Jika pembuat mobil modern akan mengingat contoh mobil seratus tahun yang lalu, mereka pasti akan ngeri: rem sepatu dan kolom kemudi yang kokoh, seperti puncak, diarahkan ke dada pengemudi. Tetapi sebelum tahun 1950-an, mobil seperti itu diproduksi secara massal. Kemudian para pembuat mobil tidak terlalu memedulikan keselamatan pengemudi dan penumpang; fokusnya terutama pada kecepatan dan, pada tingkat lebih rendah, pada kenyamanan. Dan hanya lebih dekat ke pertengahan abad ke-20, menjadi jelas bahwa keselamatan mobil mungkin merupakan tahap produksi yang paling penting dan perlu diperhatikan. Mari kita ingat sejarah yang menarik dari pengembangan sistem keamanan otomotif dan bagaimana mereka mempengaruhi industri modern.
Langkah pertamaSampai awal abad ke-20, badan mobil pertama dengan ICE lebih seperti kereta kuda. Pada awalnya, beberapa model bahkan tidak memiliki lantai, tetapi hanya kursi untuk penumpang, atap lipat dan sekat depan pelindung primitif. Mesin pada mobil semacam itu biasanya terletak tepat di bawah kursi. Pada awal abad ke-20, ada sekitar
dua puluh tipe tubuh
dasar , yang, mengikuti contoh kereta, memiliki nama Prancis.
Secara bertahap, semakin banyak logam yang tahan lama mulai digunakan dalam struktur tubuh. Sekitar waktu yang sama, konfrontasi antara tubuh terbuka dan tertutup terjadi. Misalnya, mobil sport Mercer Type 35 Raceabout pertama yang dibuat di AS pada tahun 1911 memiliki tubuh yang terbuka, sedangkan English Lanchester memiliki versi yang sepenuhnya disegel. Pada tahun-tahun berikutnya, pembuat mobil mulai semakin condong ke arah tubuh tertutup, karena mereka lebih praktis dan dapat diandalkan, dan opsi terbuka lebih cenderung menjadi elemen desain.
Pada tahun 1905, insinyur mesin Jerman Frederick R. Simms memasang bumper pertama pada kendaraan Simms-Welbeck, di mana elemen pneumatik dipasang untuk menyerap energi tumbukan. Jadi bumper menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari mobil, dan perusahaan Amerika seperti Duesenberg dan Lincoln adalah yang pertama memberikan tampilan unik pada bumper mereka.
Anehnya, pada awal abad terakhir, beberapa mobil mampu mencapai kecepatan 100 km / jam, sehingga ada kebutuhan mendesak untuk menginstal sistem rem yang efektif. Tampaknya aneh, yang pertama adalah rem cakram yang lebih akrab bagi kami, dipatenkan oleh orang Inggris, Frederick Lanchester pada tahun 1902. Namun, mereka tidak banyak digunakan, karena mereka menciptakan banyak suara dan keributan ketika digunakan.
Sampai tahun 1940-an dan 50-an, rem sabuk pertama-tama menjadi populer, dan kemudian rem drum, yang bantalannya tersembunyi dengan aman di dalam drum. Awalnya, rem hanya dipasang di roda belakang. Sistem rem empat roda hanya muncul pada tahun 1910 pada model Arrol-Johnston. Rem hidrolik pertama kali muncul pada tahun 1921 pada Model A Duesenberg. Sistem rem hidrolik membutuhkan banyak upaya ketika menekan pedal, sehingga pada tahun 1923, Louis Renault menemukan dan mematenkan penguat mekanik pertama, yang mulai dipasang pada semua mobil Renault seri. Sistem pengereman sirkuit ganda pertama (mekanis dan hidrolik) mulai dipasang hanya pada tahun 1966 pada mobil Volvo.
Dengan meningkatnya kecepatan dan jumlah mobil, para insinyur mulai memperkenalkan sistem untuk memfasilitasi proses mengemudi dan menghilangkan banyak momen berbahaya di jalan. Jadi, pada 1916, sebagian besar mobil Amerika sudah dilengkapi dengan wiper, dan pada awal 1920-an, lampu listrik pertama mulai dipasang. Pada tahun 1938, semua kendaraan produksi Cadillac memiliki kaca spion, wiper, dan lampu kabut.
