Sejak ditemukannya mobil, mengendarai mobil itu menyenangkan, tetapi seringkali cukup melelahkan. Tidak, sejak awal perlu mengganti cairan bocor, sekrup pada bagian yang jatuh dan memutar tuas ketat. Ini kemudian, ketika keandalan perakitan dan komponen meningkat, pengemudi yang melakukan perjalanan panjang terpaksa harus terus-menerus berjuang dengan tidur atau kebosanan, sementara tidak kehilangan konsentrasi di jalan, pada kondisi mobil dan pada kebenaran jalur yang dipilih.
Oleh karena itu, logis bahwa sistem pertama yang ditemukan untuk dipasang di mobil adalah sistem dengan hiburan dan navigasi. Evolusi lebih lanjut mengarah pada pengembangan instrumen untuk memonitor sistem dan diagnosa on-board dan menambahkan fungsi komunikasi. Jumlah informasi yang diterima oleh pengemudi telah meningkat secara signifikan, dan kompleksitas persepsinya telah meningkat.
Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan evolusi sistem infotainment mobil, cara menyampaikan informasi kepada pengemudi dan mencoba membayangkan apa yang menanti kami dalam waktu dekat.
Lalu
Hiburan paling mudah diakses dan jelas dalam mobil adalah musik, dan itu muncul pada 1930-an. Anda bisa membeli stasiun radio yang sempurna dari American Galvin Manufacturing Corporation. Itu disebut Motorolla, dan untuk menghormatinya seluruh perusahaan kemudian diganti namanya. Perangkat ini harganya 130 dolar.
Untuk uang hari ini sekitar $ 2000, untuk uang ini pada tahun 1930-an, dimungkinkan untuk membeli setengah dari mobil tipe T Ford.
Pada tahun 1932, unit radio AS 5 dari Blaupunkt dapat dibeli dengan harga 465 Reichsmarks, yang berjumlah sekitar sepertiga dari biaya mobil kecil.
Stasiun radio pertama menempati sekitar 10 liter volume dan tidak cocok dengan dashboard. Tetapi di sebelah setir, sebuah panel kontrol dipasang, sehingga kontrol kolom kemudi radio bukan merupakan penemuan baru. Pada tahun 1933, autoradiol sudah dimasukkan dan dipasang di pabrik.
Seiring berjalannya waktu, audio mobil terus menjadi lebih murah sampai lompatan evolusi baru terjadi pada 1950-an - penerima radio dengan pita FM muncul (sebelum itu hanya AM), dan pada 1955 Chrysler memperkenalkan radio transistor sepenuhnya - Philco 914HR.
Hingga tahun 1956, musik otomatis sepenuhnya bergantung pada gelombang radio dan pemancar, sementara Chrysler sendiri tidak menawarkan opsi untuk membawa musik bersamanya ke mobil - dalam rekaman! Apa yang terjadi pada jarum dan jalur bergelombang mungkin lebih baik tidak diketahui.
Pada tahun 1964, kaset magnetik memasuki pasar, dan setahun kemudian Ford dan Motorolla bersama-sama merilis radio mobil dengan pemutar kaset Stereo 8. Speaker juga berevolusi, stereo dan kemudian quad muncul.
C 1982 Pioneer memiliki radio mobil pertama dengan pemutar CD.
Dan di akhir 90-an, Empeg MP3 player yang sudah built-in dirilis.
Di sinilah kisah audio mobil berakhir dan masa kini dimulai.
Navigasi
Kebutuhan penting kedua bagi pengendara adalah mengetahui di mana Anda berada dan ke mana Anda harus pergi. Navigasi mobil dimulai dengan peta kertas di kotak sarung tangan. Jika ada keraguan tentang kebenaran dari arah yang dipilih, itu perlu untuk menepi ke jalan, keluar dan membuka peta yang besar dan untuk waktu yang lama bertanya-tanya di mana Anda dengan mobil, dan di mana Anda akhirnya harus mendapatkan.
Tempat yang paling penting dan sulit, tentu saja, ternyata berada di lipatan peta. Rute "diaspal" diingat oleh jumlah belokan dan kemudian beberapa rambu jalan.
Sistem navigasi tertua adalah Jones Live-Map, yang dipatenkan pada tahun 1909. Itu adalah dial gauge yang terhubung ke odometer mobil.
