Saya berpikir sebentar apakah akan menulis artikel ini - lagipula, Tesla Model X belum lama, tetapi masih memutuskan untuk berbagi pengamatan dan pertimbangan saya, terutama karena, menurut saya, setelah membaca ini Anda akan belajar sesuatu yang baru untuk diri Anda sendiri tentang mobil ini.
Jadi, saya memutuskan untuk mengganti mobil.
Seorang teman menyarankan Hyundai Santa Fe Sport (dapat diandalkan, cantik, garansi baik). Tiba di toko. Saya tidak sengaja melihat Hyundai Ioniq Electric. Buat Test Drive di atasnya. Saya menyadari bahwa mobil baru saya akan listrik dan, kemungkinan besar, itu akan menjadi Ioniq dengan jarak tempuh 200 mil, yang dijanjikan musim gugur ini atau awal tahun depan. Saya akan menulis tentang itu lain kali. Sementara itu, saya mencoba mobil listrik dari pabrikan lain.
Berbelanja
Saya menelepon di toko-toko lokal. Ternyata, pertama, jadwal test drive di kedua toko Tesla di Vancouver cukup sibuk, dan kedua, adalah mungkin untuk mendaftar ke Test Drive online. Saya menelepon pada hari Sabtu. Saya harus setuju pada hari Minggu.
Kedua toko Tesla di Vancouver sangat mirip.
Ini adalah ruang pamer yang sangat kecil di mana Tesla Model X telah berdiri selama sekitar satu tahun (pintu belakang mobil selalu terbuka dan terkunci dalam posisi seperti itu agar tidak melukai siapa pun) dan ruang di mana Anda dapat mendiskusikan kondisi pembelian. Anda juga dapat memutar rotor dari motor listrik di sana dan membeli sesuatu seperti T-shirt atau topi dengan logo perusahaan.
Saya terkejut bahwa mereka tidak memberi saya mobil untuk naik sendirian, seperti yang biasanya terjadi di sini. Seorang gadis duduk di sebelah saya dan memberi tahu saya rute terbaik yang paling nyaman untuk mengevaluasi kualitas mobil.
Tesla Model X 100D diharapkan di tempat parkir ini:
Kami naik sedikit di sepanjang pusat kota yang sibuk dan kemudian pergi ke jalan sepi di pantai, di mana Anda bisa merasakan akselerasi dan memeriksa parkir otomatis dan "autopilot".
Eksterior
Mobil itu sangat indah. Bagi saya tampaknya secara visual itu menarik bagi semua orang atau hampir semua orang. Di eksterior dan interior, dia tidak memiliki garis-garis yang menjijikkan atau meragukan. Seseorang mengeluh tentang celah besar dan berbeda di bagian tubuh. Saya tidak melihat sesuatu yang kriminal. Mereka mungkin benar-benar lebih besar di beberapa tempat daripada beberapa mobil lain, tetapi jika saya tidak tahu ke mana harus mencari, saya tidak akan memperhatikan apa pun. Bagasi depan lebih besar dari yang saya kira sebelumnya, dan bagasi belakang lebih kecil (karena kursi baris ketiga). Menurut pendapat saya, Tesla Model X lebih mirip "dia" daripada "dia" atau "itu".
Salon
Selesai bagus. Bahan alami. Kulit dari mana punggung berkeringat. Interiornya berkualitas tinggi, mahal, luas dan menyenangkan, tetapi tidak mewah - tanpa lilin, jam tangan mekanik, dan highlight multi-warna. Atap panoramik tidak memberi kesan pada saya - jika tidak secara pribadi, saya tidak akan kehilangan apapun, tetapi teman saya benar-benar senang. Ada beberapa opsi untuk lokasi baris belakang. Ada akses mudah ke baris ketiga (terutama di versi di mana baris kedua memiliki 2 kursi) dan cukup nyaman bagi saya untuk duduk di sana (tinggi 182 cm), tetapi tidak ada lagi tempat untuk berlutut.
Layar
Yang besar. Tidak ada masalah memasukkan jari saya ke pengaturan, misalnya, kontrol iklim untuk saya. Tapi lambat. Dapat dilihat bahwa setrika tidak terlalu produktif. Beberapa menu terlalu "monoton" dan monoton. Menggunakan layar, nyaman untuk mengontrol banyak aplikasi dan, tentu saja, navigasi. Gambar besar dari kamera tampak belakang. Menggunakan layar, Anda dapat membuka dan menutup semua pintu, yang sangat nyaman.
Pintu
Semua pintu bekerja secara otomatis, di samping itu, pintu pengemudi itu sendiri terbuka ketika mendekati dan menutup ketika Anda menekan pedal rem. Gagang pintu chrome cepat macet. Masalahnya adalah mereka perlu ditekan sedikit lebih jauh dari rak pusat - jika tidak, mereka tidak selalu bekerja. Dengan pintu belakang, ada juga fitur - agar tidak mengganggu pembukaannya, Anda harus bergerak ke belakang atau ke samping. Dengan pintu geser tidak akan ada masalah seperti itu. "Sayap" terbuka cukup cepat dan tidak berisik, meskipun suara drive masih ada.
