Monowheel: dua musim pengalaman

2300 kilometer perjalanan, satu perbaikan besar, musim dingin, empat jatuh penting - ini adalah hasil numerik dari dua musim saya di monowheel. Ini juga merupakan pengalaman yang ingin saya bagikan. Mungkin sedikit waktu untuk membicarakannya di hari pertama musim dingin. Memang, saya ingin menyiapkan materi untuk ulang tahun kenalan saya, tetapi, sayangnya, hal-hal yang lebih penting terus ditemukan. Namun, ada logika dalam mempersiapkan kereta luncur di musim panas, dan monowheel di musim dingin.

Pertemuan

Ini bukan untuk mengatakan bahwa konsep monowheel mengejutkan saya sepenuhnya dari awal. Pada 2008, saya memikirkan apakah akan membeli skuter, di wilayah 2012 saya mengamati sepeda listrik dengan seksama. Saya tidak tertarik dengan sepeda biasa, karena dalam beberapa tahun terakhir, jarak dari rumah ke berbagai tempat kerja sekitar 15 km, dan teman-teman dan rekan yang mengendarai sepeda menempuh jarak tidak lebih dari setengah dari jarak ini. Perangkat listrik self-balancing diketahui oleh saya, tetapi mereka tidak menginspirasi saya sama sekali - segways mahal dan tebal, dan skuter gyro, yang tersebar luas pada tahun 2016, tidak dapat memecahkan masalah perpindahan jarak jauh di sekitar kota. Pria pertama yang mengendarai monowheel melewati saya pada Mei 2016, dia diperhatikan dari jendela seorang rekan kerja, tetapi untuk beberapa alasan saya mengabaikannya. Anda dapat memulihkan tanggal ketika saya mengetahui tentang monowheels - pada 22 Juli saya membaca posting di LiveJournal dan mulai menggali ke arah itu. Perangkat ini terlihat kompak, sangat gaya dan dapat membawa saya ke tempat kerja dan kembali. Setelah seminggu menonton video dan foto, saya dengan jelas menyadari bahwa saya benar-benar menginginkan jenis transportasi ini.

Logika pilihan

Bagaimana memilih model yang paling cocok? Saya mencoba bertindak secara rasional, jadi saya mulai mengidentifikasi batasan utama. Yang utama adalah kemampuan untuk berkendara 30 km dengan sekali pengisian daya - untuk membawa pengisi daya dan mengisi roda di rumah dan di tempat kerja akan sangat merepotkan. Menurut karakteristik yang ditunjukkan di toko-toko, roda dengan kapasitas baterai 340 W * h secara resmi akan pas, tapi saya tidak percaya setetes watt Cina dan memutuskan untuk menerapkan faktor reduksi. Di wilayah 500 W * h, tidak ada model saat itu, dan cadangan ganda tampak seperti tindakan pencegahan yang wajar, sehingga baterai 680 W * h menjadi minimum yang dapat diterima. Pada musim panas 2016, model seperti itu ditawarkan oleh Kingsong dan Gotway. Dan mantan memiliki perakitan dengan ergonomi yang benar-benar chic - pegangan ditarik, lampu di kedua sisi, dan kasing tertutup. Nah, video ini menarik saya secara tidak rasional.



Secara umum, klip tersebut melayani tujuan mempopulerkan monowheels. Jauh kemudian, seseorang menulis kepada saya yang terbawa oleh topik karena video saya dengan pokatushki sudah. Dirilis pada awal 2016, model KS-16A sudah usang, tetapi desain case ternyata sangat sukses, Kingsong menciptakan roda baru atas dasar itu. Menurut hasil operasi, saya pikir pilihannya tepat - 680 Wh * dalam kondisi saya cukup untuk ~ 45 km, dan ergonomi benar-benar menjadi sangat baik.

