Kenan Sahin menghasilkan $ 1,5 miliar pada perusahaan pertamanya, Lucent mengakuisisinya dengan satu setengah miliar dolar AS. Setelah menutup kesepakatan, ia mulai menghabiskan dana yang diterima pada berbagai penelitian ilmiah di berbagai bidang seperti baterai dan mobil listrik. Pekerjaan ke arah
ini telah berlangsung selama 15 tahun , yang menunjukkan bagaimana Sahin bersemangat dengan ide ini.
Juga,
$ 100 juta diusulkan oleh MIT untuk pengembangan sejumlah bidang institusi pendidikan, yang, secara kebetulan, memungkinkan Sakhin untuk menjadi anggota dewan direksi organisasi ini, dan seumur hidup. Untuk mendapatkan baterai baru yang efisien dan luas, Sahin mendirikan perusahaan baru.
Startup ini, yang disebut CAMX Power, sedang mengembangkan komponen baterai baru. Menurut perwakilannya, hal utama adalah mendapatkan katoda jenis baru. Sakhin setuju dengan gagasan itu dan bahkan menyebut dirinya "penginjil katoda." Selama bertahun-tahun, telah ada pencarian bahan baru untuk katoda yang akan memungkinkan baterai untuk "menyimpan" lebih banyak energi untuk periode yang lebih lama.
Selain itu, CAMX Power telah menandatangani perjanjian dengan dua perusahaan kimia internasional, Johnson Matthey dan BASF. Subjek kontrak adalah kewajiban untuk memproduksi dan menyediakan bahan-bahan baru untuk baterai kepada produsen baterai. Menurut CAMX Power, semua ini menghindari biaya modal yang mengubur lebih dari satu "masa pakai baterai."
Omong-omong, perusahaan Sakhin masih dapat mencapai penciptaan bahan baru untuk katoda baterai lithium. Sekarang tugas utama pengusaha dan timnya adalah meyakinkan produsen baterai global bahwa bahan-bahan ini benar-benar menjanjikan.
Ide perusahaan yang paling menjanjikan adalah meningkatkan jumlah nikel dalam baterai lithium-ion, atau lebih tepatnya, di katoda mereka. Ini berarti bahwa katoda mungkin mengandung lebih banyak ion lithium. Selain itu, metode yang sama mengurangi jumlah kobalt, yang merupakan elemen langka dan mahal.
Sayangnya, satu peningkatan konsentrasi tidak dapat ditiadakan. Dalam hal ini, masa pakai baterai berkurang menjadi sekitar tiga tahun. Ini berarti, misalnya, bahwa setelah tiga tahun, baterai kendaraan listrik dapat dibuang begitu saja. Dan sistem semacam itu harganya sepertiga atau bahkan setengah dari mobil listrik, jadi hampir tidak ada orang yang mau membeli mobil dengan baterai yang tidak bisa diandalkan.
Itulah sebabnya CAMX mengembangkan dan mematenkan struktur molekul khusus yang mampu menstabilkan katoda jenis baru. Ini difasilitasi oleh penempatan atom kobalt di tempat paling kritis katoda. Ini berarti Anda dapat meningkatkan masa pakai baterai seperti itu, plus menambah masa pakai baterai.
Menurut Johnson Matthew dari CAMX, kapasitas
baterai perusahaan sekarang
25% lebih besar dari produsen lain dengan ukuran yang sama. Perwakilan perusahaan mengumumkan alokasi investasi $ 260 juta yang direncanakan untuk membuat pabrik untuk produksi baterai jenis baru.
Benar, perusahaan belum meyakinkan mitra potensial bahwa baterai benar-benar berfungsi. Beberapa organisasi telah menolak untuk bekerja sama. Misalnya, Panasonic Corporation, yang merupakan salah satu yang pertama menawarkan kerja sama, tidak maju. Masalahnya di sini bukan keandalan baterai baru, tetapi siklus produksi. Faktanya adalah bahwa sebagian besar teknologi untuk membuat baterai sangat baik, bahkan hal-hal kecil sudah dioptimalkan. Dan korporasi belum siap untuk meninggalkan sistem tradisional. Dibutuhkan banyak waktu dan uang untuk membuat siklus produksi baru untuk jenis baterai baru. Sedikit yang siap untuk ini.
Untuk meyakinkan mitra dan kolega, CAMX telah membuat beberapa set yang ditunjukkan pada setiap pertemuan dengan mitra bisnis baru. Seperti disebutkan di atas, Sakhin berharap bahwa dia tidak perlu membangun pabrik untuk produksi baterai sendiri, tetapi dia akan dapat meyakinkan semua mitra yang terlibat dalam bidang ini untuk meyakinkan mereka untuk memproduksi baterai baru. Untuk mencapai tujuan ini, pada bulan Mei tahun ini, CAMX Power mengumumkan "pembukaan pintu" untuk mitra dan pesaing. Perusahaan siap menghadirkan sejumlah layanan dan produk teknologi untuk produsen baterai dan segala sesuatu yang berkaitan dengannya. Kondisi utama adalah penggunaan teknologi baru untuk membuat baterai baru.
Jika layanan dan produk teknologi ini menarik bagi perusahaan besar yang akan terlibat dalam produksi baterai jenis baru, maka mobil listrik akan menerima jumlah baterai yang diinginkan dalam waktu dekat. CAMX siap melisensikan penggunaan teknologinya untuk perusahaan mana pun yang mungkin tertarik dengan hal ini. Sahin sama sekali tidak dapat memproduksi baterai jenis baru - tidak ada cukup dana dan kemampuan.
Pada saat yang sama, Yayasan Sahin mendukung para pemula yang mengembangkan proyek mereka sendiri di bidang ini.
Bagaimanapun, Sakhin sekarang yakin akan masa depan kendaraan listrik, yang, ia percaya, dapat diproduksi sangat banyak, misalnya, di Cina, Inggris atau Jerman. Hal utama di sini adalah mengurangi harga kendaraan listrik, yang membuat mereka tidak dapat diakses oleh banyak pembeli.
Jika mobil hijau berharga rata-rata $ 30.000, itu akan membantu distribusi cepat mereka.
Jika semuanya berjalan lancar, perusahaan akan dapat dengan tenang mempromosikan baterai dan teknologinya di pasar internasional. Permintaan akan mobil listrik semakin lama semakin meningkat, berbagai pembuat mobil memperkenalkan semakin banyak model baru, yang berarti diperlukan baterai yang luas. Selama 18 tahun ke depan, analis memperkirakan akan melihat peningkatan produksi kendaraan listrik hingga 70 juta per tahun. Ini jauh lebih banyak daripada yang telah dirilis sejauh ini.
Menurut Sahin, masa depan sudah dekat. "Ini sudah terjadi, dan itu tepat di bawah hidung kita," katanya. Dia juga yakin bahwa laju "elektrifikasi" ponsel pada listrik hanya akan tumbuh. Ini berarti Anda harus mempercepat saat membuat baterai baru untuk dapat masuk ke arus.
