Pada 8 Juli 2017, CEO Tesla Ince Ilon Musk menunjukkan foto pertama mobil produksi Tesla Model 3. Ini adalah penggerak roda belakang dan mobil listrik lima kursi dengan satu mesin. Kisaran jarak tempuh cukup padat dan 350 kilometer. Kemudian, pada 8 Juli, perusahaan mengumumkan bahwa produksi akan secara bertahap meningkatkan volume, seiring waktu semakin banyak kendaraan listrik akan diproduksi.
Perusahaan mengirim mobil listrik pertama ke Amerika Utara. Kemudian, selanjutnya adalah pelanggan dari Eropa, dan kemudian negara-negara Asia dan Pasifik akan muncul. Sayangnya, perusahaan tidak dapat meningkatkan volume produksi ke tingkat yang diperlukan. Jadi, pada Juli tahun lalu, hanya 30 mobil Tesla Model 3 yang dikirim, lalu mereka berjanji untuk mempercepat produksi, tetapi masih belum semuanya berjalan lancar.
Faktanya adalah Tesla Model 3 memiliki ratusan ribu pre-order, dan jika perusahaan berencana untuk memenuhi kebutuhan pelanggannya, ia harus bergegas. Ratusan ribu bukanlah 200 ribu, tetapi jauh lebih banyak. Pada minggu pertama Maret 2016 saja, perusahaan menerima 325.000 pre-order, kemudian 50.000 lainnya. Dan meskipun beberapa pelanggan meninggalkan kendaraan listrik mereka, jumlah "refusenik" cukup rendah.
Baru-baru ini dilaporkan bahwa meskipun perusahaan berupaya untuk mengotomatisasi sebagian besar jalur produksi, beberapa operasi pada perakitan baterai harus dilakukan secara manual. Inilah yang terjadi di Tesla Gigabactory di Nevada, AS. Tenaga kerja bahkan harus meminjam dari rekannya - Panasonic Corporation.
Perakitan manual telah menyebabkan sedikit peningkatan dalam persentase penolakan - namun demikian, faktor manusia memainkan peran besar dalam proses pembuatan yang tepat, dan peran ini tidak selalu positif. Baru-baru ini, Tesla, mengatakan, itu mulai berakselerasi.
“Perusahaan tetap meluncurkan otomatisasi produksi, dan lini produksi baterai sekarang bekerja pada kecepatan yang sama, atau bahkan lebih cepat, daripada pengumpulan manual. Pekerja pergi untuk memenuhi tugas mereka sebelumnya di pabrik Panasonic. Sekarang Tesla telah mencapai otomatisasi produksi yang hampir lengkap di Gigafactory-nya.
Dengan kata lain, tampaknya Tesla sudah keluar dari "kemacetan" dan belum bisa memulai apa yang dijanjikan sebelumnya - untuk mencapai peningkatan produksi yang eksponensial.
Benar, salah satu insinyur pabrik, yang ingin tetap anonim, mengatakan bahwa tidak ada duplikasi jalur produksi. Jika sesuatu gagal, maka semuanya berhenti. Namun, produksi otomatis dengan beberapa pemberhentian masih lebih efisien daripada perakitan manual.
Ya, penundaan Tesla tidak terjadi untuk pertama kalinya. Jadi, pada 2009, perusahaan mengumumkan niatnya untuk mulai mengirimkan Model S pada 2011. Namun, pengiriman harus ditunda hingga pertengahan 2012. Pada waktu itu, perusahaan berjanji untuk memproduksi 5.000 kendaraan listrik masing-masing, tetapi hanya mampu
mengirimkan 3.100 per tahun. Sedangkan untuk Model 3, hanya 1800 yang dikirim pada kuartal keempat.
Sejauh yang Anda mengerti, perusahaan masih secara bertahap mencapai tujuan yang ditetapkan sebelumnya. Dan jika demikian - semuanya baik-baik saja, pelanggan akan puas, dan aliran dana akan memungkinkan perusahaan untuk tetap bertahan untuk waktu yang lama.