Pelatihan

Langkah nyata berikutnya adalah belajar berkendara. Di satu sisi, siapa pun yang dapat berdiri dengan kaki mereka dapat mengendarai sepatu roda - dalam kedua kasus itu, otak memecahkan masalah menjaga keseimbangan yang tidak stabil. Di sisi lain, ini adalah keterampilan baru yang perlu dipelajari, jadi, sayangnya, ada orang yang kurang sabar. Hal-hal akan sangat buruk jika Anda belajar dengan tidak benar. Sementara roda berada di jalan, saya melihat dan membaca berbagai bahan pengajaran, dan secara teori siap. Sayangnya, latihan telah menunjukkan bahwa metode pelatihan yang dipilih secara kategoris tidak cocok untuk saya, selama seminggu saya terjebak dengan mencoba melakukan latihan "langkah panjang" tanpa kemajuan nyata. Tetapi setelah dua hari mengendarai dengan dukungan di bahu istri saya, saya mengemudi sendiri. Latihan dalam video itu bermanfaat, tetapi, tetapi dalam pengalaman saya, cara terbaik untuk belajar adalah menemukan seseorang dan belajar naik, bersandar di bahunya. Sudah tahun ini saya mengajar istri saya untuk naik, dan dalam kasusnya juga, segalanya berjalan lebih baik dengan dukungan. Meskipun di Internet Anda dapat menemukan cerita tentang bagaimana orang belajar dengan cepat sendiri menggunakan "langkah panjang". Setidaknya coba, apakah Anda beruntung?

Kurva kesombongan dan keamanan

Banyak orang memiliki pertanyaan - apakah aman mengendarai kendaraan hanya dengan satu roda? Imajinasi dapat menggambar gambar menakutkan roda yang tiba-tiba mati dengan kecepatan penuh, diikuti dengan jatuh. Tetapi pengalaman nyata menunjukkan bahwa pengontrol yang menjaga keseimbangan biasanya terbakar dengan kecepatan rendah di hadapan rintangan, dan ada beberapa kasus kecelakaan yang sedang berlangsung selama puluhan ribu kilometer yang ditempuh oleh komunitas unicycle Rusia, misalnya, ketika sensor Hall terbakar (ada di roda untuk menentukan posisinya oleh pengontrol). Secara pribadi, pada 2300 km saya memiliki empat jatuh yang patut dicatat, tidak satu pun dari mereka terkait dengan kegagalan peralatan, dan berkat perlindungan, saya tetap utuh tidak hanya bangkai, tetapi juga pakaian. Secara umum, setidaknya karena alasan keuangan, saya selalu menyarankan Anda untuk naik roller protection - dibeli seharga seribu rubel, ia menabung sepuluh ribu dengan celana jeans, kemeja dan jaket yang tidak terputus.



Kasing pertama mengenai video. Di ujung jalan, saya jelas mengemudi di tempat yang salah, dan sebelum saya keluar, saya pergi ke bagian lumpur yang lebih lembut dan lebih dalam, di mana roda macet dan jatuh. Secara umum, pasir lembut yang dalam atau kotoran tidak dapat dilalui untuk roda, ingatlah ini. Penting untuk terus mengevaluasi jalan di depan, dan lebih baik memperlambat daripada tiba-tiba berada dalam bahaya. Dalam cuaca basah, Anda perlu meningkatkan perhatian, begitu saya meremehkan tingkat kotoran yang licin, roda melaju, saya berhasil mengatasinya, tetapi, bagaimanapun juga, perasaan itu tidak menyenangkan.

Dalam kasus kedua, saya kembali dari pekerjaan. Salju pertama berlalu dan meleleh - lembab seperti setelah hujan ringan. Pada titik tertentu saya melihat bahwa saya bepergian sejajar dengan tepian kecil aspal (di sebelah kiri sedikit lebih tinggi, di sebelah kanan sedikit lebih rendah). Saya punya waktu untuk berpikir "jadi roda akan menempel di sisi ban di langkan ini, itu salah, Anda harus pergi ke samping", mungkin saya bahkan mulai berputar ketika roda terbang keluar dari bawah kaki saya ke kanan, dan saya terbang ke depan. Sekali lagi, berkat perlindungan - semua goresan dan pertengkaran tetap ada di sana.

Dalam kasus ketiga, alasannya adalah psikologis semata. Secara alami, perjalanan pertama dilakukan perlahan dan hati-hati. Kemudian, dengan meningkatnya kepercayaan diri, kecepatan berkendara mulai meningkat. Sayangnya, pengontrolan berat badan pada sepatu roda sangat bagus sehingga memicu mengemudi lebih cepat dan bermanuver lebih aktif. Nah, yang tersisa hanyalah menunggu sampai jatuh. Di jalan saya yang biasa ke / dari tempat kerja, ada pagar panjang dengan jalan masuk. Karena Anda tidak dapat melihat apa yang ada di balik pagar, saya selalu melambat. Tapi, karena biasanya tidak ada orang di sana, itu memalukan untuk memperlambat. Nah, suatu hari saya memutuskan untuk mengerem tajam untuk, pada saat yang sama, memeriksa kemampuan manuver roda. Yah, saya memeriksa - saya menerapkan terlalu banyak beban pada roda ("didorong") dan terbang ke depan dengan seekor ikan dengan kecepatan lebih dari 20 km / jam. Fakta bahwa kecepatan di awal musim gugur sangat bagus, saya pikir bahkan sebelum berhenti - "untuk waktu yang lama saya meluncur di aspal, sudah waktunya untuk berhenti." Dan kejatuhan ini juga terjadi tanpa konsekuensi.