Di awal perjalanan, salah satu disk kertas yang sesuai dengan rute perjalanan dimasukkan ke dalamnya.
Mobil mulai bergerak, odometer mencatat jarak tempuh, dan panah pada sistem navigasi melompat dari satu titik jalan ke titik arah yang lain. Satu disk cukup untuk 100 mil, jika perjalanan lebih jauh, maka perlu untuk menempatkan disk berikutnya.
Sistem navigasi, bagaimanapun, tidak dapat memahami dan memperingatkan jika pengemudi tersesat atau berbelok ke arah yang salah. Kesalahan hanya terakumulasi dan petunjuk kehilangan artinya.
Pada 1930-an, navigator mekanis Iter Avto diperkenalkan dengan kartu analog dalam bentuk gulungan dengan mekanisme penarik otomatis, juga disinkronkan dengan odometer mobil.
Gulungan juga berubah tergantung pada rute, dan peta secara otomatis membentang bersamaan dengan odometer.
Iter Avto juga memproduksi navigator yang dapat dikenakan:
Tahap selanjutnya dalam pengembangan navigasi terjadi pada tahun 1966, ketika GM memperkenalkan sistem Informasi dan Pengemudi Driver (DAIR). DAIR adalah langkah nyata ke depan dan bekerja pada kartu punch, sinyal radio sipil (yang nantinya akan disebut CB) dan tag magnetik eksternal.
Magnet dipasang di bawah jalan pada jarak tertentu dan sebelum setiap persimpangan. Kartu berlubang dengan rute yang diinginkan dimasukkan ke panel navigator, sistem menentukan posisinya relatif terhadap tanda-tanda magnet dan menunjukkan pada tampilan ketika belokan yang diinginkan. Magnet juga mengkodekan kecepatan yang diizinkan, dan lampu peringatan kecepatan berlebih menyala di panel.
Menggunakan dial pad, mirip dengan drive telepon lama, dimungkinkan untuk meminta bantuan, polisi, ambulans atau petugas pemadam kebakaran melalui saluran radio terenkripsi. Sinyal tentang peristiwa lalu lintas, seperti lantai, kecelakaan, atau pekerjaan perbaikan, ditransmisikan melalui radio.
Pada tahun 1956, GM melangkah lebih jauh dan memperkenalkan konsep Highway of Tomorrow, di mana pada rute aman khusus pengemudi dapat menyalakan autopilot dan mentransfer kendali mobil dan rute ke operator jarak jauh. Manajemen seharusnya dilakukan dengan menggunakan kabel yang diletakkan di bawah rute. Mesin pertama yang dikembangkan untuk konsep ini bisa berupa turbin gas Firebird II.
Sebuah video yang memberi tahu pemirsa dari tahun 50an tentang keajaiban masa depan:
archive.org/details/Designfo1956Pada tahun 1981, terobosan navigasi berikutnya terjadi di Jepang. Sebagai opsi tambahan untuk Accord, Honda menawarkan Electro Gyrocator, yang mengklaim sebagai sistem navigasi komersial pertama yang go komersial.
Dia tidak menggunakan navigasi satelit, tetapi sepenuhnya bergantung pada giroskop elektronik internal yang menampilkan trek perjalanan. Selain giroskop, sensor ditempatkan pada gearbox untuk lebih akurat memperhitungkan mode dan kecepatan mengemudi.
Data ditampilkan pada layar CRT monokrom 6 ''. Lembar tembus dengan peta dan spidol khusus disertakan dengan sistem. Lembar dengan peta dimasukkan di depan layar dan menunjukkan trek trek ke pengemudi, POI mereka sendiri dimasukkan ke dalam sistem navigasi dengan penanda khusus. Keseluruhan sistem berbobot 9 kg dan biaya $ 2,746, atau sekitar seperempat dari biaya mesin itu sendiri.
Berikut video tentang cara kerja sistem:
Navigator mobil elektronik sepenuhnya massal pertama di dunia dapat dengan tepat disebut ETAK - dapat diinstal pada mobil serial dan digunakan peta elektronik yang direkam pada kaset, kompas elektronik dan sensor roda untuk navigasi.
Ya, ya, itu benar, tidak ada GPS, hanya navigasi "internal", dan pada saat yang sama cukup akurat. Data ditampilkan pada tampilan garis CRT.