Kursi pengemudi
Semuanya nyaman, semuanya sudah dekat, tidak lebih. Tampak bagi saya bahwa layar yang mengemudi terlalu banyak informasi. Saya benar-benar tidak menyukai kenyataan bahwa "tuas" di mana kendali kendali pelayaran dan autopilot dari belakang kemudi sama sekali tidak terlihat! Yaitu harus ingat skema karyanya. Ada banyak tombol di setir. Dibuat dengan kualitas tinggi, tetapi saya telah bertemu dengan lebih baik dan lebih nyaman. Setir dan kulit di atasnya menyenangkan.
Di jalan
Mobil itu besar, yang tidak selalu nyaman. Sangat berat - rasanya luar biasa dengan semua manuver. Saya tidak bisa mengatakan bahwa ada sesuatu yang mengganggu saya, tetapi saya juga tidak mendapatkan kesenangan khusus dalam proses manajemen. Itu, tentu saja, jauh lebih baik daripada mobil pada mesin pembakaran internal semua yang saya kendarai, tetapi saya lebih suka mengendarainya daripada Hyundai Ioniq Electric, karena Ioniq lebih kecil dan lebih mudah. Meskipun, tentu saja, ini adalah preferensi pribadi saya. Karena bobot yang berat ketika memutar setir di tempat - misalnya, sebelum meninggalkan tempat parkir - karet sangat banyak gemerisik di aspal. Secara umum, isolasi suara tidak terlalu baik - itu lebih baik. Suara logam yang dipancarkan oleh bantalan rem sebelum start juga menimbulkan pertanyaan - ada kesan bahwa ada sesuatu yang tidak berfungsi.
Kecepatan
Cepat tak tertahankan. Saat Anda menekan pedal, akselerasi dengan kecepatan kilat. Seseorang membandingkan ini dengan roller coaster. Sekarang saya tahu kenapa. Faktanya adalah bahwa setelah berakselerasi beberapa kali (bahkan bukan dari suatu tempat, tetapi hanya di jalan - dari 30 km / jam hingga 80 km / jam), saya mulai merasa sakit. Dalam proses akselerasi, Anda merasakan bagaimana isi saluran pencernaan ditekan di belakang kursi dan ini berlanjut sampai Anda melepaskan pedal (atau sampai Anda mengambil semacam kecepatan tinggi, yang tidak saya akselerasi di kota). Sedikit mual beberapa jam lagi setelah perjalanan. Saat berakselerasi, Anda dapat dengan jelas mendengar suara motor, yang membuatnya agak sulit untuk menikmati momen.
Pemulihan
Anda dapat memilih mode, tetapi bahkan yang paling ringan, menurut saya, memperlambat mobil terlalu aktif, yang membosankan karena kebiasaan. Ioniq memiliki mode yang jauh lebih nyaman, selain itu, ada daya regeneratif khusus untuk sakelar kemudi.
Autopilot
Pada salinan saya terbukti dari sisi terburuk. Untuk operasinya, penandaan yang baik dan jalan raya yang relatif mulus diperlukan - di tikungan tajam jalan mobil kehilangan kontrol beberapa kali - ada baiknya tangan saya berada di setir. Gadis konsultan menjelaskan bahwa autopilot bekerja sangat baik di jalan raya, tetapi tidak di jalan yang berliku.
Di jalan ini, mobil tiba-tiba kehilangan kendali:
Parkir mobil
Beberapa kali saya mencoba membuat parkir, tetapi tidak sejajar, tetapi satu ketika Anda perlu menelepon kembali di antara dua mobil. Kedua kali, Tesla gagal dan harus menekan pedal rem untuk menghentikannya. Mungkin dia akan berhenti sendiri, tetapi saya tidak mengambil risiko.
Dari penjelasan gadis itu, diketahui bahwa ini adalah mobil baru dan firmware baru, dan mobil itu membutuhkan waktu untuk mengkalibrasi sendiri. Kata-katanya tidak terdengar meyakinkan bagi saya, tetapi kemudian saya membaca ini:
electrek.co/2017/09/11/tesla-autopilot-2-5-new-calibration- Period-hardwareKetika kami kembali ke toko, gadis itu meminta maaf atas tempat parkir yang gagal untuk waktu yang lama, mengatakan bahwa itu adalah kesalahannya bahwa dia tidak menyediakan mobil yang dikalibrasi dan meminta untuk menghapus video di mana mobil tidak dapat berhasil menyelesaikan manuver. Kami berbicara tentang membeli opsi dan saya mendapatkan hasil cetak dengan harga untuk versi Tesla Model X 75D yang paling terjangkau:
Total
Sebelum Test Drive ini, saya mengendarai banyak mobil yang berbeda dengan mesin pembakaran internal dan beberapa mobil listrik dan hibrida, termasuk Chevrolet Volt 2017, Chevrolet Bolt 2017 dan Hyundai Ionq Electric 2017. Tesla Model X adalah mobil yang sangat cepat, indah dan nyaman, tetapi pada saat yang sama sangat berat, asli dan mahal (namun, masih belum ada yang membandingkan biayanya dengan - tidak memiliki teman sekelas EV seri).
Saya minta maaf atas kesalahan gaya dan kesalahan lainnya - Saya secara bertahap kehilangan bahasa Rusia. Semua yang saya katakan - kesan dan penilaian pribadi saya yang subyektif. Jalan yang aman dan selamat datang di masa depan.