Dan akhirnya, kasus keempat adalah satu-satunya jatuh pada tahun 2017 dan termasuk di sini karena instruksinya dan bukan keseriusan. Saya mengemudi sekali jalan biasa untuk bekerja, kecepatannya sekitar 25 km / jam. Di satu tempat, bagian dari ubin tua, mendekat, saya pikir: "Sesuatu memiliki warna yang tidak biasa ... Pasir menuang atau semacamnya ... Ah! Ubin dihapus! Baiklah sekarang saya akan pergi ke pasir yang dalam dan menabrak! Itu perlu untuk memperlambat dan melompat! " Yah, dia melompat turun. Saya kehilangan keseimbangan, pada sisa-sisa kecepatan saya jatuh ke pasir, melindungi lutut dan telapak tangan saya di pasir dan debu, dan sekali lagi tidak ada kerusakan. Jika dia melaju lebih lambat atau tidak memutuskan untuk menabrak secara tidak normal, tidak ada yang akan terjadi - mungkin untuk mengemudi di sana.

Untuk mendinginkan keinginan untuk mengemudi dan menilai kemampuan mereka secara lebih memadai, saya sarankan secara teratur membaca topik "Jatuh dan cedera" di forum transportasi listrik. Monowheels tidak perlu takut, Anda bisa mengendarainya untuk waktu yang lama dan aman, tetapi pada saat yang sama, kecerobohan atau kepercayaan diri yang berlebihan dapat dengan mudah menyebabkan cedera. Hati-hati dan mengemudi dengan aman!

Musim dingin

Sejujurnya, salju lembut hari itu, dan tidak mungkin untuk naik

Anehnya, musim dingin bukan halangan mutlak bagi monowheel. Ya, Anda perlu berpakaian hangat, dan tidak semua jalan tetap dapat diakses, tetapi sangat mungkin untuk dikendarai. Pada prinsipnya, Anda dapat naik tanpa memodifikasi roda, tetapi operasi berikut akan berguna:

1. Isolasi baterai. Baterai lithium-ion dapat dikosongkan ke -10, tetapi mereka hanya dapat mengisi daya paling sedikit nol, dan di unicycle, regenerasi dihidupkan hampir di setiap pengereman. Selain itu, baterai dingin kehilangan kapasitas.
2. Penggantian ban. Di musim panas, Anda bisa naik salju, tetapi manuver di atas es tidak akan mungkin.
3. Waterproofing tambahan. Salju masuk ke kompartemen roda, dan reagen yang digunakan untuk menaburkan jalan secara kimiawi agresif.

Khususnya, dalam kasus saya, di musim dingin, kesempatan untuk bekerja benar-benar hilang - ada jalan layang dan daerah berpenduduk miskin di jalan, yang melanda dengan ketat, tetapi tidak ingin berkendara di sepanjang jalan raya di jalan raya yang sibuk. Oleh karena itu, dari semua opsi, saya hanya memilih isolasi baterai - untuk perjalanan ke taman dan tujuan rekreasi, ini sepertinya pilihan yang paling cocok. Untuk pemanasan, kami menggunakan pita pemanas konvensional, melilit baterai menjadi dua lapisan.



Di musim dingin, baterai bertahan hanya mengambil semua ruang di kompartemen, dan di musim semi saya melepas selotip dan meletakkan baterai pada selotip lagi.



Jika Anda tinggal di kota besar, maka kemudi mungkin akan dioperasikan sepanjang tahun. Sekarang adalah waktu untuk mengamati kondisi jalan - apakah mereka akan cocok untuk bergerak di atas roda di musim dingin.

Keandalan

Pada prinsipnya, monowheel adalah unit yang cukup andal, dan Anda bisa mengendarai untuk waktu yang lama tanpa kerusakan. Pada saat yang sama, Anda berpartisipasi dalam lotere darurat. Misalnya, tidak ada yang terjadi pada pengontrol sepanjang waktu (jenis kegagalan paling umum), tetapi jenis kecelakaan baru terjadi baru-baru ini. Selain itu, ada dua situasi lain yang berpotensi tidak menyenangkan.