Baca lebih lanjut tentang proyek menarik ini di
sini .
Navigator GPS penuh pertama muncul pada tahun 1990, ketika Mazda meluncurkan mobil pertama dengan navigasi GPS terintegrasi - Eunos Cosmo. Selanjutnya datang Oldsmobile, Ford, BMW dan produsen lainnya.
Tetapi dorongan utama untuk fajar navigasi GPS diberikan pada tahun 2000, ketika pemerintah AS mencabut batasan pada akurasi penentuan posisi untuk GPS sipil dari 100 meter menjadi 5.
Perangkat otomotif dibagi menjadi dua cabang, built-in (OEM) dan eksternal, yang dapat dipasang di mobil apa pun:
Di Rusia, hingga baru-baru ini, navigasi bawaan hampir setiap pembuat mobil (dan sepeda motor juga) memiliki masalah besar dengan bahasa Rusia, memperbarui peta dan firmware saat ini. Sedemikian rupa sehingga orang dipaksa untuk membeli navigator mobil tambahan yang dapat dilepas dan menggunakannya.
Dalam modernitas, dua cabang sejarah bersatu - musik dan navigasi, dan membentuk pemanen mobil multifungsi, yang dapat ditemukan di banyak mobil modern. Melalui sistem multimedia, pengemudi juga mendapat kesempatan untuk mengendalikan sistem on-board mobil dan mengelola komunikasi telepon. Dukungan untuk berbagai media penyimpanan, komunikasi dengan smartphone dan banyak fungsi lainnya saat ini melengkapi pengemudian yang sederhana. Untuk pertama kalinya, sebuah konsep seperti ekosistem otomotif muncul.
Ini adalah lingkungan kendaraan digital terintegrasi, menggabungkan banyak elemen, termasuk ponsel dan fungsinya. Produsen sistem operasi seluler terbesar saat ini, Apple dan Google telah mengembangkan standar mereka sendiri untuk ekosistem otomotif - Carplay dan Android Auto, masing-masing. Mereka memungkinkan pengemudi untuk mengontrol navigasi, musik, SMS, telepon dan pencarian web. Untuk meningkatkan keselamatan berkendara, sistem mendukung kontrol suara.
Saat ini, daftar pabrikan mobil dan model yang didukung cukup luas, apalagi banyak yang mendukung kedua ekosistem pada saat bersamaan.
Proyektor
Proyektor terintegrasi pertama dipasang pada tahun 1988 di Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace Car. Pembacaan speedometer elektronik ditampilkan pada garis pandang pengemudi. Mengikuti pasar datang produsen Jepang Nissan dan Toyota.
BMW menyebut dirinya sebagai produsen solusi proyeksi Eropa pertama. Proyektor internal pertama muncul pada tahun 2004 di sistem ConnectedDrive, yang dipasang pada seri 5.
Itu adalah area kecil di kaca depan tempat kecepatan dan informasi navigasi saat ini diproyeksikan dalam bentuk panah dan jarak. Saat ini, pabrikan menawarkan versi tampilan yang lebih baik. Itu menjadi berwarna, tips navigasi untuk persimpangan rumit dan informasi tentang rambu-rambu jalan muncul.
Saat ini, hampir semua produsen mobil menawarkan HUD sebagai opsi, terutama untuk mobil kelas bisnis. Fungsionalitasnya standar - duplikasi kesaksian perangkat otomotif dan informasi navigasi dengan variasi tertentu.
Kerugian dari keputusan semacam itu jelas - HUD hanya terikat pada satu model tertentu, dan jika Anda ingin meningkatkan atau memperluas fungsi - Anda harus mengubah keseluruhan mesin. Keakuratan dan kelengkapan tip navigasi sangat bergantung pada kualitas informasi kartografi dan pembaruannya yang tepat waktu. Di Rusia, hingga baru-baru ini, tidak semua produsen melakukan ini dengan baik - kartunya sudah tua dan jarang diperbarui, dan kadang-kadang tidak mungkin untuk memperbarui pusat multimedia, atau Anda perlu memberikan mobil ke layanan. Keuntungan dari sistem tersebut adalah integrasi penuh dengan on-board elektronik kendaraan, dari mode pengoperasian mesin hingga manajemen sistem on-board cerdas seperti kontrol jelajah, FCWS (Forward Collision Warning) dan parkir mobil.
