Kemenangan dan kehidupan sehari-hari. Cara memasang menara di gedung pencakar langit Lakhta Center. Bagian 2

Pemasangan penyelesaian konstruktif menara menara Lakhta Center menyerupai operasi militer: persiapan - sinyal tunggu - blitzkrieg: penaklukan kilat oleh seseorang yang memiliki nilai surgawi tertinggi di Eropa.



Pemasangan bagian akhir menara membutuhkan waktu kurang dari sehari. Menunggu berlarut-larut selama dua hari. Tapi persiapannya ... Permulaannya dimulai pada awal pembangunan lantai, bahkan sebelum kemunculan crane menara raksasa di tepi Teluk Finlandia.

Pelatihan derek

Bukan untuk apa-apa bahwa mesin pengangkat yang kuat dari situs konstruksi Lakhta diingat. Dalam lukisan ini sebagai catatan pesta bangunan, mereka memainkan salah satu peran utama.

Pada Oktober 2017, trio "libherrs" di sekitar gedung pencakar langit. Derek K-4, yang bekerja di pusat inti, telah dibongkar: inti berakhir di level 88.

Trinitas pengangkat - mesin yang didasarkan pada model Liebherr 710HC-L 32/64 - derek terbesar dengan boom jib yang diproduksi oleh produsen global. Tapi derek ini bukan dari konveyor massal. Mereka diciptakan khusus untuk pembangunan Pusat Lakhta. Derek "K-3" - untuk memasang bagian akhir dari konstruksi puncak menara.

"... Perusahaan Liebherr membuat crane untuk gedung pencakar langit sesuai dengan proyek khusus, ada perhitungan terpisah, proyek terpisah untuk mesin ini, kondisi kerja crane pada ketinggian puncak, angin dihitung secara terpisah," kata Sergei Prochukhan, insinyur servis Liebherr.

Ada dua alasan untuk ini: fitur arsitektur dan kondisi iklim mikro untuk pembangunan menara Lakhta Center.

““ Inti monolitik menara Lakhta Center yang kokoh naik ke level 88, di atas - bahkan lebih dari 100 meter dari struktur logam. Struktur baja puncak menara, tentu saja, tidak tahan terhadap beban dari dudukan crane, sehingga derek dipasang pada ketinggian setinggi mungkin - 355 meter, ”kata Rustam Doshchanov, insinyur di Renaissance Construction.

Menara menara adalah fachwerk baja di kulit logam. Rak-rak pipa meteran dan massa 2.000 ton - menginspirasi, tapi jangan berani membandingkan skala sisa supertoll. Setiap derek diikat ke inti supermasif menara memberi beban pada struktur 240 ton! Struktur elastis dan ringan dari menara tidak dapat mengatasi hal ini.



Poin penting kedua adalah angin. Batas standar untuk crane adalah 15 m / s. Untuk ketinggian konstruksi massa, embusan angin seperti itu tidak sering terjadi, mungkin saja dibangun. Pada tanda gedung pencakar langit - dan angin cocok ...

"Pada ketinggian 300-400 meter, seringkali kecepatan angin 120 km / jam, rekor angin 141 km / jam!" - Mengatakan Rustam Doshchanov.

Tidak mengherankan bahwa lokasi konstruksi di Lakhta adalah tantangan nyata bagi produsen alat angkat. Derek khusus dirancang - sedemikian rupa sehingga mereka dapat berdiri dengan aman bahkan dengan angin yang sangat kencang dan mencapai puncak menara.



Lampiran crane terakhir ke inti Lakhta Center sekitar 355 meter.

Setelah pengikatan di derek ini, bagian menara yang berdiri bebas yang terdiri dari bagian yang diperkuat dimulai. Karena solusi teknis, ada kemungkinan untuk menyelesaikan masalah dengan angin. Perkiraan kecepatan angin untuk crane Lakhta raksasa adalah 164 km / jam! Peringkat kecepatan angin Beaufort tertinggi! Tentu saja, tidak mungkin untuk bekerja dalam badai seperti itu - tetapi menara dengan aman akan berdiri di bawah hantaman elemen seperti itu.

Tentang helikopter

Mengapa pemasangan struktur atas tidak dilakukan menggunakan teknologi helikopter, misalnya, seperti ketika memasang antena baru di menara televisi St. Petersburg?


