Pertarungan untuk jalur pipa ternyata lebih lama dari yang Anda duga
Tak lama setelah
Kolonel Edwin Drake memproduksi minyak dari kedalaman 20 meter di Titusville, Pennsylvania, pada tanggal 27 Agustus 1859, ia memiliki masalah. Dia tidak punya tempat untuk menyimpan cairan hijau gelap, dan tidak ada cara mudah untuk mengangkutnya. Sebelum itu, orang mengumpulkan minyak dalam volume kecil dari genangan dan lubang, memerasnya dari selimut basah, mengikis dari papan dan mengumpulkannya ke dalam ember, dan disimpan di bak mandi dan tong wiski. Tetapi sumur Drake menghasilkan 3.700 liter sehari, dan yang berikutnya mulai menghasilkan lebih banyak lagi. Kereta api terdekat adalah 60 km utara, di Corrie, dekat perbatasan negara bagian New York. Jalan lokal, primer untuk mengangkut kayu, dirawat. Jadi setengah dekade sebelum Atlantik dan Great Western Railway tiba dari barat, dan Alleghen Railway tiba dari Pittsburgh, Drake dan pekerja minyak yang mengikutinya, yang memiliki begitu banyak minyak di kepala mereka, mengisi ratusan ribu barel kayu ek dan mengirimkannya ke kilang minyak pabrik di atas kuda dan tongkang. Sulit untuk mengatakan yang mana dari dua metode yang lebih buruk.
Orang-orang dengan sepatu bot karet yang tinggi mengirimkan kuda satu ton minyak (enam barel per kereta) 25 km selatan ke Oil City, tempat barel diseret ke tongkang di sepanjang Sungai Allegheny. Pengemudi mengambil $ 3- $ 4 untuk satu barel, yang hampir sama dengan biaya isinya. Fluktuasi biaya pengiriman tergantung pada kedalaman lumpur yang dicampur dengan minyak yang harus mereka lalui. Ada banyak pengemudi, dan mereka punya cukup banyak pekerjaan; pada tahun-tahun awal, hingga 2.000 kereta bisa melintasi Jembatan Titusville per hari. Mereka juga kasar dan menuntut. Jurnalis Aida Tarbel menyebut mereka tiran dan plutokrat.
Aliran minyak, sungai setempat, tidak cukup besar untuk mengangkut minyak dan menyingkirkan para pengemudi. Dia membutuhkan perbaikan. Pelaut menarik anak-anak sungainya dan memuatkan barel ke punts. Yang terkecil naik 20 barel, terbesar - 1000. Setiap minggu, pada "hari banjir", pekerja tambang membuka bendungan dan mengirim minyak ke bawah melalui aliran air yang menyenangkan tapi berbahaya. 20.000 barel bepergian ke selatan. Menghadapi satu sama lain dan pantai, kapal secara berkala membuang isinya ke dalam air. Pada "hari banjir" yang khas, sekitar 1.000 barel hilang. Minyak yang bocor jatuh ke sungai dan melukis tepian sampai ke sungai Allegheny. Dari sana, barel yang selamat dengan tenang, di atas tongkang besar, berjalan menuju Pittsburgh.
Ada minyak di jalan-jalan, atau di atas air, para pekerja tidak perlu mengeluh. Mereka sibuk tidak lebih buruk dari pada pengemudi. Pada 1870, ketika minyak diekstraksi setiap beberapa menit di wilayah itu sebanyak satu sumur Drake pernah diproduksi, satu bengkel kerja sama menghasilkan 1.000 barel per hari. Industri-industri ini membangun piramida barel beberapa kuda tinggi. Coopers punya banyak. Ada lebih banyak rekan kerja yang memproduksi 160 liter barel - masing-masing memiliki merek perusahaan di atas - daripada pekerja yang terlibat dalam produksi minyak.
