Saya dan keluarga saya tinggal di Paris dan, mengingat kenyataan bahwa anak-anak pergi ke semua jenis bagian dan lingkaran, dan mereka perlu diangkut / dibawa terus-menerus, pertanyaan tentang memilih mobil pribadi ada di hadapan kami. Ketika kami tinggal di Moskow, mobil itu selalu ada di sana. Di Paris, tampaknya, dia tidak terlalu dibutuhkan. Namun, ternyata itu kelihatannya.
Harga untuk mobil baru di Perancis sangat tinggi. Menurut pendapat saya, + 30-50% ke bahasa Rusia. Ketika saya terbiasa membayar mobil jauh lebih sedikit, uang untuk mobil sangat disayangkan. Dengan mobil listrik gambarnya berbeda. Di Rusia harganya jauh lebih mahal daripada di sini. Selain itu, pembatasan lingkungan kadang-kadang diperkenalkan di Paris ketika tidak mungkin untuk memindahkan mobil dengan ICE di kota (jarang, tetapi itu terjadi), dan dalam beberapa tahun mereka berjanji untuk sepenuhnya melarang penjualan mobil dengan ICE.
Dengan demikian, muncul pertanyaan secara alami untuk membeli mobil listrik.
Namun, terlepas dari kenyataan bahwa mobil listrik semakin banyak ditemukan di jalan-jalan di kota-kota Eropa, dan sejumlah titik pengisian yang layak telah dibuat, jaringan supercharger telah mencakup hampir semua jalan raya utama di Eropa Barat, dan persyaratan untuk "keramahan lingkungan" dari mobil itu tumbuh hari demi hari, rata-rata orang masih waspada membeli mobil listrik Anda sendiri.
Ada beberapa alasan untuk ini.
1. Biaya. Mobil listrik mahal. Katakanlah, Tesla yang paling terjangkau saat ini, 75 kW Model C, ada di Prancis, setelah dikurangi semua, sekitar 80 ribu euro. Lebih banyak mobil listrik murah, seperti Nissan Leaf, atau Renault Zoe, masih jauh lebih mahal daripada teman sekelas fosil mereka. Kebetulan pendapatan yang lebih tinggi ditemukan di antara penduduk yang tinggal di kota-kota besar, seperti, misalnya, Paris. Baik pabrikan maupun pemerintah kota memahami hal ini, dan membangun stasiun pengisian daya di kota-kota. Namun, pengisian mobil listrik tidak mengisi tangki dalam 5 menit. Ini waktu yang lama. Sangat mudah untuk membayangkan bahwa, dengan peningkatan signifikan dalam jumlah kendaraan listrik di kota, pengisian gratis tidak akan ditemukan. Tentu saja, Anda dapat mengatur latihan di mana-mana, ini bukan pompa bensin, tetapi hanya "stopkontak." Namun tetap saja, mobil listrik tentu baik ketika dapat diisi di rumah. Dan untuk rumah ini haruslah garasi. Dan dengan ini di kota-kota Eropa, di mana ada banyak rumah tua tanpa tempat parkir bawah tanah, itu tidak terlalu. Di desa-desa, di mana garasi tidak menjadi masalah, pendapatan biasanya lebih rendah, seperti juga manfaat untuk kendaraan listrik.
2. Otonomi. Jika Anda kehabisan bensin di jalan raya, layanan pendukung akan membawa Anda bahan bakar sehingga Anda bisa sampai ke pompa bensin terdekat. Maka Anda akan mengisi bahan bakar dan lagi di jalan. Mobil listrik perlu diangkut sebelum diisi oleh truk derek, yang tentunya lebih mahal. Dan kemudian menunggu hingga biayanya juga lebih lama (dan jika biayanya sibuk, maka jauh lebih lama).
3. Perbaikan. Semua orang pernah mendengar bahwa mobil listrik tidak pecah, tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Ya, mesin, transmisi, semua ini sederhana dan dapat diandalkan. Baterai, dalam kasus Tesla, juga tidak menimbulkan ketakutan khusus, namun, suspensi, rem, penggerak listrik dari semua yang ada di dunia, kecelakaan biasa ... Mobil harus diperbaiki. Dan jika dalam kasus Renault atau Nissan ini tidak menimbulkan pertanyaan tambahan, maka, dalam kasus Tesla, yang selalu bingung, semuanya sedikit lebih suram. Jika perusahaan bangkrut, layanan akan lebih sulit ditemukan.
