Seiring dengan perkembangan sistem mekanik mobil, para insinyur terus-menerus berusaha menambahkan sesuatu ke dalam pengisian elektronik, untuk membuat mobil lebih aman, lebih mudah dikelola, dan lebih pintar. Saat ini, ada semua prasyarat untuk ini: industri TI berkembang dengan kecepatan yang luar biasa, pembuat mobil bersedia bekerja sama dan melakukan perkembangan yang menjanjikan, perusahaan berinvestasi dalam pengembangan kendaraan. Sementara itu, "pikiran" mobil telah berkembang dengan mantap selama lebih dari setengah abad. Selama ini ia mengambil berbagai bentuk dan masuk ke berbagai konsep: dari keamanan hingga hiburan. Putaran evolusi modern telah berjalan sedemikian jauh sehingga tidak lagi jelas apakah perangkat lunak mendefinisikan perangkat keras atau perangkat keras - perangkat lunak. Jadi, inilah saatnya untuk menulis tentang mobil-mobil di Giktayms.
Ingat bagaimana semuanya dimulai
Revolusi teknologi pertama dalam industri otomotif adalah minat perusahaan-perusahaan mobil pada permulaan listrik - mereka pertama kali dipasang pada tahun 1911. Kemudian inovasi mulai menyangkut kenyamanan pengemudi dan bahkan hiburan berkendara: pada tahun 1925 sebuah pemantik rokok muncul, pada tahun 1930 - sebuah radio, pada tahun 1956 - sebuah power steering, pada tahun 1970 - sebuah dek kaset, pada tahun 1984 - airbag. Setahun kemudian, ada pemutar CD, pada tahun 1994, sebuah dashboard untuk diagnosa komputer dari sebuah mobil, pada tahun 1995, GPS, pada tahun 2000, USB dan Bluetooth, tanda-tanda pertama dari sebuah mobil “terhubung” dengan semuanya.
Pengalaman pertama menciptakan mesin pintar terjadi di pertengahan abad kedua puluh. General Motors Firebird II - 1956 empat kursi dengan suspensi independen. Di bawah kasus titanium adalah mesin turbin gas Whirlfire GT-304 200-hp, paket listrik dan sistem pendingin udara terintegrasi tingkat yang tidak lebih buruk daripada pada awal abad ke-21. Dalam hal desain dan ergonomi, Firebird II melanjutkan versi 1953 mobil, yang disebut "pesawat jet di atas roda" (para pengembang dan insinyur benar-benar terinspirasi oleh konsep pejuang saat itu). Namun, untuk pertama kalinya, Firebird II memperkenalkan struktur untuk bepergian di jalan raya masa depan - sistem kontrol yang kompleks yang harus berinteraksi dengan kabel listrik yang dibangun di jalur kereta untuk mengirim sinyal dan berfungsi sebagai panduan untuk mobil-mobil terbaru. Diasumsikan bahwa medan elektromagnetik meminimalkan situasi berbahaya di jalan, mengurangi faktor manusia. Pada waktu itu, itu adalah model yang terlalu berani yang membuat percikan di pameran, tetapi tidak pernah masuk ke produksi massal.
Jalan raya masa depan dibangun di Eropa dan Amerika Serikat. Mobil produksi pertama yang benar-benar berinteraksi dengan mereka adalah Citroen DS - mobil penumpang legendaris yang menempati posisi ketiga dalam peringkat mobil abad ini. Mesin berdaya rendah 75 hp tidak ada yang menonjol pada masa itu, tetapi mobil itu dibedakan oleh transmisi canggih yang dikombinasikan dengan kemudi, rem, dan suspensi hidropneumatik. Desain ini lebih maju dari pengembangan industri otomotif selama bertahun-tahun yang akan datang. Citroen DS dapat berinteraksi dengan jalan raya menggunakan sinyal listrik, tetapi tidak ada pertanyaan tentang autopilot independen - itu lebih menyenangkan. Ngomong-ngomong, itu adalah popularitas yang luar biasa, teknologi canggih dan walaupun relatif ilusi, tetapi autopilot yang menjadikan Citroen ini mobil terbang Fantomas.
