Alkohol adalah salah satu penyebab utama kematian di banyak negara, dan pada saat yang sama menjadi penyebab utama kecelakaan di jalan. Misalnya, di Amerika Serikat, 31% kematian di jalan terjadi ketika pengemudi mabuk (9967 dari 32.675 kematian pada 2014). Pihak berwenang berusaha menyelesaikan masalah ini terutama dengan metode represif, menguatkan hukuman bagi pengemudi mabuk, membatasi penjualan alkohol, meningkatkan harga dan meningkatkan usia di mana obat kuat ini tersedia untuk kaum muda (di Amerika Serikat - sejak 21 tahun). Beberapa langkah-langkah ini mengurangi jumlah kasus mengemudi dalam keadaan mabuk (misalnya, kenaikan harga dan usia yang diizinkan masing-masing mengurangi angka kematian
sebesar 27% dan 18% ), sementara yang lain tidak berpengaruh (
misalnya, hukuman yang lebih keras ).
Terlepas dari semua tindakan ini, selama 50 tahun terakhir, alkohol tetap menjadi penyebab utama kecelakaan dan kematian lalu lintas. Sangat menarik bahwa pihak berwenang hampir tidak pernah menggunakan "metode alternatif" untuk mengurangi kematian karena alkohol, yaitu, mereka tidak menawarkan alternatif yang lebih dapat diterima untuk mengemudi dalam keadaan mabuk. Dan kemudian, bantuan tiba-tiba datang dari tempat mereka tidak menunggu. Sejak sekitar 2011, di beberapa kota dan distrik di kota-kota AS, jumlah kecelakaan yang melibatkan pengemudi mabuk telah menurun 25-35%. Apa karakteristiknya, ini sering terjadi sesaat setelah Uber dan layanan panggilan taksi lainnya dimulai dengan satu tombol pada smartphone di kota-kota dan wilayah ini.
Ketersediaan taksi untuk warga negara (termasuk untuk warga negara dalam keadaan mabuk) meningkat secara signifikan berkat layanan tersebut karena 1) penyederhanaan panggilan; 2) mengurangi waktu tunggu untuk taksi; 3) harga berkurang.
Tentu saja, untuk membuktikan hubungan kedua fenomena ini - ketersediaan taksi dan mengurangi kecelakaan "mabuk" - tidak begitu sederhana. Ph.D dalam bidang Ekonomi, Jessica Lynn Peck, seorang mahasiswa pascasarjana di City University of New York, mencoba untuk mengumpulkan statistik yang cukup dalam
kertas kerjanya untuk membuktikan bahwa ada korelasi seperti itu di New York. Dia membandingkan ketersediaan layanan Uber di berbagai wilayah kota (Manhattan, Brooklyn, Queens, the Bronx), dan sebagai kelompok kontrol dia mengambil statistik kecelakaan "mabuk" di wilayah New York, di mana Uber jauh kurang umum (Pulau Staten) atau distrik negara bagian, di mana Uber sepenuhnya dilarang karena lobi supir taksi.
Grafik di bawah ini membandingkan statistik untuk empat negara bagian New York dengan negara di mana Uber tidak tersedia atau kurang umum.
Data cukup meyakinkan menunjukkan adanya korelasi antara ketersediaan layanan Uber dan statistik kecelakaan di bawah pengaruh alkohol.
Uber mulai beroperasi di New York pada Maret 2011, dan masih ilegal di daerah lain di negara bagian itu. Statistik kecelakaan datang ke database dengan beberapa penundaan. Misalnya, data Departemen Kendaraan Bermotor New York untuk 1989-2013 sekarang tersedia. Tetapi sudah dari data ini dapat dilihat bahwa statistik kecelakaan jalan turun setelah sekitar Mei 2011.
Karya ilmiah ini adalah salah satu yang pertama untuk mempelajari pengaruh ketersediaan taksi pada jumlah kecelakaan yang melibatkan pengemudi mabuk. Manifestasi episodik dari korelasi seperti itu terlihat untuk waktu yang lama. Pada Mei 2014, Uber sendiri
mengumumkan bahwa di kota-kota yang ada, jumlah kecelakaan jalan "mabuk" berkurang . Dalam hal itu, mereka mengutip contoh Seattle, di mana setelah kedatangan Uber, jumlah penangkapan karena mengemudi dalam keadaan mabuk menurun sekitar 10%, yaitu sekitar 0,7621283 per hari.
Secara alami, pengukuran semacam itu tidak memiliki nilai ilmiah, dan kemudian tidak dianggap serius. Para pejabat kepolisian
mengatakan pengurangan penangkapan bisa terkait dengan inisiatif negara
Project Zero . Lagi pula, meskipun jumlah kasus mengemudi dalam keadaan mabuk telah menurun sejak 2011, masih jauh dari rekor tingkat rendah tahun 2008, meskipun pada saat itu Uber bahkan tidak ada.
Artinya, tren ini mungkin punya alasan lain.
Namun segera mengkonfirmasi data mulai datang dari kota-kota lain. Pada Juli 2014, Manajer Operasi Global Uber Ryan Graves
mengakui bahwa di Los Angeles pada akhir pekan, sekitar 20% perjalanan Uber adalah antara tengah malam dan 04:00. Tetapi dari statistik diketahui bahwa pada akhir pekan inilah saat ini adalah puncak dalam jumlah kecelakaan lalu lintas dan penangkapan karena mengemudi dalam keadaan mabuk. Ngomong-ngomong, pada saat inilah Uber menaikkan tarif sekitar tiga kali, mengingat keadaan - peningkatan biaya untuk membersihkan interior muntah (manajer mengatakan bahwa hanya dalam sebulan terakhir 45 pembersihan interior dilakukan di Mexico City karena alasan ini) dan lainnya.
Tetapi bahkan dengan tarif yang lebih tinggi, layanan seperti Uber dan Yandex. Taksi dalam banyak situasi lebih mudah diakses, nyaman, dan lebih murah daripada taksi biasa dengan panggilan telepon, terutama jika Anda tidak dapat merumuskan pesanan dan tidak tahu alamat Anda.