Ketika kereta api akhirnya muncul pada tahun 1862, barel dimuat ke gerobak datar, dan mereka tergantung di sana-sini dan mengalir di sepanjang jalan. Dari setiap 160 liter, 150 mencapai akhir. Sejak 1865, minyak telah dituangkan ke tangki kayu khusus yang masing-masing menampung 7.500 liter. Transportasi ini disederhanakan, tetapi tidak membuatnya lebih aman - bahaya api tetap sangat tinggi. Salah satu produsen minyak, V. Kh. Fityan, mengenang pada tahun 1906: "Dan tidak satu hari berlalu tanpa ada yang terbunuh atau cacat." Pada tahun 1869, tong kayu diganti dengan silinder logam besar dengan dinding pemisah dengan volume yang sama, dan segera ukurannya berlipat ganda. Tapi masih terlalu banyak minyak. "Seorang pria yang memegang seribu barel di tangannya berada dalam posisi yang sulit," tulis Tarbel. Raymond Foss Bacon dalam risalahnya tahun 1916: "Industri Bensin Amerika" menulis lebih baik: "Volume industri bensin memaksa kami untuk menemukan cara untuk mengangkut yang bahkan lebih murah daripada kereta api."
Dan untuk ini, pipa minyak tepat.
Pipa minyak pertama hanya ada dalam imajinasi. Seorang brigadir jenderal dari Virginia Barat, Samuel Carns, yang bekerja untuk pasukan teknik, memiliki sumur garam di Burnin Springs. Ketika dia mulai mengekstraksi minyak mentah, dia mengusulkan membangun pipa dengan diameter 15 cm dan panjang 55 km, menuruni bukit menuju Sungai Ohio di Parkersburg. Itu terjadi pada November 1860. Itu tidak pernah dibangun. Setahun kemudian, seorang pria dari Iiri mengusulkan membangun pipa kayu dari Titusville ke Oil City. Itu tidak dibangun juga.
Tukang minyak Pennsylvania, J.L. Hutchinson, adalah orang pertama yang membangun saluran pipa nyata pada tahun 1862. Dia berjalan di sepanjang bukit menuju kilang minyak, dan bekerja berdasarkan prinsip siphon: ketika outlet berada di bawah inlet, cairan mengalir. Tetapi nyatanya, itu tidak berhasil, karena pipa itu tidak disegel. Kebanyakan orang umumnya percaya bahwa memompa minyak melalui pipa adalah skema spekulatif, bahwa orang-orang yang membiayai bisnis ini gila, dan bahwa bisnis tidak akan terbakar. Rasanya mustahil menghubungkan ratusan keping logam tanpa kebocoran.
Musim panas berikutnya, Hutchinson mencoba lagi dengan membangun pipa sepanjang 3 km. Meskipun bocor, kombinasi pompa dan pipa bekerja cukup baik untuk Perusahaan Penambangan dan Pemurnian Humboldt untuk mengumumkan keberhasilan. Prospektusnya dari tahun 1864 menyatakan: “Kanal minyak dibangun, pergi dari pertanian Tarr ke kilang Humboldt, yang mampu mentransfer 800 barel minyak dalam 24 jam. Perusahaan sekarang dapat memompa minyak dari Oil Creek melalui perbukitan dengan bantuan pipa besi, dengan setengah biaya transportasi di masa lalu. ” Harper melaporkan inovasi pipa-demi-tabung. Upaya Hutchinson selanjutnya gagal. Ketika tahun berikutnya ia membangun pipa minyak sepanjang 5 km, dari sumur ke kereta api, itu mengalir sangat deras sehingga tidak masalah seberapa keras mereka berusaha memompa minyak melaluinya.
Ketika Samuel Van Sickel menawarkan untuk menginvestasikan uangnya yang diperoleh dari minyak dalam pipa minyak sepanjang 8 kilometer, ia ditertawakan. Teman-temannya membujuknya, menyesal dan menyebut ide itu bodoh. Orang asing menjadikannya pahlawan lelucon. Mereka bertanya: "Apakah Anda ingin mengelilingi dunia?" atau "Bisakah kamu membuat air mengalir?" Mereka begitu banyak sehingga dia makan sendirian dan pergi melalui pintu belakang.
A.V. Smiley, yang kemudian bekerja sebagai penjaga waktu dan kasir di saluran pipa Van Sikel - sukses, percaya bahwa kesuksesan adalah karena kejeniusan, tetapi juga karena ambisi dan kesombongan. Faktanya, semuanya tergantung pada ketelitian. Pelopor lain dalam produksi minyak mengenang, ”Tidak mengherankan bahwa begitu banyak pipa optimis awal bangkrut. Sungguh menakjubkan bahwa seseorang berhasil menghindari nasib banyak orang. "
Ketika pada tahun 1865, Van Sikel menyelesaikan pipa 5 cm dari pipa yang dipilin bersama, membentang dari sumur ke kereta api, ia mendapatkan. Orang-orang mulai memperhatikannya. Dengan pompa uap piston tunggal Reed & Cogswell, pipa minyaknya memiliki throughput beberapa kali lebih besar daripada contoh terbaik Hutchinson. Dia melakukan pekerjaan 300 tim bekerja 10 jam sehari. The Pithole Record menyebutnya "sebuah hal baru yang signifikan," dan kemudian "salah satu keajaiban yang paling indah." Tarbel menyebut hari ketika pipa Van Sickel mulai berfungsi sebagai peristiwa terpenting kedua dalam sejarah Pennsylvania, setelah hari itu minyak ditemukan. Dia menulis bahwa dia memulai revolusi.