Dengan semua ketakutan ini, saya dan istri saya pergi ke salon Tesla setempat. Dan jawaban Tesla adalah, dan, menurut pendapat saya, sangat tepat dari sudut pandang pemasaran.
Manajer memberi kami kunci untuk Model X 100 kilowatt yang baru dan berkata:
- Naik beberapa hari, melakukan perjalanan ke pedesaan, berkeliling Paris, lalu putuskan apakah Anda memerlukan mobil listrik atau tidak.
Daya tariknya benar-benar gratis, kecuali bahwa Anda harus membayar € 4 ribu di muka untuk memesan Tesla Anda. Tetapi, jika setelah tes Anda memutuskan bahwa Anda tidak ingin membeli Tesla, semua uang akan dikembalikan kepada Anda secara penuh. Asuransi selama ujian juga dibayar sepenuhnya oleh Tesla.
Secara alami, saya dan istri saya tidak bisa menolak hal seperti itu.
Tentu saja, 2 hari sangat sedikit untuk menjawab setidaknya 1 dari pertanyaan di atas. Tetapi tujuan dari test drive untuk Tesla berbeda. Diperlukan untuk melakukan injeksi pertama. Jika kekebalan korban tidak cukup kuat (sampai saya bertemu orang-orang dengan kekebalan yang cukup), jebakan menutup dengan keras. Semuanya, korban ditangkap. Karena setelah itu sangat sulit untuk mengendarai mobil lain. Tapi mengapa?
Saya mencoba untuk waktu yang lama untuk mencari tahu alasannya, dan sepertinya saya menemukan jawabannya. Tetapi hal pertama yang pertama.
Hal pertama yang Tesla temui adalah kuncinya.
Menurut saya, kuncinya tidak nyaman. Dia lebih dari yang diperlukan. Mungkin sedikit lebih kecil dari BMW andalannya, tetapi, bagaimanapun, itu terlalu besar. Selain itu, secara estetika dia aneh. Ini bukan model Tesla, itu hanya sisa. Secara umum, tidak sia-sia Tesla meninggalkannya di Model 3. Ini adalah kunci jelek, tapi ... Anda tidak bisa menggunakan kunci itu. Artinya, Anda bisa menyimpannya di saku Anda, dan kemudian mobil akan terbuka ketika Anda mendekatinya, atau menyentuh tombol pintu (tidak ada pegangan pada Model X, hanya tombol. Semua pintu, termasuk yang depan, dengan servos), dan akan menutup ketika Anda menjauh darinya. Anda tidak perlu kunci di dalam mobil, tidak ada hubungannya dengan itu. Tidak ada kunci kontak dan tidak ada tombol. Mobil selalu siap berangkat.
Selain itu, Anda tidak dapat memiliki kunci bersama Anda. Mesin dapat dibuka dan dikunci dari smartphone. Dari smartphone, Anda dapat memindahkannya sedikit, jika parkir ketat dan pintu tidak dapat dibuka. Seperti mesin yang dikendalikan radio. Itu lucu Secara umum, kuncinya menakutkan, tetapi tidak menakutkan.
Setelah Anda memahami kuncinya, Anda duduk di salon. Ya, saya membaca banyak tentang salon Tesla, dan berharap untuk melihat sesuatu dengan kualitas yang sangat biasa-biasa saja, tetapi Tesla bekerja pada bug. Kursi berlengan pada model X terasa nyaman. Mereka memiliki penyesuaian yang cukup dan dukungan lateral yang waras. Di dalam ada banyak ruang dan, tidak seperti Model S, ada cukup kantong dan laci. Meskipun pesaing masih memiliki lebih banyak. Pesaing juga memiliki pelindung matahari yang normal, dan dalam model X itu bisa sulit di pagi atau sore yang cerah: jauh dari kenyataan bahwa pelindungnya akan melindungi Anda dari matahari. Dan setirnya aneh. Mercedes Aneh. Jika Anda mencoba memutarnya dengan cepat, sepertinya “macet”, timbul perasaan resistensi plastisin. Ini tidak menyenangkan. Tapi semuanya bagus. Kulit imitasi yang bagus, Alcantara yang bagus. Dan, yang paling penting, layar.