Pemasangan antena di menara TV St. Petersburg, 2011. Instalasi dilakukan menggunakan helikopter Mi-8 dengan kru kelas tinggi. Sumber foto

Rustam Doschanov, insinyur Konstruksi Renaissance: “Opsi ini juga dianggap sebagai alternatif. Massa desain puncak menara adalah 8 dan 13 ton. Berat desain paling optimal untuk pemasangan helikopter adalah 5 ton: helikopter dengan daya dukung 5 ton adalah yang paling stabil di udara. Kami mempertimbangkan tawaran perusahaan helikopter yang memiliki helikopter dengan daya dukung 20 ton. Pemasangan helikopter besar seperti itu sulit - tidak stabil di udara, sulit bagi installer untuk memperbaiki struktur. Dan crane kami memiliki konverter frekuensi, yang memungkinkan Anda untuk menaikkan dan menurunkan struktur dengan lancar ke milimeter terdekat. "

Sergey Prochukhan, Insinyur Layanan Liebherr: “Dibandingkan dengan helikopter, derek menyediakan penentuan posisi kargo yang sangat akurat. Kasus dengan pemasangan helikopter adalah faktor penentu, faktor kritis - keterampilan pilot dan installer. Ketika dipasang oleh crane, faktor manusia jauh lebih sedikit. Crane memungkinkan untuk mengirimkannya dengan sangat hati-hati dan aman untuk installer. "

Pada akhir Januari, posisi libher "senior" - mesin pengangkat "K-3" - hampir 450 meter per go. Depan adalah tantangan utama, yang dirancang K-3 sebelum dimulainya konstruksi lantai.
Tapi kembali ke menara.

Puncak Lakhta Center

Para pembangun merakit sebagian besar menara menara di fasilitas itu dari pipa baja dan balok penghubung. Kisah konstruksi terakhir berbeda: ia tiba di Lakhta dari pabrik hampir dalam bentuk selesai.



Desain puncak menara - puncak menara - adalah kerucut dari tiga elemen yang terpisah secara horizontal. Bagian bawah nantinya akan dilengkapi dengan SOF dan fasad. Bagian atas dikirim sepenuhnya dirakit: bingkai di shell stainless steel, dengan tepi lurus dari sudut luar. Ke puncak kerucut, wajah-wajah dari bagian bawah gedung pencakar langit dan melanjutkan dalam arsitektur puncaknya bertemu pada satu titik. Menara Pusat Lakhta berputar 90 derajat dari pangkalan ke atas dan terbuka di ujung ini.

Persiapan

Dari pesan pabrikan, Gartner:
"(Spire tip cone - approx) ... terbuat dari lembaran stainless steel setebal 8 cm di Gundelfingen dengan bantuan mekanik yang mengkhususkan diri dalam produk stainless steel dari Goeppingen. Lembaran berbentuk ini dikerjakan dengan laser dan jet air, kemudian dilas dan dikunci. untuk membuat desain yang kompleks. "

Produksi struktur di pabrik pada Desember 2017-Januari 2018:


Pengelasan stainless steel. Bagian atas struktur rangka



Konstruksi bingkai


Persiapan dasar kerangka struktural

Sepuluh lubang - untuk koneksi di masa depan dengan balok cincin pendukung yang dipasang pada pilar-pilar tengah di menara setinggi 449 meter.


Basis puncak - titik perlekatan untuk bagian atas dan bawah struktur

Konstruksi yang sudah selesai dikirim ke St. Petersburg, ke lokasi pembangunan Lakhta Center ^





Sementara itu, di Lakhta Center ... Januari 2018


Tempat pemasangan puncak menara di masa depan adalah kolom pusat di puncak menara Lakhta Center, tanda 449 meter



Pembangun menerapkan penghambat api dan cat untuk balok cincin pendukung, yang kemudian menghubungkan kolom pusat di puncak menara dan puncaknya. Operasi darat



Konstruksi akhir menara tiba di lokasi konstruksi.

Semuanya siap untuk final. Tetapi sebelum momen kemenangan, dua hari lagi akan berlalu.

Menunggu

“Hal yang paling sulit pada tahap ini adalah menunggu cuaca. Sekarang semuanya sudah siap - Anda harus menunggu jendela. Ketika angin akan tetap rendah sehingga ada kemungkinan crane dan orang-orang bekerja, "Igor Romanenko, insinyur kontrol konstruksi di Lakhta Center, mengatakan pada malam operasi untuk memasang struktur atas.