Pipa minyak pertama yang berhasil - yaitu, tidak terlalu bocor - berjanji untuk menurunkan harga transportasi minyak menjadi $ 1 per barel, dan ia juga berjanji untuk meninggalkan para pengemudi dari pekerjaan. Pipa kecil ini mengancam seluruh industri, dan mereka melawannya. Mereka telah berhasil melanggar larangan pembangunan pipa minyak kayu pada tahun 1861, dan sekarang mereka telah memasang tanda-tanda yang mengecam pipa Van Sickel di seluruh kota. Kemudian mereka menyerangnya dengan kapak. Mereka merantai dan merobeknya dengan bantuan kuda. Setelah sheriff mengirim asisten bersenjata untuk menjaga pipa, Smiley dan rekan-rekannya diancam "pindah ke iklim yang lebih hangat." Pengemudi, marah karena perkembangan acara, mengirim surat anonim dengan ancaman kepada kepala perusahaan minyak. Pada pukul 2 pagi, gerombolan perompak bersenjata menyerbu salah satu tank perusahaan dan membakarnya. Seseorang mengirim telegram ke gubernur untuk meminta bantuan. Van Sickel mengirim pesanan senjata ke New York. Para pria kereta api juga marah. Karyawan perusahaan kereta api West Penn, merasakan ancaman dari pipa yang melintasi jalan mereka, merobeknya. Pipa itu dipasang lagi, dan mereka menghancurkannya lagi.
Tukang minyak menyerah dan setuju dengan pengemudi untuk mengangkut minyak dari paruh pertama pipa mereka, melalui rel kereta api dalam gerobak 25 barel, ke paruh kedua pipa. Sedemikian rupa, mereka bisa bergerak hingga 8.000 barel per hari. Akibatnya, para pengemudi mulai meninggalkan kota secara massal. Segera, perusahaan yang terlibat dalam pipa minyak menaikkan harga, hanya sedikit yang tidak mencapai harga pengemudi yang berangkat.
Jalur pipa yang paling awal berpindah dari sumur ke kilang lokal, dan kemudian, ketika John Rockefeller mengkonsolidasikan penyulingan, langsung ke jalur kereta api. Ada lusinan dari mereka, dan mereka berjalan sejajar satu sama lain, dan mereka dibangun oleh perusahaan seperti Oil Creek Tube Works. Pada 1872, 1.200 sumur Pennsylvania menghasilkan 6 juta barel minyak per tahun, dan semua ini ditransmisikan melalui jaringan pipa minyak. Segera mereka mulai bersaing dengan kereta api dan, mengikuti contoh Rockefeller, bergabung. Yang pertama adalah Jalur Pipa Fairview. Ia berevolusi menjadi United Pipe Line Association, dan akhirnya menjadi bagian dari Standard Oil. Pada 1874, ia memiliki garis pipa dengan diameter 10 cm dan panjang 100 km ke Pittsburgh. Pada 1875, Perusahaan Transportasi Pennsylvania menerima izin untuk membangun pipa di seluruh negara bagian, ke laut, hampir 500 km sebelah timur. Tapi pipa pertama kali muncul di Cleveland, kemudian di Buffalo. Dan akhirnya, ke New York, Philadelphia dan Baltimore. Tapi Tide Water memenangkan perlombaan ke Atlantik, menyelesaikan pipa 15 cm dari Bradford ke Bayonne pada tahun 1879. Pada tahun 1907, generasi berikutnya telah membangun cukup banyak jaringan pipa 15 dan 20 cm untuk mengelilingi dunia dua kali.