Masalah kompatibilitas tidak dapat ditampilkan secara universal, yang dapat Anda beli secara terpisah dan dipasang di mesin apa pun. Ada banyak penawaran di pasaran, harga satu set juga sangat berbeda.
Opsi termurah adalah mengunduh aplikasi khusus pada ponsel cerdas Anda, yang memutar kecerahan maksimal dan membalikkan layar, dan meletakkan ponsel di bawah kaca. Misalnya, aplikasi Hudway. Ponsel menampilkan tip navigasi dan beberapa parameter gerakan, seperti kecepatan GPS.
Analog dari Sygic:
Sayangnya, kontra jauh melebihi pro. Di siang hari dan di cahaya terang, kekuatan cahaya latar smartphone tidak memadai, proyeksi tidak terlihat, kacamata otomatis dari berbagai produsen berbeda dalam jenis lapisan, dan tanpa film reflektif khusus, gambar dapat berlipat ganda dengan kuat. Beberapa dasbor tidak memiliki tempat datar di mana ponsel bisa tahan.
Segalanya jauh lebih baik dengan proyek kaca Hudway lainnya. Di sini Anda perlu membeli dudukan khusus untuk ponsel dengan layar reflektif, yang akan memberikan kualitas gambar yang dapat diterima.
Berkat reflektor khusus, gambar tidak lagi berlipat ganda dan terlihat lebih baik, dudukan memegang telepon dengan aman dan mencegahnya melompat. Kontra tetap dari solusi sebelumnya: ukuran layar kecil, masalah gambar di bawah sinar matahari yang cerah, tidak ada integrasi dengan elektronik mobil.
Saat ini, masing-masing proyektor dapat dibeli di pasar yang akan menampilkan gambar yang jauh lebih terang dan lebih jelas baik pada kaca proyeksi atau pada film khusus.
Selain yang sudah berjalan, ada beberapa proyek startup yang hanya mengumpulkan pesanan di muka. Semua perangkat ini memiliki satu kesamaan, ini adalah tampilan proyeksi yang dipasang di dashboard mobil dan memproyeksikan informasi tambahan baik pada kaca depan atau pada layar reflektif khusus. Tidak satu pun dari perangkat ini yang dapat berfungsi tanpa smartphone, GPS, dan fungsi navigasinya. Seringkali Anda perlu mengunduh aplikasi khusus.
Garmin:
Kelebihan : solusi sederhana, kompak dan murah. Anda dapat menempelkan film khusus dari kit di kaca depan atau memasang perisai proyeksi. Ia bekerja bahkan di bawah sinar matahari yang cerah.
Cons : layar sektor hanya dapat memproyeksikan grafik sederhana, kompatibel dengan hanya satu aplikasi, untuk instalasi yang Anda harus membayar uang tambahan.
Navdy:
Navdy adalah produk yang agak rumit. Ini bukan hanya layar proyeksi, selain navigasi, ia memahami perintah dan gerakan suara, dapat menerima panggilan dan mengontrol musik, komunikasi OBDII memungkinkan Anda untuk menyiarkan informasi tambahan ke layar dari komputer di dalam mobil.
Tampilan proyeksi eksternal dapat menjadi alternatif yang baik untuk elektronik otomatis bawaan, ini universal dan cocok untuk sebagian besar mobil dan smartphone, mudah dipasang dan dikonfigurasikan. Bergantung pada kompleksitas dan fungsionalitasnya, Anda dapat memilih HUD untuk anggaran yang berbeda.
Apa yang dapat Anda harapkan dari HUD dalam waktu dekat? Pertama-tama, ini adalah peningkatan area gambar, yang akan memungkinkan pengemudi untuk melihat dan bekerja dengan sejumlah besar objek. Kedua, ini lebih lanjut memfasilitasi memfokuskan pandangan pengemudi dari jalan ke indikator dan sebaliknya. Yang ketiga berasal dari yang pertama dan kedua - proyeksi interaktif besar akan memungkinkan Anda untuk membuat augmented reality penuh dan bekerja dengannya! Pertama - hanya kaca depan, lalu semuanya.
Paling dekat dengan yang di atas muncul konsep
WayRay Navion , yang tidak hanya akan memahami kata-kata dan gerakan, tetapi juga memberikan augmented reality penuh pada kaca depan mobil.
Dan awal penjualan hampir tiba.