Pada tahun 1928, kaca depan anti guncangan pertama kali dipasang pada kendaraan Ford A. Berkat karya orang Skotlandia John Boydl Dunlop, yang pada tahun 1887 menemukan dan mematenkan ban karet sepeda, penemuannya dengan cepat bermigrasi ke mobil. Berkat ini, bepergian dengan mobil menjadi jauh lebih aman dan nyaman. Pada tahun 1904, Continental mengembangkan ban timbul pertama, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan kontrol mobil. Ban pertama dengan susunan radial dari benang senar dikembangkan oleh Michelin pada tahun 1946. Omong-omong, ban semacam itu masih banyak digunakan saat ini. Pada tahun 1912, American Evard Budd di bengkelnya menemukan tubuh yang seluruhnya terbuat dari logam, yang hanya digunakan secara luas pada tahun 1928.
Dengan semakin populernya balap, para pembuat mobil mulai lebih memperhatikan kemampuan pengendalian mobil, sehingga pada 1930-an, mobil-mobil dengan badan penahan muatan mulai diproduksi. Ini dicapai dengan menggabungkan semua tubuh logam dengan kerangka yang kaku. Sebagai hasilnya, rawatan dan umur panjang dari elemen-elemen penahan beban meningkat dengan penurunan nyata dalam total massa mobil. Mobil produksi pertama dengan tubuh pendukung adalah penggerak roda depan Citroen Traction Avant tahun 1934. Kemudian, alih-alih tubuh yang menahan beban, mobil mulai memasang kerangka yang menahan beban, yang memberikan pendaratan yang lebih rendah, perlindungan tubuh tambahan, dan pengurangan kebisingan. Mesin-mesin seperti itu pertama adalah serial "Volkswagen KdF" 1939.
Keamanan pasifPada 1950-an, mobil secara bertahap mulai menjadi tidak hanya barang mewah, tetapi sarana transportasi umum, yang membutuhkan peningkatan keselamatan bagi pengemudi dan penumpang melalui pengenalan berbagai sistem dan perangkat, yang di masa depan dikenal sebagai pasif.
Pada akhir 1940-an, Volvo mengembangkan konsep kerangka kekuatan tinggi ("housing capsule") yang mengurangi kekuatan impak. Di masa depan, perusahaan Swedia akan membuat kontribusi yang besar untuk pengembangan keselamatan mobil, tetapi hal pertama yang pertama. Di pertengahan abad terakhir, banyak pembuat mobil mulai melakukan tes kecelakaan mobil mereka sendiri.
Pada awal 1950-an, karyawan Daimler-Benz, Bela Bareni, yang kemudian dikenal sebagai "bapak keselamatan mobil pasif", mengusulkan gagasan revolusioner untuk menciptakan kabin yang aman pada waktu itu.
Konsepnya adalah kombinasi dari "kapsul perumahan" yang tahan benturan, yang memiliki ruang bebas yang cukup untuk penumpang dan remuk di atas zona penyerap energi benturan yang terletak di bagian depan dan belakang mobil. Inti dari teknologi ini adalah konversi energi kinetik karena deformasi elemen tubuh. Dengan demikian, waktu kontak dengan rintangan meningkat sekitar sepuluh kali, mengurangi beban secara terbalik.
Pengembangan menerima pengakuan publik dan lulus banyak tes tabrakan, termasuk tabrakan frontal. Mobil pertama yang menggunakan elemen tubuh penyerap energi adalah mobil penumpang American Premium Packard yang diproduksi sejak 1952. Mobil pertama yang sepenuhnya menggabungkan prinsip-prinsip keselamatan pasif yang ditawarkan oleh Bareni adalah Mercedes-Benz W111, yang memasuki pasar pada tahun 1959 g.
Pada tahun 1954, Bareni yang sama mengusulkan kolom kemudi prototipe dengan elemen lipat, yang jika terjadi tabrakan tidak menyebabkan cedera parah pada pengemudi. Untuk waktu yang lama, pengembangannya tetap berada di tempat teduh, tetapi setelah beberapa tahun itu menunjukkan keunggulan penuhnya dibandingkan dengan struktur kaku teleskopik.