Pembangun benar-benar membutuhkan beberapa hari yang baik untuk membawa crane ke sasaran, dan orang-orang ke puncak menara. Dan ini adalah ramalan yang baik: 28 dan 29 Januari adalah waktu untuk pencapaian tinggi.

Instalasi

Persiapan derek K3

Pada akhir Januari 2018, raksasa "libher" telah meninggalkan semua superscreens Eropa. Operator derek London pemberani yang memasang puncak di gedung pencakar langit Shard dan orang-orang pemberani yang mengendalikan pengangkatan struktur terakhir menara Kota Moskow tidak berada pada tanda seperti itu.
Tapi ke depan adalah langkah besar. Tepat sebelum pemasangan konstruksi final, crane K-3 semakin meningkat: ditambah tiga bagian masing-masing 5,8 m dan satu berdiri 2,85 m di dasar menara logamnya. Tinggi per pergi adalah 467,3 m! Superstep ini hanya mungkin untuk waktu yang singkat - stabilitas ketika angin di bawah 100 km / jam dan bekerja - ketika angin tidak lebih dari 50 km / jam.


Superstep dari crane K3


Bagian bawah - puncak menara kerucut - siap


Pada awalnya


Pertama! Naik ke tingkat pemasangan ke level 449-450 meter


Balok annular tempat dasar struktur final akan diperbaiki

Setelah instalasi, bagian konstruktif dari bagian bawah akan memotong SOF dan fasad dan dilengkapi dengan pencahayaan. Sementara itu, tugas installer adalah dengan cepat menginstal dan mempersiapkan diri untuk menerima puncak menara.

Dini hari 29 Januari 2018

Di bumi





Cek konstruksi terakhir sebelum mengirim ke tingkat pemasangan dan pemasangan kabel pemasangan untuk mengangkat crane



Di atas puncak menara, di atas puncak menara, lampu penandaan cahaya, pencahayaan arsitektur dan sistem anti-icing (pemanas) dipasang. Periksa semua sistem




Slinging kargo di kait crane


Pendakian telah hilang! Breakaway - untuk tepuk tangan para pembangun


Naik


Satu detik sebelum bersembunyi dari tanah

Proses docking:





Perhatikan seberapa lembut dan akurat derek menurunkan beban ke sasaran. Ini sangat penting untuk keselamatan pendaki - dalam hal helikopter, penumpukan kargo dan arus keluar yang kuat ke installer dari bawah bilah pesawat tidak bisa dihindari.


Panjang kabel crane hampir setengah kilometer!





Berlabuh! Di sini tepuk tangan akan lebih tepat, tetapi hanya mereka yang berada di ketinggian yang melihat gambar ini



Puncak pemasangan. Kelompok kedua pendaki bekerja pada tanda lebih dari 460 meter di dinding luar struktur!



Pekerjaan selesai. Di puncak menara lampu menyala - tanda cahaya untuk pesawat. Sekarang sinyal dari bumi ini akan selalu menyala.

Setelah mengatur puncak lonjakan, crane K-3 segera diturunkan ke posisi semula. Superstep yang dirancangnya dibuat.

Rustam Doschanov, insinyur Konstruksi Renaissance: “Instalasi selesai - ini adalah konfirmasi bahwa kami melakukan semuanya dengan benar. Semuanya dihitung, diperiksa, dan diperiksa ulang pada kami. Tetapi beberapa risiko masih selalu ada. Hanya setelah selesai barulah mungkin untuk merangkum: kami melakukan segalanya dengan benar. "

***

KEINDAHAN HARI PANJANG TINGGI

Pemasangan puncak menara adalah operasi konstruksi yang unik. Tetapi setiap masalah besar terdiri dari kehidupan sehari-hari. Selama empat bulan, setiap pembangun yang terlibat dalam pembangunan menara, melakukan tugas hariannya. Mari kita lihat konstruksi hari kerja periode ini.

Untuk bekerja - bangkit!

Setiap orang yang terlibat dalam pemasangan menara Lakhta Center benar-benar memahami ungkapan ini: mereka benar-benar harus mulai bekerja. Jalan ini dengan transfer. Hingga 52 lantai - dengan lift. Office "shindlers" - cepat, sunyi dan mulus - sudah mulai menjalankan kerja mereka. Misi mereka terhormat - mereka membawa orang-orang yang membangun menara, memberikan yang paling berharga yang dimiliki seseorang - pekerjaan mereka, waktu dan tentu saja, cinta untuk ciptaan mereka.