Untuk mencapai transfer minyak pada jarak seperti itu, perusahaan menghitung seberapa jauh dan berapa tinggi pompa dapat memompa minyak. Satu pompa tidak dapat mengatasi pemompaan minyak melalui Lembah Allegain. Oleh karena itu, jarak jauh dibagi menjadi beberapa celah, dan fasilitas penyimpanan dan stasiun pompa dibangun di sepanjang jalur pipa. Rantai diperoleh dari tautan, dan pipa diperoleh dari bagian gabungan. Dan menjadi lebih mudah untuk menghubungkan bagian ketika produsen belajar membuat utas normal.
Meletakkan pipa besar ini membutuhkan tubuh yang besar dan punggung yang kuat. Pipa, dibagi menjadi beberapa bagian 5 atau 6 m, diseret ke hutan dengan bantuan kuda atau banteng, baik di kereta atau giring. Pipa-pipa, dan alat-alat untuk bekerja dengannya, sangat berat. Untuk memasang pipa besi yang digulung pada baut, mandor memukul ujung pipa, kemudian orang lain memutarnya sedikit dengan kunci besar yang disebut penjepit Klein. Panjang mereka sebanding dengan ketinggian seseorang, dan mereka memiliki berat yang sama. Tiup, putar - satu, lalu yang lain. Di hutan, pekerja meletakkan pipa di parit. Di rawa-rawa mereka membungkusnya dengan semen. Jadi melewati hari-hari yang panjang dan minggu yang panjang. Neil Mackelvey, penulis cerita pendek di The National Transit Co., Standard Pip's Great Pipeline Company, menulis bahwa itu seperti dinas militer. "Sebagian besar pekerja nakal, sombong, sombong," tulisnya. - Di hari-hari terbaik mereka, mereka pekerja keras dan minum bajingan. Para petani bersimpati kepada mereka, tetapi mengirim putri-putri mereka untuk tinggal bersama bibi mereka di kota ketika pipa ledeng melewati mereka. ” Sejarawan lain, P. Boyle, menulis bahwa orang-orang "secara brutal mencapai hasil yang tampak luar biasa hari ini dan membayar harga yang mengerikan untuk ini."
Setelah pipa dipasang, dikubur dan diisi dengan minyak, pejalan kaki dengan cek kebocoran pergi sepanjang itu. Mereka mengenakan mantel kulit panjang dan sepatu bot kulit tinggi - untuk melindungi mereka dari gigitan kepala tembaga dan ular derik, yang "seperti kutu pada anjing husky" - mereka mencari genangan air. Menemukan genangan air, pejalan itu mengetuk pesan pada saluran telegraf paralel menggunakan relay saku, dan memberi tahu kantor mandor. Orang-orang dan peralatan ditulis, sebuah pipa digali dan diperbaiki. Pejalan kaki, seperti para pertapa, tetap tinggal di gubuk di sepanjang pipa. Pada musim semi, banyak yang menemukan bahwa jaringan pipa mereka yang diletakkan di sungai pecah karena banjir atau es. Melalui telegraf, mereka meminta persediaan dan orang-orang bermain-main di air es dan memperbaiki pipa. Mereka berjalan dan berjalan, menyeberangi sungai dengan perahu dayung yang diikat ke pantai. Di saku mantel mereka, mereka membawa daging sapi kalengan, sup, dan sup. Dan meskipun mereka berjalan dengan tongkat dan mengenakan topi, pekerjaan mereka tidak mudah: jika diputuskan bahwa pejalan kaki tidak melakukan pekerjaannya dengan baik, mereka dapat memulihkan biaya kehilangan minyak.
Tidak hanya pejalan kaki yang bekerja di jalur pipa. Teknisi dengan alat kuningan yang tidak memicu membuat pipa tetap bersih. Pengukur dengan tongkat dikalibrasi mengukur dan mencatat volume minyak dalam tangki berdiri di sepanjang garis. Transfer minyak melalui negara membutuhkan koreografi yang sangat banyak. Mereka mencari air dalam minyak, memeriksa suhu minyak, mengoreksi perhitungan jika perlu. Karena petir sering mengenai tank, mereka sering terlibat dalam memadamkan api. Mereka melakukan ini dengan karpet atau rumput basah. Jika ini tidak membantu, mereka menggunakan bola meriam, mengarahkan mereka ke bagian bawah tangki. Setelah menguras tangki, mudah untuk memadamkan dan memperbaikinya.