Eksperimen dengan komputer terpasang di 60-70-an. dilakukan, tetapi tidak pernah masuk seri. Perlu diingat kembali Chrysler Plymouth eksperimental, yang dilengkapi dengan komputer on-board (well, sejauh yang dapat disebut komputer on-board, yang menempati setengah dari kursi belakang) dan generator untuk menyalakan sistem yang ditampilkan di atap mobil. Tes laboratorium dilakukan selama 10 tahun, tetapi tidak ada pertanyaan tentang produksi serial.
Namun demikian, baik gagasan teknik maupun imajinasi para futuris tidak berhenti bahkan untuk semenit pun - umat manusia tidak hanya mencari kemewahan atau sarana transportasi, tetapi juga untuk asisten cerdas yang dapat membuat hidup lebih mudah, membuat jalan lebih aman, bekerja untuk seseorang. Keinginan ini tercermin dalam film - setelah beberapa film dengan mobil "berbicara", hit sebenarnya adalah serangkaian film tentang James Bond dengan mobil canggihnya, dan, tentu saja, "Knight of the Roads" yang legendaris. Mobil KITT yang cerdas dan lucu berdasarkan Pontiac Firebird Trans AM tidak hanya mencapai kecepatan 500 km / jam dan praktis kebal, tetapi juga tahu cara berbicara, mengendarai autopilot penuh, dan mengendalikan semua perangkat elektronik dari kejauhan.
Kitt di dalamTentunya realitas utilitarian tidak sesuai dengan impian para insinyur masa lalu - perdagangan dan kebijaksanaan bisnis yang terkenal mempengaruhi pembentukan penampilan mobil pintar modern.
- Kekhawatiran mobil mulai berusaha untuk memenuhi persyaratan konsumen massal, yang dimanjakan oleh industri TI. Kontrol pelayaran, perangkat media untuk memutar konten, telepon bawaan di tahun 80-90an dan seterusnya menjadi pikiran mobil.
- Produsen tablet dan smartphone mulai melobi untuk kepentingan mereka agar dapat berintegrasi ke dalam mobil (misalnya, tablet Samsung dibangun di beberapa mobil BMW).
- Pengguna mulai membuat peningkatan permintaan pada isian elektronik: dari konten hiburan hingga sistem keamanan dan kemampuan untuk bekerja dengan peringatan tentang kondisi mobil.
Mobil pintar modern
Salah satu prototipe pertama yang ditawarkan oleh Google - Google Car. Ini adalah mobil mini dengan tingkat otonomi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mobil ini dirancang untuk dua orang, memiliki dua mesin, bahan tubuh non-standar, sepenuhnya listrik, kecepatan hingga 25 mph (sedikit lebih dari 40 km / jam), dikendalikan dari tombol start dan tidak memerlukan kehadiran seseorang kecuali sebagai penumpang. Secara alami, ini terintegrasi dengan layanan Google - di konsol pusat Anda dapat menonton video dan film di Youtube, bekerja dengan surat, dan berselancar di Chrome. Ngomong-ngomong, mobil itu juga dibangun oleh Google, karena mitra sebelumnya Lexus dan Toyota diharapkan memberlakukan banyak pembatasan pada eksperimen berisiko. Memasuki pasar massal kendaraan pribadi sangat sulit, dan pada Desember 2016, Google (lebih tepatnya, Alphabet Holding) membatasi proyek untuk membuat kendaraan tak berawak sendiri. Perusahaan terus mengembangkan autopilot, tetapi sudah untuk pembuat mobil konvensional.
