54% penumpang menolak untuk menerbangkan pesawat tanpa seorang pria di kemudi

Kabin pesawat Airbus A350

Autopilot adalah bagian integral dari pesawat terbang modern. Pesawat penumpang generasi terbaru sebagian besar otomatis. Banyak dari mereka yang dapat melakukan tidak hanya mempertahankan jalur, tetapi bahkan mendarat dalam mode otomatis, dan pendaratan mungkin merupakan bagian paling sulit dari penerbangan. Tetapi mesin ini melakukan semua elemen pendaratan pada autopilot : perencanaan, leveling pada ketinggian di bawah 10 m, kemudian memegang untuk mengimbangi kecepatan vertikal dan tahap terakhir terjun payung diikuti dengan pendaratan. Kemudian autopilot bergerak, melacak garis tengah landasan, menerapkan rem dan meningkatkan pencegat berbasis darat (spoiler). Secara umum, seseorang hanya dapat mengontrol prosesnya.

Dalam banyak kasus, hampir seluruh penerbangan berlangsung di "mesin" dengan partisipasi parsial pilot. Tetapi jika pilot hanya bangun dan keluar dari kokpit, mungkin di kabin akan ada kepanikan. Banyak orang tidak siap secara psikologis untuk ini, mereka tidak menyadari bahwa mereka terbang dengan autopilot hampir sepanjang waktu. Sebuah studi UBS menemukan bahwa 54% penumpang akan menolak untuk terbang di pesawat yang sepenuhnya otomatis.

Menurut John Cox, mantan kapten US Airways dan pendiri Safety Operating Systems, sebuah perusahaan konsultan untuk keamanan penerbangan, autopilot memiliki sedikit batasan. Jadi, mereka tidak bisa menerapkan gaya dorong terbalik dan tidak bisa mematikan landasan jika perlu.

Selain itu, keterlibatan manusia yang signifikan diperlukan untuk mengatur autopilot sebelum mendarat. Komandan pesawat udara mengatur mode operasi yang benar dari sistem - dan hanya kemudian, jika perlu, autopilot menyala. Artinya, tidak dapat dikatakan bahwa penerbangan sepenuhnya otomatis, tetapi penerbangan semacam itu tidak dapat disebut sepenuhnya manual.

John Cox mengatakan bahwa pendaratan otomatis lebih efektif dalam beberapa kondisi, dan kurang efektif dalam kondisi lain. Sebagai contoh, selama kabut dan visibilitas yang buruk, pilot hampir pasti akan memberikan kontrol kepada autopilot, karena dalam kondisi ini jauh lebih efisien. Di sisi lain, dengan angin yang sangat kencang, piloting manual lebih disukai: baik mendekati area pendaratan dan pendaratan itu sendiri lebih baik. Selain itu, sangat penting bahwa pilot mempertahankan bentuknya, jangan kehilangan kemampuan mereka. Dan pendaratan manual berkala membantu untuk mencapai ini.

Pilot melatih pendaratan dengan pilot otomatis selama setiap sesi pelatihan. Mereka sudah terbiasa dengan pengoperasian sistem otomatis dan tidak khawatir sama sekali ketika mereka mentransfer kontrol ke komputer.

Sayangnya, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk penumpang. Survei bank investasi UBS tersebut dilakukan di antara 8.000 penumpang, yang lebih dari setengahnya menyatakan keengganan mereka untuk terbang dengan penerbangan otomatis penuh. Meskipun analisis pemodal menunjukkan bahwa transisi ke otomatisasi penuh akan menghemat banyak uang bagi maskapai dan penumpang itu sendiri. Menurut perkiraan UBS, penghematan bisa mencapai $ 35 miliar per tahun. Item tabungan utama adalah gaji personel yang berkualifikasi tinggi (mis. Pilot). Di sini perusahaan dapat menghemat $ 31 miliar. Untuk ini ditambahkan penghematan pada pelatihan ($ 3 miliar) dan bahan bakar ($ 1 miliar), karena sistem otomatis mengoperasikan pesawat dalam mode yang lebih optimal dan ekonomis.

Biaya maskapai yang lebih rendah akan menyebabkan harga tiket yang lebih rendah, yang akan menguntungkan penumpang. Menurut analisis UBS, tiket penerbangan AS harus lebih murah sekitar 10%, dan keuntungan maskapai akan berlipat ganda.

Tetapi bahkan menghemat tiket tidak mungkin meyakinkan orang bahwa aman untuk naik pesawat tanpa seorang pria di pucuk pimpinan. Dalam beberapa hal, mereka benar, karena kemungkinan autopilot benar-benar tidak terbatas, dan dalam beberapa situasi partisipasi manusia tidak dapat dihindari, seperti yang dikatakan John Cox di atas. Namun, analis bank investasi percaya bahwa sentimen ini akan berubah di masa depan, karena peluang untuk autopilot akan tumbuh. Pada pertengahan abad ini, tulis UBS, sebagian besar penumpang sudah setuju untuk naik pesawat yang sepenuhnya otomatis.

Sekarang hampir semua produsen pesawat penumpang terbesar sedang menguji penerbangan otomatis, tulis Fortune . Pada bulan Juni, Boeing mengumumkan bahwa mereka sedang menguji sistem dalam simulator sejauh ini - dan sudah jelas bahwa AI dapat menggantikan manusia dalam hal tugas. Dan pada bulan Juli, Airbus menguji kendaraan udara tak berawak Sagitta. Pesawat berhasil melakukan penerbangan tujuh menit di jalur yang telah diprogram.


Uji terbang Sagitta dengan kendaraan udara tak berawak Airbus

Benar, model khusus ini tidak akan digunakan dalam pesawat penumpang. Divisi Pertahanan dan Antariksa Airbus mengembangkannya berdasarkan perintah militer. Drone uji pada skala 1: 4 memiliki dimensi 3 × 3 meter, yaitu, versi final UAV akan menjadi 12 meter. Model ini dipercepat oleh dua "turbin" 300 Newton, berat lepas landas maksimum 150 kg. Tubuh seluruhnya terbuat dari serat karbon komposit (CFC).

Tampaknya tentara akan mulai menggunakan drone seukuran pesawat penumpang lebih cepat dari pada maskapai penerbangan.