Layar menyilaukan dalam arti harfiah dan kiasan. Dan jika dalam arti kiasan itu benar-benar layar yang sangat bagus di mana peta navigasi dan halaman musik ditempatkan dengan nyaman (mobil memiliki kartu SIM sendiri dengan Internet tanpa batas gratis), di mana Anda dapat menemukan hampir semua lagu (berlangganan layanan spotify gratis untuk mobil) yang dengannya mudah untuk mengelola pengaturan mobil apa pun, dan di mana bahkan, meskipun sangat lambat, peramban Internet ... dalam arti harfiah, itu tidak menyenangkan. Untuk beberapa alasan, di mesin kami, layar tidak beralih ke mode malam di terowongan. Dan memotong matanya dengan tidak menyenangkan
Tapi Anda lupa semua ini, ada baiknya menggunakan mobil. Ya, suspensi memenuhi gundukan sangat keras, tubuh bergetar sedikit, tetapi kami menimbang 3 ton! Dan ada baiknya mendorong pedal gas, rasa takut akselerasi. Dalam waktu kurang dari 5 detik, mobil mencapai kecepatan 100 km / jam, yang cukup layak bahkan untuk mobil sport, dan untuk crossover 3-ton sangat cepat. Tapi ini bukan yang utama.
Untuk mengontrol Tesla, satu pedal sudah cukup. Jika Anda menekan gas lebih keras, mobil berakselerasi. Lepaskan - sangat terasa melambat melalui pemulihan. Sebelum saya mencobanya dalam praktik, bagi saya terasa tidak nyaman. Tapi tidak, itu benar-benar nyaman. Saya menyentuh pedal rem hanya untuk berhenti total pada akhir pengereman. Untuk yang lainnya, pemulihan sudah cukup. Sangat nyaman.
Hanya bisa lebih nyaman jika Anda tidak perlu menyentuh pedal sama sekali. Dan Tesla ini juga bisa.
Sistem autopilot di Tesla sangat dipublikasikan. Menurut saya terlalu banyak. Ya, ia mengendarai dengan sempurna di jalurnya di jalan raya, dan bahkan dapat mengubah jalur jika diminta, tetapi ia tidak akan membawa Anda dari titik A ke titik B, dan tidak akan berhenti di merah, tidak akan membiarkan pejalan kaki lewat. Ada video di situs web Tesla di mana mobil berjalan dengan sendirinya, dan bahkan ada harga untuk opsi mengemudi otomatis penuh, namun, setidaknya di Prancis, opsi ini tidak dapat dipesan.
Dalam dua hari bermain dengan Tesla, kami berhasil mengisi baterai hampir setengahnya. Dan ini, mengingat mulai menyenangkan, hingga 50 km / jam, batas di Paris, dan tidak sampai 100. Di trek dengan kecepatan 120 km / jam, baterai dikonsumsi cukup cepat, tetapi kami masih belum mendapatkan jauh. Itu tidak masalah bagi kami. Sesuatu di mobil ini hanya menempel padanya.
Mungkin ini adalah kesunyian di kabin, meskipun saat bepergian mobil jauh dari yang paling tenang dari apa yang kami pindah. Ban terdengar dengan jelas, cermin pada kecepatan tinggi (di trek) bernyanyi. Tidak ada yang kritis, tapi bukan Mercedes. Namun, ketika saya bermanuver di tempat parkir bawah tanah sempit di pusat kota Paris, mobil itu bergerak sepenuhnya tanpa suara. Tentu saja Meskipun saya berbohong, sensor parkir terus-menerus dipicu, tetapi tidak dengan mencicit yang buruk, tetapi dengan triad "pesawat". Dasbor pada saat ini menampilkan jarak dalam sentimeter ke rintangan terdekat di sekitar mobil.
Mungkin ini gila untuk akselerasi mobil seberat itu. Ya, ini bukan mobil sport, meskipun di awal pembubaran mobil ini dapat dengan mudah berdebat dengan sebagian besar mobil sport, dan Anda tidak dapat pergi ke kota lagi. Tetapi mengendalikan satu pedal, dan yang responsif, adalah pengalaman yang sangat istimewa, tidak tersedia pada mobil-mobil yang memfosil.
Mungkin ini adalah autopilot, yang, meskipun tidak sepenuhnya otonom, bagaimanapun, bekerja jauh lebih baik daripada yang saya temui sebelumnya.
Mungkin ini adalah salon ergonomi yang fantastis, di mana semuanya dikendalikan oleh tablet besar.
Tapi kemungkinan besar memang begitu
Ini hanya faktor wow. Kami, seperti hamster yang setia, bersumpah setia kepada kultus Topeng dan membawanya semua tabungan kami.