Kehidupan di lautan udara. Apa yang terjadi pada 326 meter di atas Petersburg

Untuk pertama kalinya, garis ketinggian St Petersburg pindah ke 326 meter pada 2011, ketika antena baru dipasang di menara TV menggunakan helikopter. Tanda ini tetap dapat ditembus hingga 10 Mei 2017. Pada jam 9.50 pagi, pembangun Lakhta Center menuangkan dinding inti lantai 78 menara - ini adalah level 327,6 meter. Pada saat yang sama bertukar sepuluh lantai terakhir. Sedikit lebih dari 20 bulan telah berlalu sejak dimulainya konstruksi lantai.



Cari tahu ada apa di sana? Pemandu kami hari ini adalah orang-orang yang mengoperasikan derek tertinggi di kota.



Jika Anda berjalan 326 meter di sepanjang jalan, itu akan membawa Anda sekitar 4 menit. Lingkungan selama waktu ini tidak mungkin banyak berubah. Tetapi jika Anda naik jarak yang sama, ada hal yang berbeda di sana.



Ada udara, angin, dan suhu yang berbeda. Ada jalur "migran burung" dan jalur luncur pesawat. Di sana, lapisan awan bawah bergegas menuju kabut yang naik dari bumi. Nyamuk tidak sampai di sana ... Dan pekerja gedung pencakar langit juga bekerja pada saat ini.



Di atas segalanya - operator derek "K-1", "K-2", "K-3" dan, tentu saja, "K-4" - mesin pengangkat yang dipasang di inti menara Lakhta Center. Mari kita bangkit. Tetapi pertama-tama, kita mengetahui bahwa mereka mengendalikan mesin.

Great Ka

Sebanyak 16 mesin pengangkat di lokasi pembangunan Pusat Lakhta. Semua memiliki satu nama, "K," ditambah nomor seri.


Situs konstruksi, April 2017

Jenis crane berbeda - ada crane klasik dengan topi dan panah terbang. Yang pertama digunakan untuk memindahkan barang secara horizontal, yang terakhir untuk transportasi vertikal. Anda dapat membedakan mobil dengan cara ini - derek dengan boom jib dapat memahaminya hampir curam ke atas, dan penyeimbang ditempatkan secara kompak pada platform dekat menara. Panah "klasik" memiliki "ekor" - konsol dengan penyeimbang.


Foto - Ilya @yosivim Nekrasov

Legenda konstruksi mengatakan bahwa roda gila ditemukan di Inggris. Diduga, menurut undang-undang setempat, pemilik tidak hanya memiliki tanah, tetapi juga wilayah udara di atasnya. Agar tidak menyerang udara tetangga selama proses konstruksi, saya harus menciptakan sesuatu. Jadi, sebuah crane muncul yang dapat mengangkat boom hampir secara vertikal, dengan radius belokan yang secara fundamental lebih kecil.

Sehubungan dengan cerita ini, tampaknya masalah ini tidak hanya melanggar wilayah udara tetangga, tetapi juga di semua pengembangan kota yang padat. Saat ini, konstruksi bangunan kadang-kadang berjalan di atas titik-titik kecil sehingga menakutkan bukan untuk udara, tetapi untuk benda-benda tetangga. Di sini, misalnya, bagaimana mereka membangun MoMa - sebuah museum seni modern di New York. Nah, di mana derek tradisional akan dibuka di sini?

Di atas bangunan multifungsi, crane tradisional dan roda gila bekerja - tiga dari masing-masing jenis. Pada puncaknya, pertumbuhan mobil tertinggi di kelompok kerja ini akan mencapai 95 meter. Ini menginspirasi, mengingat bahwa ini adalah crane berdiri bebas yang tidak memiliki pengencang ke gedung.


Crane MFZ

Empat supermachine sedang mengerjakan pembangunan kompleks unggulan, menara setinggi 462 meter. Disposisi adalah ini. Di sekitar gedung pencakar langit terletak "K-1", "K-2" dan "K-3", model 710 HC-L 32/64 Litronic.


Tata letak crane untuk bekerja dengan pembangunan gedung pencakar langit. Sebagai perbandingan - di sebelah skala adalah sepotong bangunan MPF ​​dan crane untuknya.