Taksi elevator masih ditutupi dengan pelindung - dari kerusakan yang tidak disengaja selama pekerjaan konstruksi.

Dari 52 lantai, Anda perlu menjalani transplantasi - hingga lantai 81 ada lift konstruksi, perahu kecepatan rendah yang andal.



Bentangan berikutnya dari jalan adalah yang paling lambat: sepanjang tangga monolitik, dan dari tingkat 89 menara - di sepanjang tangga logam ringan di puncak menara.



Jika panggilan utang konstruksi bahkan lebih tinggi, maka ini dia:


Tangga di kolom tengah menara

Kesulitan utama dari segmen jalan ini dan bagian pekerjaan ini bukanlah ketinggian, tetapi batasan ruang.



Tetapi di atas - ruang absolut dan berbahaya.


Bentangan akhir puncak menara - puncak menara - di lingkungan pabrik

Sembilan anak tangga di bagian luar fasad penyelesaian struktural 13 meter menara ini, mengarah ke tanda 462 meter. Situs pendakian ini hanya di luar dan hanya untuk pendaki industri.

Seluruh lift pejalan kaki dapat memakan waktu hingga 40 menit. Dalam waktu dekat, pengunjung ke Lakhta Center akan mencapai 87 lantai dalam 45 detik.

Di St. Petersburg - angin

Semuanya disediakan di situs konstruksi Lakhta Center. Tidak hanya orang yang berada dalam cengkeraman angin.

"Untuk bekerja di menara, angin harus lebih rendah dari 15 m / s, sehingga crane dapat bekerja ... Orang tidak diizinkan untuk membuka struktur puncak menara bahkan dalam kondisi cuaca buruk - di lantai 88 ada seorang inspektur yang memantau orang-orang yang pergi ke tingkat yang lebih tinggi: mereka memeriksa kualifikasi, masuk, ketersediaan peralatan pelindung pribadi dan kondisi cuaca, ”kata Igor Romanenko, insinyur kontrol konstruksi di Lakhta Center.

Angin kencang diharapkan? Semuanya ada di jalan keluar. Tidak ada yang tersisa di atas level 88

Pembangunannya pada jadwal yang ketat, tetapi ada peningkatan angin - dan Anda hanya harus menunggu dan kemudian mengejar ketinggalan. Secara total, pada 2017 ada lebih dari 100 peringatan dari Kementerian Keadaan Darurat tentang amplifikasi angin yang tidak menguntungkan di St. Petersburg. Ini hampir sepertiga tahun ini. Operasi empat bulan untuk memasang menara menara memakan waktu 18 hari dengan angin kencang.


Windsock di puncak menara. Desember 2017

Angin adalah komponen yang paling mudah berubah dari iklim mikro ketinggian tinggi. Suhu di atas dan di bawah mungkin tidak berbeda secara signifikan. Tapi angin - cukup sering. Pada 2017, pembangun mencatat hembusan 141 km / jam!

Salju dan salju

Saat naik ke atas, pakaian terisolasi diperlukan. "Di lantai atas, bahkan di musim panas cuaca dingin ," kata insinyur kontrol konstruksi AECOM, Alexander Pimakin. Pakaian musim dingin termasuk jaket, celana panjang, selimut, sarung tangan - semua terisolasi, tahan air dan tahan angin mungkin. Sepatu - pada sol non-slip dengan sol logam - dari kerusakan yang tidak disengaja.



Dalam peralatan seperti itu, sulit untuk membedakan siapa itu siapa, tetapi hanya untuk orang yang belum tahu. Sama seperti di tentara, cabang-cabang tentara berbeda dalam warna dan gaya seragam, dan di lokasi konstruksi - oleh mereka Anda dapat membedakan dari tim mana kontraktor dan apa spesialisasi pembangun itu. Komandan personel, insinyur - dalam rompi sinyal hijau beracun dan helm putih. Dalam surveyor emas, insinyur hijau untuk perlindungan tenaga kerja dan kendali mutu, dalam mekanika biru, mandor abu-abu, pekerja beton oranye dan penguat.