Sistem operasi mobil
Tentunya, sebagian besar pembaca pertama kali akan datang ke OS Android. Memang, sistem operasi ini hadir di mobil, dan tidak hanya pada tablet yang disematkan. Distribusi sistem dimulai dengan penciptaan Open Automotive Alliance, yang meliputi Google, NVIDIA, Audi, General Motors GM, Honda dan Hyundai. Kita tidak boleh melupakan Tesla, yang merupakan layar besar 17 inci berbasis Android. Namun, sejauh ini penggunaan sistem operasi ini terutama bertujuan untuk menciptakan pengisian mobil yang informatif dan menghibur, termasuk fungsi navigasi. Dalam waktu dekat, platform baru harus memberikan peningkatan kenyamanan dan peningkatan keselamatan mobil.
iOS tidak ketinggalan di belakang pesaing, dan sementara seluruh dunia sedang menunggu i-mobile atau i-Car pertama pada tahun 2020 (mereka mengatakan itu akan menjadi sesuatu yang tidak berawak berdasarkan BMW i3), Apple menerapkan sistem Apple Carplay, yang memungkinkan Anda untuk menghubungkan sistem kontrol mobil ke iPhone 5 dan lebih tinggi. Belum semua mobil mendukung sistem, tetapi sebagian besar pabrikan teratas sudah ada dalam daftar. Tentu saja, di sini tidak ada pertanyaan tentang sistem operasi - hanya integrasi perangkat iOS ke dalam infrastruktur komputer on-board. Sekali lagi, aspek hiburan menjadi yang terdepan - di sini ada percakapan hands-free dan kontrol suara iTunes. Omong-omong, pengembangan Apple UAV diklasifikasi secara ketat - cobalah untuk menemukan sesuatu selain frasa umum tentang proyek Project Titan.
Microsoft juga tidak membuat revolusi, tetapi memilih vektor pengembangan yang berbeda dan ditujukan untuk kontrol suara dari fungsi mobil agar tidak mengganggu pengemudi dari jalan. Apa yang terjadi dengan perangkat lunak Microsoft untuk mobil dapat digambarkan sebagai smartphone yang sepenuhnya terintegrasi ke dalam mobil. Ya, yaitu, Anda bisa menunggu lelucon dari kategori "tunggu, saya akan memarkir telepon."
Tahun ini, Volvo akan menguji sistem mengemudi otonom Drive Me. Sekali lagi, tujuan dari otonomi sejauh ini adalah kenyamanan pengemudi dan keselamatan berkendara jika pemilik mobil ingin, misalnya, makan di belakang kemudi atau mengetik beberapa pesan di messenger. Dimungkinkan untuk memantau lingkungan, termasuk pergerakan pejalan kaki, menggunakan kombinasi radar, kamera, dan laser yang pintar. Volvo berfokus pada kenyataan bahwa mereka membuat sistem nyata untuk jalan nyata dan konsumen.
Volvo berencana untuk menarik orang-orang paling biasa dari jenis kelamin yang berbeda, usia, dengan pengalaman berkendara yang berbeda ke tes. Selama pengujian, perusahaan berencana untuk mengumpulkan "terabyte data" tentang keselamatan, kegunaan, pengalaman konsumen, arus lalu lintas, efisiensi energi. Berdasarkan data ini, sistem akan dikembangkan lebih lanjut. Kendaraan dasar untuk pengujian adalah XC90.
Di Geneva Motor Show pada 2015, studio Italia Italdesign Giugiaro menghadiahkan mobil GEA (ada versi yang sebagian merupakan prototipe Audi A9, seseorang merujuk pada masa depan Audi yang dekat) dengan kontrol otonom penuh. Karena fakta bahwa pengemudi di belakang kemudi (joystick) tidak ada hubungannya, GEA memiliki tiga mode: studi, gym, dan ruang relaksasi. Dalam mode Bisnis, salon menyediakan dua monitor 19 inci dan pembalikan kursi untuk percakapan yang nyaman. Mode kebugaran memberikan instruksi untuk melakukan latihan pada gagang yang terpasang di kursi belakang. Akhirnya, mode Mimpi memberi pengemudi tempat tidur yang luas. Suasana dan pencahayaan dipilih untuk semua opsi kerja. Mobil dapat dikontrol dari smartphone melalui aplikasi khusus. Karakteristik teknis dari konsep ini juga luar biasa: 4 mesin dengan total kapasitas 775 hp, panjang 5370 mm, kecepatan maksimum 250 km / jam.