Pada tahun 1956, Ford mulai memproduksi secara massal mobil-mobilnya dengan sabuk pengaman lima titik, tetapi teknologi itu tidak banyak digunakan. Ngomong-ngomong, paten pertama untuk sabuk pengaman mobil dikeluarkan untuk orang Amerika Edward Kleghorn pada tahun 1885. Pada awal abad ke-20, pengendara dan pilot pesawat paling sering menggunakan sabuk pengaman. Situasi berubah secara radikal ketika pada tahun 1959 Volvo mulai melengkapi mobil-mobil produksinya dengan sabuk pengaman tiga titik yang dapat diandalkan. Pengembangan, seperti yang umumnya diyakini, tidak inovatif: sabuk pengaman tiga titik pertama muncul kembali pada tahun 1902. Namun, insinyur dari perusahaan Swedia Nils Bolin mampu memperbaiki teknologi secara signifikan dan membuatnya dapat diandalkan dan mudah digunakan sebanyak mungkin. Bolin telah mengembangkan sabuk selama lebih dari setahun, dan selama waktu itu ia telah mempelajari sekitar 20.000 laporan kecelakaan.
Mengikuti Volvo, pada tahun 1964 semua mobil Amerika baru mulai dilengkapi dengan sabuk pengaman tiga titik, dan dua tahun kemudian perangkat tersebut menjadi standar di AS. Pada tahun 1960, Volvo mulai memasang panel depan berlapis lembut di mobil produksinya, yang mengurangi jumlah cedera pada wajah dan dada. Perusahaan ini juga salah satu yang pertama mulai menguji kursi keselamatan anak pada tahun 1964 dan memasangnya di mobil mereka.
Perlu dicatat bahwa sampai awal 1960-an, kursi anak tidak dianggap sebagai fitur keselamatan sama sekali, tetapi digunakan untuk mengangkat anak setinggi mata penumpang lainnya. Pada tahun 1978, Amerika Serikat menjadi negara pertama yang mengeluarkan undang-undang tentang transportasi wajib anak dalam pengekangan anak khusus. Penemuan Volvo yang signifikan pada tahun 1967 adalah sandaran kepala untuk kursi yang melindungi leher dan kepala penumpang dengan benturan belakang, yang menjadi standar di Amerika Serikat dua tahun kemudian. Dalam bentuk ini, pengekangan kepala berlangsung selama hampir 30 tahun di pasar dan hanya pada tahun 1995 model aktif pertama kali muncul di Saab 9-5, yang, karena inersia, mengaktifkan mekanisme khusus yang mendekati sandaran kepala sebelum memiringkan kepala, sehingga mengurangi kekuatan dampak. Saab juga menjadi perusahaan pertama yang memasang kaca depan penyerap energi pada mobil produksi pada tahun 1971, dan pada tahun 1977, balok pelindung samping di pintu.
Secara bertahap, bahan bodi mobil menjadi lebih tahan lama dan ringan, dan elemen interior mulai dibuat dari bahan kusut atau lunak. Tapi mungkin elemen terpenting dari keamanan pasif adalah airbag. Eksperimen pertama dengan airbag untuk melindungi pengemudi dan penumpang yang duduk di kursi depan dilakukan oleh insinyur Amerika pada tahun 1968 dan hanya lima tahun kemudian mereka muncul pada waktu yang hampir bersamaan di mobil-mobil produksi General Motors dan Chevrolet.
Untuk pertama kalinya, airbag yang dikontrol secara elektronik diperkenalkan pada mobil kelas S Mercedes pada tahun 1980. Sejak itu, teknologi airbag telah mengalami banyak perubahan (menganalisis posisi penumpang sebelum dampak, menyesuaikan algoritma operasi tergantung pada situasi), tetapi prinsip umum operasi tetap tidak berubah. hari ini
Keberhasilan besar airbag depan telah menyebabkan Volvo memperkenalkan model 850 pada tahun 1994, yang menerapkan airbag samping bersama dengan pengaku yang dipasang di pintu depan. Perusahaan memutuskan untuk melangkah lebih jauh dan memasang tirai karet pada sedan S80 untuk melindungi penumpang dalam dampak samping. Pada tahun 1996, Kia melengkapi Sportage SUV-nya dengan airbag untuk melindungi lututnya.