Ini adalah crane tertinggi di kota. Dan secara umum - crane terbesar dengan roda gila yang dibuat oleh Liebher. Keberangkatan anak panah mereka adalah 45, 50 dan 60 meter. Kapasitas muatan maksimum adalah 64 ton, kecepatan pergerakan kargo adalah 176 meter per menit. Lebih cepat dari lift biasa.



Derek tumbuh bersama bangunan - sekitar seperempat bagian tambahan ditambahkan ke tiang. Pada puncaknya, pertumbuhan mobil akan melampaui 400 meter. Salah satu "libkhers" akan mencapai 440 meter di musim panas - dengan bantuan menara menara akan dipasang.


"K-2" membutuhkan ketinggian 320 meter

Tentu saja, derek ini memiliki pengencang ke gedung.

Apakah ada keran yang lebih tinggi? Derek terbesar dari mereka yang mendirikan megatoll "Burj Khalifa" telah berkembang hingga 750 meter.


Burj Khalifa Cranes

Hari ini, ketika datang ke bangunan 1000+ meter, crane harus dibuat lebih tinggi. Atau tidak? Mari kita lihat "K 4" dari situs konstruksi kami.

Mesin ini menutup kuartet pengangkat gedung pencakar langit. Meskipun K-4 juga Liebher, model 357 HC-L 12/24, itu dalam beberapa hal merupakan warisan insinyur Soviet. Pada 50-an abad terakhir, ketika gedung pencakar langit Stalinis didirikan, crane menara universal UBC pertama kali diuji. Pengembangan insinyur P. Velikhov, L.N. Schipakin, I. B. Gitman dan A. D. Sokolov. Semua orang dianugerahi Hadiah Stalin untuk pekerjaan ini.

Inti dari inovasi adalah sebagai berikut. UBC, dan sekarang "ahli warisnya," tidak memiliki dukungan tradisional di lapangan dengan perpanjangan tiang selama proses konstruksi. Itu bergantung pada konstruksi aktual bangunan yang sedang dibangun. Bangunan itu berkembang - crane bergerak ke tingkat yang baru. Oleh karena itu, ini juga disebut mengangkat sendiri atau merangkak.


"K 4" dipasang di aula lift inti dari Pusat Lakhta. Untuk mengubah posisi, derek diangkat secara hidrolik dan bagian baru dibangun.

Ternyata ketinggian derek hanya dibatasi oleh pertumbuhan bangunan. Anda mengerti siapa yang paling menghargai inovasi ini. Ambil foto dengan jelas dari gedung pencakar langit apa pun selama konstruksi, dan di tengah-tengah inti Anda akan melihat seorang pekerja mandiri. Terkadang - tidak satu pun. Sayangnya, ia masih belum bisa sepenuhnya mengganti crane tradisional. Tapi ini maju cepat dan mudah, selalu di puncak proses.



"K-4" sekarang berada di puncak lokasi konstruksi. Panahnya mencapai 417 meter, kabin mengambil ketinggian 380. Pandangan dari sana sama seperti di dek observasi gedung pencakar langit, hanya lebih awal dan tanpa garis. Silahkan lihat?

Tangga menuju surga

Hanya ada satu jalan menuju kabin - dengan tangga. Tidak ada lift khusus di derek untuk tujuan ini.



Bisakah sesama operator derek “saling melemparkan” ke dan dari tempat kerja? Tidak, untuk alasan yang pertama dan cukup - tidak dapat diterima untuk tindakan keselamatan. Pelanggaran hanya mungkin terjadi dalam kasus-kasus ekstrem. Musim dingin lalu, ketika dukungan WHSD yang sedang dibangun terbakar, operator derek Tamara Pastukhova menurunkan 3 pekerja dari ketinggian 100 meter di “dudukan” dadakan. Dalam situasi seperti itu, pengangkutan orang dengan crane terbatas.

Namun, sedikit "memotong" jalan naik masih mungkin. Di Pusat Lakhta, operator derek melakukan perjalanan hingga 55 lantai dengan lift yang terletak di menara itu sendiri. Dari sana, sepanjang tangga transisi mereka pindah ke tiang derek. Namun lebih jauh - tanpa opsi, berjalan kaki.