Fitur Audi jelas terbacaAnda tidak dapat meninggalkan review mobil pintar tanpa memperhatikan merek legendaris dan, mungkin, yang paling Jerman - BMW. Pembuat mobil Bavaria jarang melihat kembali pada orang lain dan berada di garis depan pasar melalui desain dan teknologi. Menurut laporan KPMG, grup ini adalah pemimpin dalam teknologi kendaraan pintar dan tak berawak.
Dalam kasus mobil pintar, ceritanya adalah ini: selain versi tak berawak, yang dibahas di bawah ini, ada mobil seri yang menggunakan semua yang dibuat untuk smartcars di zaman kita. Pada awal 2017, para pemimpin di antara mereka adalah BMW i8, BMW X5 PHEV hibrida dan BMW 7 (yang, antara lain, memproyeksikan data dasbor ke kaca depan, memiliki iDrive yang sangat diperbarui dan merasakan kontrol sensor gerakan). Model-model BMW ini (seperti yang lain) dilengkapi dengan sejumlah besar sensor dan cerdas dari sudut pandang keselamatan - mereka menganalisis situasi di jalan dan, dalam ingatan mereka sejumlah besar informasi, secara harfiah memprediksi peristiwa buruk, sehingga mencegah mereka. BMW juga memiliki kartu SIM operator Vodafon, yang berfungsi dalam roaming di jaringan hampir semua operator seluler di dunia (di Rusia - semuanya) dan mentransmisikan informasi penting: kepada pengemudi - tentang perlunya MOT lain, tingkat baterai, layanan mobil terdekat, titik bantuan, dan bahkan hotel, restoran, dll., dan dari pengemudi - tentang situasi kritis di jalan. Jadi, Anda dapat meminta bantuan dengan satu tombol SOS dan operator akan menerima informasi pemilik dan koordinat yang tepat dari kejadian tersebut. Jika tidak mungkin mencapai tombol, mobil itu sendiri akan mengirimkan sinyal marabahaya ke layanan khusus.
X5 dengan mesin hybridBersama dengan Mobileye dan Intel, BMW mengembangkan platform perangkat lunak dan jaringan tak berawak iNEXT, yang akan dirancang untuk instalasi pada kendaraan yang menjadi perhatian dan untuk dijual ke produsen mobil lainnya. Pada tahun 2021, BMW berencana untuk merilis robomobile tingkat ketiga, yang masih akan membutuhkan kehadiran seseorang (tingkat keempat - Anda dapat melakukan apa pun kecuali mengemudi, tingkat kelima - mobil akan pergi ke tempat yang Anda butuhkan).
Mustahil untuk mengalihkan pandangan dari rodaPerangkat lunak mobil
AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) adalah organisasi yang bertujuan untuk membuat struktur perangkat lunak terbuka standar untuk elektronik mobil, selain sistem infotainment. Perangkat lunak tersebut harus scalable (berlaku untuk kendaraan dan platform yang berbeda), dilokalisasi, persyaratan keselamatan yang relevan dan dapat dipelihara sepanjang umur mobil. Standar AUTOSAR berlaku untuk elektronik pada bodi, powertrain, sasis dan sistem keselamatan, serta sistem multimedia, telematika, dan antarmuka antara pengemudi dan mobil.