Setiap beberapa kilometer di stasiun pompa, orang lain melakukan pekerjaan yang diperlukan untuk aliran minyak melalui pipa. Stokers melemparkan batu bara ke boiler Woodbury & Booth 50 tenaga kuda yang memasok pompa. Operator memastikan bahwa boiler memiliki air yang mengalir pada tekanan yang tepat. Pekerja dilayani dan diperbaiki mesin Long John. Insinyur stasiun yang terlatih secara hidraulik menyaksikan pekerjaan itu. Telegraf mengirim pesan ke mandor distrik yang mengirim pesan ke kantor pusat. Ini telah mengubah cara berita dikumpulkan. Reporter dari Oil City Derrick tidak lagi perlu mengendarai kuda dari sumur ke sumur, dan berbicara dengan pekerja pompa dan pengebor. Dia hanya bisa pergi ke kantor perusahaan dan menunggu telegram.
Karena minyak Pencilville ringan (sedikit lilin) dan tidak menyebabkan korosi (belerang kecil), manajer pipa awal perusahaan tidak terlalu tegang, setidaknya dalam hal pemeliharaan pipa. Jika perlu, mereka membersihkan pipa, mendorong karpet melalui mereka. Tetapi upaya seperti itu menghasilkan sedikit. Pada 1870-an, scraper bundar ditemukan. Model awal memiliki cangkir kulit, pada 1930 mereka mulai membuatnya dari karet. Pekerja di jaringan pipa minyak mulai menyebut hal-hal ini babi. Sebelum itu mereka disebut Iblis yang gesit.
Asal usul istilah mengacu pada perangkat lain dari industri minyak awal. Untuk meningkatkan produksi, orang meledakkan bahan peledak di dasar sumur. Nitrogliserin berfungsi sebagai bahan peledak dalam wadah yang disebut torpedo. Kolonel Roberts, yang mematenkan proses tersebut pada tahun 1862, mentorpedo "lubang kering" pada tahun 1866 dan menerima 20 barel per hari. Dia melakukannya lagi, dan empat kali lipat jalan keluar. Lebih banyak ledakan - lebih banyak minyak, itu diyakini, jadi jika ia mulai dengan kaleng kecil seperempat liter, panjang 30 cm, maka kaleng-kaleng ini segera tumbuh hingga 3 meter dan mereka sudah berisi 200 liter.
Nitrogliserin dikirim ke sumur dengan kereta khusus yang dikendarai oleh pengemudi yang berpengalaman. Seorang lelaki yang mengendarai gerobak dengan nitrogliserin melompat beberapa sentimeter dan menghilang. Apa yang tersisa darinya, seperti yang kemudian dilaporkan penulis, bisa muat dalam kotak cerutu. Tapi si penembak punya pekerjaan paling berbahaya. Setelah torpedo terisi dan diturunkan ke dasar sumur, tugasnya adalah meledakkannya dengan menjatuhkan sebutir lima kilogram di atasnya. Shell itu disebut Iblis yang gesit. Ledakan yang baik, tulis spesialis minyak, membuat bumi bergetar dari satu ujung ladang ke ujung lainnya, dan nyaris membuat Bradford, PA menuju Daerah Kataragus di Negara Bagian New York. Itu sebabnya iblis yang gesit - setelah Anda melempar proyektil, Anda harus berlari lebih cepat daripada iblis.
Untuk sebagian besar, pipa modern tidak jauh berbeda dari pipa pertama yang dibangun di Pennsylvania. Kebanyakan dari mereka adalah baja, dilas bersama, tetapi ada juga pipa besi. Ada stasiun pompa dan tangki penyimpanan.
Lusinan perusahaan membuat babi pipa, dan sekarang mereka tidak hanya memotong pipa dan membersihkannya, tetapi mereka juga memeriksa karat menggunakan ultrasonik atau medan magnet. Melalui sistem yang terkomputerisasi, operator memantau laju aliran dan tekanan - tetapi kombinasi antara manusia dan mesin menyisakan banyak ruang untuk kebocoran yang sama yang diderita Hutchinson. Karena itu, pejalan kaki melanjutkan pekerjaan mereka hari ini, seseorang dengan mobil, dan seseorang yang masih berjalan kaki atau menunggang kuda.Seperti itu, tetap benar bahwa membangun sesuatu adalah satu hal, dan mempertahankannya dalam kondisi kerja adalah hal lain.Jonathan Waldman, yang menulis buku The Rust dan Los Angeles Times Award, sedang mengerjakan buku kedua, Sam, yang menceritakan tentang pengembangan robot yang tidak biasa.