Jembatan transisi:





Jika bukan karena manuver ini, maka untuk naik ke kokpit "K-1", "K-2" atau "K-3", lebih dari 700 langkah harus diatasi. Mereka yang bekerja pada "K-4" lebih beruntung - ketinggian kabin "hanya" 50 meter, tetapi Anda tidak dapat memotong jalan juga.

Dalam kasus apa pun, operator derek tidak lari ke bawah lagi. Mereka bahkan makan di rumah. Anda bisa minum teh di tempat. Tapi makan siang panas dikirim dari tanah.


Makan siang dengan pemandangan lebih baik daripada di restoran yang indah.

Bekerja dan cuaca

Setelah berbaris ke tempat kerja - giliran kerja 8 jam di kabin kecil. Semua yang Anda butuhkan ada di sini. Dua tuas bertanggung jawab untuk rotasi menara dan untuk mengangkat beban.



Komputer terpasang menunjukkan parameter saat ini - jangkauan boom, kapasitas beban, panjang tali, radius belok, dan kecepatan angin.



Pada monitor - satu menit unik - tenang. Mungkin ini akan terjadi lagi untuk sesaat, sekali atau dua kali dalam setahun.
“Bagian tersulit dalam pekerjaan kami adalah cuaca,” kata Sordar, manajer K 2. - Cuaca seperti sekarang tidak berat. Saya harap satu atau dua hari cuaca normal akan datang. Biasanya angin konstan.

Setiap orang yang bekerja di udara harus mempertimbangkan angin. Tetapi jika untuk pesawat kadang-kadang hanya untuk membantu, maka untuk crane setiap angin adalah penghalang. Dalam badai, pekerjaan harus dihentikan sama sekali. Dalam hal ini, panah roda gila dari crane diangkat untuk stabilitas mesin yang lebih baik.


Badai. Panah ayun - melawan arah angin, mekanisme putar - ke "netral" - untuk ketahanan minimal terhadap hembusan

Cuaca adalah satu-satunya hal yang membawa konstruksi. "Terhormat" dua tahun terakhir. Pada 2015 ada 159 peringatan badai, pada 2016 - sudah 258. The 2017 tampaknya akan melanjutkan perkembangan yang muncul. Tetapi angin bukanlah segalanya. Sebagian besar waktu, operator derek menggerakkan muatan mereka "pada instrumen."

- Ketika kabut dimulai, kita akan bekerja keras. Kami hanya akan mendengarkan tim yang bekerja di radio. Tapi tidak ada yang bisa dilihat di bawah ini. Dalam cuaca seperti hari ini, normal untuk bekerja. Tetapi apa yang di bawah ini juga jelas tidak terlihat. Kami melihat melalui kamera. Dan slingers sedang mendengarkan.


Kamera "tampilan bawah"

Visibilitas yang buruk - bukan hanya karena ketinggian, hujan atau kabut. Gedung pencakar langit dan dereknya telah tumbuh ke awan.


Foto oleh Nikolay Ivanov

Jenis cloud yang berbahaya dan rendah

Awan tidak selalu sekitar kilometer di atas tanah. Pangkalan tingkat bawah mereka dapat dimulai bahkan dengan seratus meter.

Ada dua jenis awan rendah sekaligus - awan hujan berlapis dan hanya berlapis-lapis. Yang pertama juga disebut "awan cuaca buruk" dan semuanya jelas dengan mereka. Namun tipe kedua ditandai dengan meningkatnya bahaya terhadap pembangun. Pada hati nuraninya - selusin panggilan palsu yang salah tentang kebakaran dan layanan penyelamatan ke lokasi konstruksi.


Dan ada lebih dari satu "keadaan darurat" seperti itu untuk tahun itu

Ini semua tentang bentuk dan warna. Awan rendah seperti itu memiliki penampilan "kasar" dan "sobek", "mengingatkan akan kabut." Tapi ini hanya ketika mereka secara abstrak berenang melintasi langit, menarik perhatian para peramal cuaca saja. Jika awan seperti itu, tidak ditemani oleh saudara-saudara selama penerbangan, tidak jauh dari menara, maka banyak yang langsung menebak: "tembak!"