Peralatan panjat adalah tanda pasti pembangun bertingkat tinggi. Untuk semua orang yang pergi ke bangunan terbuka - khususnya, ke menara, tali lima poin dan asuransi berkelanjutan di dua tempat adalah wajib.



Tapi operator derek, ketika bekerja di kabin derek, bisa berpakaian dengan mudah, meskipun penampilan derek putih salju yang menakutkan.





Di dalam kabin menara - kompor, wiper kaca depan akan dibersihkan oleh "wiper" - semuanya seperti di dalam mobil biasa.



Tapi Anda tidak bisa naik tanpa terusan: jembatan terakhir setinggi 355 meter, lalu 90 meter lagi menaiki tangga logam di menara derek.


Jembatan transisi


Di dalam derek boom

Perakitan struktur logam pada suhu di bawah nol adalah subjek pemantauan ketat. Sebelum naik ke tingkat instalasi, semua bagian dibersihkan dari salju, es atau kotoran.


Pemasangan perancah. Januari 2018

Selama perakitan, mereka memonitor suhu. Jika termometer di bawah minus lima - untuk beberapa operasi, faktor koreksi diperkenalkan atau teply diletakkan.


Di puncak Lakhta Center. Suhu udara minus 9 ° Januari 2018


Ruang puncak menara di embun beku. Setelah instalasi, struktur dibekukan

Di malam yang gelap

Ini adalah musim dingin yang pendek di hari utara. Senja bulan Desember mencakup kota paling cepat empat hari, siang hari - sedikit kurang dari enam jam. Konstruksi sekitar jam. Situs menara tidak terkecuali, meskipun operasi pengangkatan dan konstruksi dalam kegelapan.
Banyak yang sudah terbiasa dengan bangunan penerangan menara. Listrik dari Pusat Lakhta berada di garis depan - kabel listrik sementara dengan cepat membentang ke bagian-bagian baru yang tumbuh dengan cepat. Berkat pekerjaan mereka, installer selalu dengan cahaya, musim gelap bukanlah halangan.




Kerjakan di menara saat senja. Desember 2017

Tak terlupakan

“ Paling berkesan? Seluruh volume struktur logam yang saya pasang untuk semua waktu sebelumnya dari pekerjaan saya - dan ini adalah 20 tahun - termasuk konstruksi anjungan lepas pantai - pengeboran, pengiriman - ini hanya setengah dari yang ada di sini di Lakhta Center ... Dan sekali lagi , saat naik ke atas, berada di dua tingkat awan. Di lantai 30 - awan pertama, lalu - di wilayah lantai 70 - tingkat kekeruhan kedua, dan di wilayah ke-80 - itu di atas awan, seperti di pesawat terbang, ketika Anda terbang keluar dari awan - dan ada matahari , "kata Igor Romanenko.



" Pembangunan Pusat Lakhta itu sendiri - saya tidak melihat objek dengan kerumitan dan desain teknis seperti itu. Arsitekturnya sangat kompleks, dan bagaimana semuanya diwujudkan. Segala sesuatu dari logam hingga pekerjaan beton, fasad - pekerjaan pada tingkat tertinggi ," kata insinyur layanan Liebherr Sergey Prochukhan, - "Dan juga - matahari terbenam".

“Desain menara supermasif yang unik. Matahari terbit dan matahari terbenam yang indah, dan kota di bawah awan ” , - bagikan Alexander Pimakov yang tak terlupakan dari AECOM.




















Matahari terbit dan terbenam di menara Lakhta Center. Musim panas 2017- Januari 2018

***

Bagian pertama dari materi ada di sini .

***

VIDEO DOKUMEN PENDEK SINGKAT TENTANG SITUS PUSAT MENARA KAKI



***
Terima kasih atas bantuan Anda dalam mempersiapkan bahan insinyur kontrol bangunan untuk layanan pelanggan IFC Lakhta Center Igor Romanenko, insinyur kontrol konstruksi AECOM Alexander Pimakin, insinyur Konstruksi Renaissance Rustam Doschanov, insinyur layanan Liebherr Sergey Prochukhan.

Foto Vyacheslav Korolev (pemasangan puncak menara di dalam puncak menara), Nikita Grigoryev (foto dari derek), Ruslan Genk (foto dari derek), Nikolai Gontar (musim panas), Ivan Smelov (musim panas), Igor Romanenko (awan), Rustam Doshanov (awan) , ), ( , ), ( ).