Pada pertengahan 2000-an, atas prakarsa organisasi internasional untuk melindungi pejalan kaki, tudung yang dipasang kendaraan mulai dipasang pada kendaraan, yang, dengan bantuan piro-cartridge, dapat secara otomatis naik untuk melindungi pejalan kaki saat terjadi tabrakan. Salah satu mobil pertama dengan teknologi ini adalah Jaguar XK dan Citroen C6. Pada 2012, Volvo yang sama mulai memasang airbag untuk pejalan kaki yang terpasang di kap pada V40.
Keamanan aktifSampai awal abad ke-21, pengembangan dilakukan terutama untuk meningkatkan keselamatan pasif dengan meningkatkan tubuh dan berbagai sistem; dan tidak sia-sia - selama setengah abad, keamanan mobil yang konstruktif telah tumbuh beberapa kali, menyelamatkan ribuan nyawa. Tapi ini tidak menghentikan evolusi: teknologi yang sudah dibuat terus ditingkatkan, materi baru dibuat dan sebagainya. Baru-baru ini, penekanan telah ditempatkan pada pengenalan sistem keselamatan aktif - teknologi yang mengurangi pangsa faktor manusia selama kecelakaan. Dan meskipun tahap ini masih dalam tahap pengembangan aktif, banyak yang telah dilakukan.
Dan itu semua dimulai pada tahun 1970-an, ketika Mercedes-Benz dan beberapa perusahaan lain mulai mengembangkan sistem pengereman anti-lock elektronik (ABS), yang mencegah roda dari mengunci selama pengereman darurat, sehingga membantu pengemudi untuk tidak kehilangan kendali. Untuk pertama kalinya teknologi ini muncul pada model Mercedes-Benz 450 SEL pada tahun 1978 dan setelah itu mulai dipasang pada banyak mobil domestik dan asing.
Pada tahun 1995, Mercedes memperkenalkan solusi praktis pertama untuk teknologi yang menyederhanakan proses parkir yang disebut Parktronic. Sistem ini terdiri dari beberapa sensor ultrasonik dan indikator pager (buzzer). Prinsip teknologinya cukup sederhana: sensor mengukur jarak ke rintangan, dan pager dengan mengubah sinyal suara memperingatkan pengemudi tentang kapan harus berhenti.
Dari 1987 hingga 1992, Mercedes-Benz, bersama dengan Bosch, mengembangkan sistem kontrol stabilitas elektronik untuk mobil selama manuver tajam yang disebut Electronic Stability Program (ESP). Pada tahun 1995, teknologi ini diselesaikan dan dinamai "Electronic Stability Control" (ESC). Mobil pertama yang memasok sistem ini adalah Mercedes A-class sejak 1997.
Pertengahan 1990-an ditandai oleh kejayaan teknologi GPS dengan akurasi rendah hingga 100 meter. Otorisasi untuk menggunakan sistem untuk tujuan sipil memungkinkan pengenalan sistem otomatis baru di mobil. Pada tahun 1997, mobil Mercedes, dan dua tahun kemudian, BMW e38 dan Toyota Celsior mulai menggunakan teknologi cruise control adaptif, yang secara otomatis mempertahankan kecepatan yang diberikan.
Kontrol pelayaran tergantung pada sistem ABS dan ESC - jika gagal, fungsinya dinonaktifkan.
Pada tahun 1997, Komite Eropa untuk melakukan uji tabrakan independen mobil dimulai dengan penilaian keselamatan Euro NCAP pasif dan aktif. Volvo S40 menjadi mobil bintang 4 pertama yang melindungi penumpang dewasa, dan Renault Laguna diakui sebagai bintang 5 pertama pada tahun 2001.
Pada 2007, Volvo memperkenalkan teknologi blind spot monitoring pada sedan S80, dan setahun kemudian melengkapi XC60 dengan pengembangan inovatif lainnya - pengereman otonom. Anda dapat membaca tentang inovasi lain di dunia elektronik otomotif dan sistem keamanan di
blog kami .
RingkasanTentu saja, dalam kerangka satu artikel tidak mungkin untuk sepenuhnya menggambarkan evolusi sistem keamanan otomotif. Satu-satunya hal yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa selama lebih dari seratus tahun mobil telah berubah tanpa bisa dikenali. Sekarang ini bukan hanya alat transportasi, tetapi juga platform untuk pengenalan teknologi inovatif. Dalam beberapa tahun terakhir, sebagian besar perusahaan telah beralih ke pengembangan kendaraan tak berawak, yang membutuhkan penciptaan sistem keamanan baru.