Protokol elektronik on-board standar FlexRay adalah protokol jaringan berkecepatan tinggi untuk mobil yang dikembangkan oleh konsorsium FlexRay di seluruh dunia, yang didirikan bersama oleh NXP dalam kemitraan dengan BMW, DaimlerChrysler, Bosch, GM dan Volkswagen. Kecepatan transfer data mencapai 10 Mbps. Ini sepuluh kali lebih cepat daripada CAN bus modern (Controller-Area Network) dan, apalagi, OBD diagnostik yang sudah usang dan sangat lambat (On Board Diagnostic). Pengontrol FlexRay akan bekerja untuk mengontrol bagian-bagian mobil di mana masalah diagnostik modern sama dengan masalah hidup dan mati: mesin, transmisi, suspensi, rem, kemudi. Juga, protokol, pada prinsipnya, harus memperluas kemampuan kontrol onboard.
Spesifikasi Bus Pengaman Keselamatan Otomotif (ASRB 2.0) - standar untuk sistem kendaraan elektronik, yang juga bertanggung jawab atas keselamatan fisik pengemudi dan penumpang.
Autopilots, tempat parkir dan sistem navigasi - perangkat lunak dan perangkat keras, yang tanpanya mengemudi akan sulit dibayangkan. Selain itu, sistem ini sudah dipercayakan dengan fungsi keselamatan dan perlindungan (misalnya, memanggil layanan khusus jika terjadi kecelakaan serius), dan di masa depan fungsi ini hanya akan meningkat.
Solusi IoT (Internet of Things) juga digunakan di mobil: misalnya, GM bekerja sama dengan IBM untuk menggunakan Watson untuk mobil pintar.
Mustahil untuk tidak menyebutkan masalah utama perangkat lunak untuk mobil - itu harus mempertimbangkan fitur besi, yang dapat digunakan bahkan selama lebih dari sepuluh tahun, yang berarti bahwa harus ada kemampuan pembaruan yang canggih. Lebih baik lagi, perangkat lunak ada di depan.
Anda dapat membaca lebih lanjut tentang perangkat lunak mobil pintar di Compress .
Begitu banyak yang telah ditulis tentang Tesla dengan sangat terperinci sehingga bahkan membosankan untuk dibicarakan. Tetapi belum lagi proyek ini tidak mungkin. Pertama-tama, karena otonomi yang unik pada mobil seri: satu set sensor melindungi mobil dari tabrakan, dan kamera 360 derajat mengenali tanda jalan, persimpangan, mobil dan kendaraan lain, pejalan kaki. Dengan demikian, mobil secara mandiri mengatur kontrol dan kecepatan. Dalam proses menggunakan mobil, autopilot belajar sendiri dan pada saat yang sama mentransfer data ke server Tesla Motors, yang karyawannya menganalisis dan meningkatkan sistem.
Pengisian elektronik Tesla Model S didasarkan pada informasi dan sistem kontrol pada dua prosesor Tegra3, yang pertama bertanggung jawab untuk instrumen dan sensor, dan yang kedua adalah untuk menghibur dan menginformasikan pengemudi melalui layar 17 inci. Perangkat lunak ini didasarkan pada kernel Linux dan shell khusus yang dikembangkan oleh Tesla Motors. Pembaruan perangkat lunak dirilis cukup sering dan diunduh "melalui udara".
Model tesla xFaraday Future adalah perusahaan baru yang berbasis di California yang didanai oleh perusahaan Cina LeEco, yang mencoba untuk menciptakan ekosistemnya dan menghasilkan segalanya secara harfiah. Sudah dari nama proyek jelas bahwa kita berbicara tentang kendaraan listrik yang cerdas dan dari itu jelas bahwa pencipta startup menganggap Tesla sebagai pesaing utama. Setelah serangkaian desas-desus tentang kebangkrutan dan kegagalan proyek tersebut, perusahaan menghadirkan crossover Faraday Future FF 91 seri all-electric dalam desain bodi ramping yang agak tidak biasa. Mobil itu ternyata keseluruhan (5250 mm panjang, 3200 mm wheelbase) dan ergonomis, dengan koefisien seret rendah (0,25). Arsitektur Platform Variabel asli (VPA) termasuk 4 motor listrik dan paket baterai. Kekuatan motor listrik total - 1050 hp, akselerasi hingga ratusan dalam 2,4 detik.