Dalam kasus pertama, sekring telah meledak. Hujan, aspal lembab, udara gerimis sangat baik. Setelah berkendara sekitar seratus meter dari kantor ke persimpangan pejalan kaki, saya turun, mengulurkan pegangan dan menyeberang jalan. Di sisi lain jalan ada trotoar tinggi, saya mengangkat roda yang disertakan, seolah-olah melemparkannya di trotoar, sehingga ternyata cenderung ke arah saya:



Roda berputar, menyentuh batu trotoar dan terus berputar, tergelincir (suara roda gosok terdengar, dan tidak ada tekanan pada pegangan). Roda berhasil berbunyi bip sekali dan mati. Setelah itu, menekan tombol power tidak memberikan apa-apa.

Baik untuk diketahui: Jika monowheel Anda mati dan tidak hidup, cobalah memutar roda secara langsung dengan tangan Anda. Jika ternyata dengan susah payah dan tersentak, controller kemungkinan besar gagal. Jika berputar bebas, masalahnya adalah hal lain.

Dalam kasus saya, roda berputar bebas, dan ada harapan bahwa sekring putus. Sayangnya, khususnya pada model ini, untuk sampai ke sana, Anda harus membongkar seluruh case. Omong-omong, untuk monowheels, pembaruan firmware dan aplikasi untuk ponsel telah lama dirilis. Khususnya, pada model ini ada bug yang memasok arus berlebih dalam situasi tertentu, mungkin sekering terbakar karena itu. Setelah beberapa waktu, firmware baru dirilis, di mana bug diperbaiki.

Dalam kasus kedua, jelas bukan hari saya. Saya akan bekerja dan saya perhatikan bahwa pada gundukan dan ketika melompat dari trotoar terdengar suara seolah-olah logam dipukul pada logam, dan, sepertinya, pada pedal kiri. Makanan dan berpikir, pegas di pedal patah, atau apa? Roda berperilaku baik, jadi saya berkendara 15 km untuk bekerja. Saya memeriksa pedal - semuanya terlihat normal. Di malam hari saya berangkat pada perjalanan kembali - suara sekarang terdengar di setiap benjolan, jelas ada sesuatu yang tidak beres. Saya tidak ingin mengambil risiko, saya berhenti untuk pergi lebih jauh dengan bus. Dan kemudian roda tidak mati! Saya menekan tombol lagi - reaksi nol.

Ketahui bug dari model Anda! Dalam versi sebelumnya dari KS-16A, roda sangat jarang menolak untuk dimatikan. Tindakan yang benar - tanpa memiringkan maju / mundur, berbaring ke satu sisi dan tunggu.

Saya duduk di halte bus dengan monowheel anti-iklan, menunggu kontrol waktu dan pikiran suram. Setelah 2-3 menit, roda mati. Saya nyalakan, semuanya tampak baik-baik saja. Saya pergi dari halte ke rumah - rodanya bekerja, tetapi suara logam sepertinya semakin memburuk. Saya memeriksa roda rumah. Jika Anda menabrak ban di lantai tanpa memuat, tidak ada suara. Di bagian kiri roda motor ada goresan lingkaran yang baru. Saya naik kemudi, memakai kamera dan merekam video - itu - pilar kiri membungkuk dan mengaitkan tubuh. Awalnya saya berdosa di atas pedal bengkok, tetapi kenyataan ternyata menjadi lebih buruk.



Apa kesamaan roda mono, lokomotif uap, dan liner jet? Ketika mereka mulai dieksploitasi secara aktif, kelelahan logam muncul di sana. Diameter gandar kemungkinan besar dipilih sebagai standar untuk beberapa peralatan lain, tidak memperhitungkan beban unicycle. Akibatnya, celah kelelahan muncul pada sumbu, yang meluas dan akhirnya mematahkan sumbu. Untuk semua pabrikan yang rodanya aktif dan bekerja lama, masalah ini muncul pada tahun 2017. Sumbu biasanya jatuh setelah seribu kilometer pertama, dan meskipun beban serius dapat meningkatkan kemungkinan kegagalan, itu terjadi secara tidak sengaja. Sebagai contoh, saya mengendarai dengan hati-hati, tidak belajar melompat, bukan pengendara paling tebal dan masih menangkap masalah ini.

