, analis strategi lalu lintas penumpang di
Transport for London dan salah satu pakar kunci yang mempromosikan perubahan "sesat" dalam tingkat pergerakan eskalator. - Saya bekerja di stasiun selama bertahun-tahun. Dan saya tahu bahwa apa pun yang kami lakukan, orang merasa tidak nyaman ketika kami mengganggu prosedur standar. ”
Percobaan di stasiun Holborn sepenuhnya mengkonfirmasi hasil simulasi: aliran penumpang pada eskalator baris ganda secara signifikan lebih tinggi. Selama percobaan, eskalator mengangkut 16.220 penumpang per jam, bukan standar 12.745. Namun, orang mengambil bayonet dari karyawan yang mengendalikan lalu lintas. Selama tiga minggu pertama, begitu dia tidak dipanggil sebagai percobaan: "mengerikan", "gila", "idiot", "lucu" dan "ide yang sangat buruk". 18 orang memanggilnya "bodoh." Pegawai yang mengatur eskalator ke Holborn mengatakan salah satu penumpang bahkan menunjukkan jari tengahnya.
Tidak ada yang bisa dilakukan, kebiasaan orang terkadang lebih kuat dari akal sehat. Tetapi pengalaman Hong Kong dan Tokyo menunjukkan bahwa penumpang masih dapat terbiasa dengan perilaku yang benar, meskipun mengubah kebiasaan akan membutuhkan banyak waktu.