Teknologi Faraday juga mengesankan: 10 kamera serba, 13 sensor radar, 12 sensor ultrasonik dan satu pemindai 3D LIDAR (versi laser dari radar, pipka pada kap mesin). Di mobil, Anda dapat mengatur akun FFID yang "mengenali" pengemudi dengan melihat dan segera mengkonfigurasi opsi mobil untuknya.
Ngomong-ngomong, crossover ini masih merupakan versi lunak dari mobil listrik Cina, konsep pertama memiliki desain yang super berani. Segalanya berjalan dengan berbagai keberhasilan: pada bulan November 2016 LeEco mengumumkan kurangnya dana dan penghematan, dan hanya beberapa hari yang lalu di CES di Las Vegas, crossover disajikan kepada publik, tetapi bukan tanpa kegagalan teknis. Dimulainya produksi massal dijadwalkan untuk 2018 - kita akan segera melihat bagaimana sejarah saingan Cina Tesla berakhir.
Salah satu bidang aplikasi yang paling menjanjikan untuk kendaraan tak berawak adalah transportasi barang, yang digunakan dalam konstruksi, industri, dan pertanian. Mercedes menciptakan drone Future Truck 2025, yang dirancang untuk bergerak di sepanjang rute besar. Fungsi Autopilot diimplementasikan berdasarkan teknologi dual kamera, sensor, radar, dan "blind spot". Radar khusus mendengarkan dan memindai jalan, mengevaluasi medan, atau, misalnya, mengambil sinyal khusus dari kendaraan darurat. Selama autopilot, pengemudi harus berada di dalam tetapi dapat bersantai dengan tablet di tangannya. Untuk mengendalikan mobil di lingkungan perkotaan, truk semacam itu membutuhkan pengemudi.
Inilah cara kami menghadirkan pengemudi truk masa depanTes dari versi tanpa awak dimulai dan KamAZ Rusia. KamAZ, bersama dengan Cognitive Technologies dan VIST Group, mengimplementasikan proyek kendaraan tak berawak yang akan mengendalikan pedal gas dan rem, roda kemudi, dan transmisi otomatis. Prototipe didasarkan pada seri KamAZ-5350, di mana empat kamera video, tiga radar dan sebuah LIDAR, sensor optik aktif, bertindak sebagai pengintai laser, dipasang. Kokpit menampung kontrol dan dua komputer yang terhubung oleh jaringan lokal Ethernet. KAMAZ tak berawak menggunakan teknologi visi komputer pasif: sebuah truk mendeteksi rintangan di jalurnya dalam waktu kurang dari 0,3 detik, mengenali rambu lalu lintas dan sinyal lalu lintas. Tidak seperti kendaraan asing tak berawak,KAMAZ dipenuhi dengan realitas Rusia dan tidak bekerja berdasarkan pengakuan tanda-tanda jalan yang dicetak di jalan raya yang benar-benar datar.
Kami yakin dapat mengatakan bahwa kita hidup di era mobil pintar yang akan menjadi salah satu dari tiga kelompok: mobil akrab diisi dengan elektronik, kendaraan tak berawak dan asisten elektronik. Contoh yang baik dari hal ini adalah smartphone VW iBeetle dengan ekosistem Apple yang tidak disebutkan di atas, tetapi hadir di pasar mobil pintar - semua sistem listrik terintegrasi dengan iPhone, dan bahkan pickup Ford F-150 yang rumit dan canggung dengan kontrol suara. Ini adalah mobil seri yang tersedia untuk dibeli dan siap bekerja untuk pemiliknya. Dalam setiap kasus, jelas bahwa pengembangan komponen elektronik dan perangkat lunak mobil akan berkembang, mencari kompromi antara kebutuhan akan keamanan, komponen informasi dan hiburan.Tapi yang paling utama saya ingin itu, terlepas dari kemungkinan besar elektronik, hal yang subyektif tetap, tetapi yang utama adalah kenikmatan berkendara.