Ini adalah tempat untuk menekankan bahwa ketika membeli monowheel, jangan menyisihkan uang untuk pembelian di toko yang memberikan kewajiban garansi. Pengendali baru harganya beberapa ribu, dan roda motor harganya sekitar sepuluh. Dalam kasus saya, jaminan terbayar dengan bunga - mereka mengirimi saya roda motor pengganti. Dan kemudian kesenangan baru dimulai - faktanya adalah pabrikan mengubah spesifikasi dan pada titik tertentu mulai membuat sumbu dua milimeter lebih tebal. Ini bagus dan benar, karena porosnya akan lebih jarang putus, tetapi saya berhasil memecahkan benang pada dudukan pedal sebelum saya menyadarinya. Dalam menyelesaikan masalah, saya pergi dengan dua cara sekaligus - saya memberikan rak lama untuk memotong benang yang lebih besar dan, secara paralel, meminta untuk mengirim rak kedua. Rak-rak lama dibuat begitu-begitu, dan ketika yang baru tiba, ternyata pabrikan telah mengubah beberapa ukuran di sana juga. Akibatnya, untuk beberapa malam saya memiliki hobi - menggergaji untuk logam dan plastik. Rak-rak baru harus diarsipkan agar mereka bisa meletakkan pedal yang lama.



Dan di kelopak itu perlu untuk melihat lubang untuk lubang yang bergerak di rak.



Anehnya, roda yang dirakit menyala dan melaju dengan sempurna sejak sekitar 800 km. Perbaikan membutuhkan waktu 2,5 bulan, dari pertengahan Mei hingga akhir Juli. Untuk berjaga-jaga, saya akan secara khusus mengklarifikasi - karena narasi di sini berfokus pada masalah, sepertinya saya tidak puas dengan model atau perusahaan manufaktur. Ini tidak benar.

Ngomong-ngomong, pemeliharaan roda biasanya minimal - bersihkan dari debu, periksa tekanan di dalam ruangan (tekanan kerja 2,5-3,5 atmosfer tergantung pada kondisi jalan dan selera pribadi), di kota-kota di mana pereaksi dituangkan secara aktif di musim dingin, cuci setelah trip (mandi, mengarahkan pancuran ke ban dan sedikit memiringkan setir).

Lainnya

Dalam foto di publikasi, Anda dapat melihat sabuk yang dengannya roda dilampirkan pada pegangan. Kebutuhan untuk perangkat ini kontroversial, tetapi saya pribadi menganggapnya berguna - jika jatuh, roda tidak akan dapat bergulir jauh. Ketika ada bagian di rute saya di mana trek yang sibuk di sebelah kiri dan kemiringan di sebelah kanan di sebelah kanan, keinginan untuk tidak kehilangan kemudi melebihi bahaya yang meningkat dengan sabuk untuk terluka di roda saat jatuh.

Perangkat yang pasti bermanfaat adalah:

• Perlindungan roller - ya, saya tidak akan bosan mengingat pentingnya.
• Pompa sepeda dengan pengukur tekanan lebih nyaman daripada mendeteksi dengan sentuhan.
• Ransel - Saya mengendarai mobil dan beban cukup berat, nyaman.
• Kacamata - serangga yang masuk ke mata bahkan di bulan Oktober - adalah kenyataan yang menyedihkan.
• Headphone konduksi tulang - jangan menghalangi telinga dan jangan mengganggu orang yang lewat, seperti speaker di atas roda.
• Sepatu dengan sol yang tipis dan rata - tetapi jangan berlebihan, tidak aman untuk berkendara dalam serpihan.
• Aplikasi smartphone - asli dari pabrikan, WheelLog logger (kompatibel dengan model paling umum), pelacak sepeda (Saya suka Urban Biker).
• Reflektor dan indikator untuk mengemudi dalam gelap - tidak hanya meningkatkan keselamatan, tetapi juga terlihat keren.
• Orang lain menyukai lonceng sepeda dan cermin, tetapi saya tidak menggunakannya.

Kesimpulan

Mereka mengatakan bahwa cinta bertahan sekitar satu setengah tahun. Jika ini berlaku untuk gadget, maka dalam kasus saya, cinta jelas tumbuh menjadi cinta. Kecerahan hobi telah sedikit memudar, tetapi saya masih yakin bahwa unicycle adalah salah satu alat transportasi masa depan, apalagi, yang memberikan kesenangan berkendara paling.