Layanan pers tanpa kenal lelah berterima kasih kepada warga atas kewaspadaan dan ketidakpedulian mereka, tetapi meminta terlebih dahulu untuk mengklarifikasi penyebab "asap" di Lakhta Center. Bahkan jika terjadi keadaan darurat nyata, lokasi konstruksi memiliki brigade pemadam kebakaran setiap saat dan akan mengambil semua tindakan yang diperlukan.



Jika kita mengalihkan perhatian dari sifat awan yang tidak biasa menyebabkan kepanikan, kita dapat mengingat bahwa fenomena cuaca ini sungguh indah. London Shard bahkan memiliki Lantai Cloud untuk menontonnya.

Dan inilah awan-awan dari bangau pencakar langit.






Foto dengan awan diambil oleh insinyur terkemuka departemen kontrol konstruksi Lakhta Center Alexey Sivokho

Tapi yang tak terlupakan adalah pertemuan pertama dengan awan rendah dan kabut yang meninggi.


Agustus 2016. Fotografer - Alexey Mayorov

Matahari

Jumlah rata-rata hari yang cerah di St. Petersburg adalah sekitar 70. Tetapi operator derek memiliki lebih banyak gedung pencakar langit karena melampaui batas bawah awan. Ini terkadang cukup untuk melihat matahari.



Kabin memiliki pelindung dengan peredupan. Tapi itu jelas tidak cukup - operator derek diselamatkan oleh tirai tebal. Jika panas ada jendela. Selama istirahat, Anda dapat keluar untuk berbaring di atas panggung kecil dan melihat matahari terbit atau terbenam yang paling indah di St. Petersburg.

Siapa yang terbang di sini?

326 meter - ketinggian atipikal untuk penerbangan pesawat. Namun demikian, di koridor bawah Anda sering dapat melihat helikopter kecil - untuk jarak pendek, pendakian mungkin tidak diperlukan.



Pesawat kecil tidak ketinggalan - adalah mungkin untuk menunjukkan pemandangan kota yang indah kepada para penumpangnya. Segera, panorama seperti itu akan tersedia dari platform observasi Lakhta Center.


Fasad kelautan St. Petersburg - pemandangan dari derek

Untuk pesawat besar, 326 meter adalah "air dangkal," di bawah ketinggian lingkaran. Di sini - hanya untuk tinggal landas atau mendarat. Omong-omong, pengesahan menyetujui jalur luncuran pencakar langit terjadi di bagian lain kota. Dan menara dapat berfungsi sebagai suar simbolis tidak hanya untuk kapal laut, tetapi juga bagi mereka yang bergegas ke bumi dari kedalaman lautan udara.

Burung

Ilustrasi dari sini

Anehnya, situasi dengan burung lebih ketat daripada dengan penerbangan. Diperkirakan bahwa burung-burung dapat menderita tabrakan dengan bangunan. Fakta bahwa burung berhasil terbang di sekitar rintangan lain tidak masuk hitungan. Ada versi yang panoramic glazing dapat membingungkan mereka. Oleh karena itu, ornitolog memulai pengamatan mereka tentang perilaku "migran burung", sebagaimana mereka sebut bangsal, pada tahun 2011. Sejauh ini, semuanya berbicara mendukung pikiran burung itu. Dari pendapat ahli terbaru:

“Di atas area konstruksi terdapat pergerakan spesies sinantropis yang tidak penting - gagak abu-abu, burung camar, berhasil menghindari tabrakan dengan struktur dan derek tinggi. Bagian dari camar perak dipindahkan dari tempat pembuangan Novoselkovskaya ke Teluk Neva dan kembali pada ketinggian 100 hingga 200 meter. Penerbangan langsung di atas lokasi konstruksi jarang diamati, tidak ada tabrakan dengan struktur yang tercatat. Pelapisan lantai bangunan bertingkat tinggi tidak menyebabkan tumbukan burung dengan struktur. ”

Operator derek juga tidak mengamati kesalahpahaman dengan burung. Sebaliknya =)

Kesimpulannya

Video tentang bagaimana menara TV St. Petersburg dibangun - sampai 10 Mei, gedung tertinggi di ibukota utara dan gedung pencakar langit Lakhta Center, yang mengambil relai bertingkat tinggi.



-
Fotografer Nikita Grigoriev mengunjungi operator derek Lakhta Center.