Hemat uang atau kenal BMW i3

Jika seseorang merusak film di suatu tempat atau sepanjang musim serial, maka menontonnya tidak akan begitu menarik. Hal yang sama dengan test drive mobil "non-standar" - jika Anda melihat ulasan rinci di YouTube terlebih dahulu dan memeriksa semua karakteristik, maka efek wow tidak akan seperti apa jadinya. Itu sebabnya saya memutuskan untuk tidak menonton atau membaca apa pun sebelum mengenal BMW i3. Dan tidak menyesalinya. Dan di sini saya akan merusak semua raspberry - selamat datang di kucing.



Diyakini bahwa kesan pertama seseorang berkembang hanya dalam 10-20 detik setelah pertemuan, dan tingkat daya tarik dan sikapnya terbentuk dalam 2-4 menit. Dengan mobil, ini sedikit lebih rumit - selama beberapa menit Anda dapat bertahan di luar saja dan masih tidak mengerti apakah Anda suka atau tidak. Tetapi kesan juga diciptakan oleh interior dan operasi, sikap orang lain dan banyak lagi - bahkan untuk kesan pertama, 5 menit tidak akan cukup. Perjalanan kecil dengan manajer di sekitar dealer mobil. BMW i3 saya ternyata selama beberapa hari dan selama ini memberikan banyak emosi yang ternyata sulit untuk saya gambarkan. Di kepalaku mereka ditarik dalam bentuk grafik, yang karena alasan tertentu aku sebut gelombang sinus, meskipun pada hari ketiga ia datang ke garis lurus yang stabil :) Tanpa klaim untuk ilmu pasti, aku akan mencoba menjelaskan apa getaran itu - pada awalnya ada beberapa emosi, tetapi kemudian TTX dan sebagainya.

Memanfaatkan kesempatan Dari mana datangnya test drive mobil untuk jurnalis dan blogger? Kubis dan bangau tidak ada hubungannya dengan itu - dalam kebanyakan kasus mereka disediakan oleh merek mobil itu sendiri, yang untuk tujuan ini memiliki armada pers kecil sendiri. Biasanya hanya berisi model yang relevan untuk wilayah tertentu. Mobil untuk tes ini disediakan oleh mitra perusahaan - layanan berbagi mobil YouDrive , di gudang senjata yang ada sebanyak tujuh BMW i3 dan yang akan saya bicarakan di bawah. Sementara itu, terima kasih atas kesempatannya, tanpanya publikasi ini tidak akan muncul.

Hari 1. Pertemuan pertama

Sebagai gelombang sinus seharusnya, itu dimulai dari 0. Dalam cerita saya itu adalah malam hari kerja, di mana tiba-tiba ada proposal untuk mengambil i3 untuk akhir pekan, di mana itu hanya perlu untuk memilih opsi yang paling nyaman pada peta aplikasi YouDrive dan "buku" itu (untuk pengguna layanan lainnya tidak dapat "mencuri" mobil). Perlu dicatat bahwa bagi saya itu adalah kenalan pertama dengan layanan berbagi mobil - entah bagaimana tangan saya tidak mencapai, karena sebagian besar waktu saya bepergian dengan mobil, taksi, atau angkutan umum. BMW i3 di YouDrive tersedia mulai dari tingkat kelima, jadi untuk berhasil, saya diberikan akun sistem pengujian.

Mobil itu tidak jauh dari kantor dan 100% terisi. Saya pergi ke mobil, dalam aplikasi saya mengklik "Open Doors" - mereka tidak segera dibuka, karena Anda harus terlebih dahulu melalui prosedur formal pengecekan mobil. Yaitu, untuk memeriksa kerusakan fisik - jika mereka sebelum pintu terbuka, maka mereka berada di hati nurani pengemudi sebelumnya; setelah membuka - milikmu. Dalam kasus i3, pop-up tambahan muncul: " Periksa keberadaan kabel pengisian daya di bagasi ." Saya membuka bagasi, saya melihat kawat dan tekan "Next". Pintu pengemudi terbuka - gelombang tayangan sinus semua dalam antisipasi, meskipun masih tidak mengerti ke mana harus pergi berikutnya.

Sambil melemparkan ransel di kursi penumpang, tanpa sadar aku melirik konsol tengah ... dan pada saat itu sulit bagiku untuk percaya bahwa aku ada di dalam mobil merek BMW. Selain logo roda kemudi dan "mesin cuci", iDrive tidak mengatakan bahwa itu adalah mobil produksi, tetapi bukan semacam mobil konsep, di bagian interiornya mereka baru saja mulai bekerja.



Ternyata tidak biasa sama sekali. Dimensi luar, meter kubik ruang kosong di dalam - kaca depan besar, mulai hampir satu meter dari mata. Setir dua berbicara. Kurangnya instrumen cepat di mana Anda berharap untuk melihatnya. Tidak adanya pemilih roda gigi di tempat biasa - bukannya ruang kosong. Sekilas, kinerja torogo yang luar biasa dan sekilas tidak masuk akal. Bahan untuk dasbor, pintu, dan kursi.



Itu gelap dan tidak semuanya bisa dibedakan, tetapi bahkan kemudian tingkat emosi muncul - akhirnya sesuatu yang baru dan non-standar bertemu yang dapat dipelajari, dibandingkan, dll. Ini seperti beralih dari iOS 6 ke iOS7 - ponsel dan aplikasi tetap sama, tetapi desainnya telah berubah sepenuhnya. Dan butuh waktu untuk memahami apakah perubahan seperti itu suka atau tidak.

Saya menyesuaikan kursi (dan i3 hanya memiliki penyesuaian mekanis, yang juga sedikit mengejutkan saya dengan latar belakang berbagai penyesuaian listrik di seluruh lini model BMW) dan cermin, saya menekan tombol START.



Akhirnya, dashboard menyala dan Anda bisa mulai terbiasa dengan berbagai bacaan instrumen ... yang hilang di sini. Dari yang tersedia ada layar datar kecil di belakang kemudi, di mana tidak ada tachometer, atau petunjuk panah analog - hanya speedometer digital, bilah kemajuan untuk muatan mobil dan "remah roti" lainnya. Biaya 100%, tepuk tangan, sekarang akan ada pesta! Sinusoid siap membuka sampanye.



Selektor operasi unit daya terletak di sebelah kanan di belakang kemudi, pada kolom kemudi ada tuas besar, seperti di KamAZ)



Butuh waktu untuk membiasakan diri (pada awalnya saya ingin beralih kecepatan ke kanan kursi) dan fakta bahwa regulator operasi wiper memiliki tetangga.



Saya beralih ke mode R untuk membalik - layar dengan gambar kamera tampak belakang (tidak secanggih di BMW baru, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali). Saya berhenti, menyalakan sinyal belok, beralih ke Drive II ... Saya mengalami sensasi yang sama yang tidak ada pada mobil dengan ICE. Kurangnya kebisingan mesin dan traksi yang luar biasa dari saat-saat pertama menekan pedal akselerator ... Ini seperti memainkan NFS tanpa suara: mobil hanya rrrraz dan melaju dalam keheningan total. Tidak biasa, tetapi sangat keren. Tidak, saya mengendarai mobil hybrid dan mereka juga diam, juga dipercepat, tetapi selalu ada perasaan bahwa motor listrik adalah bonus yang dikenakan pada mesin mesin pembakaran internal, sehingga akan lebih nyaman dan ekonomis untuk mendorong kemacetan lalu lintas. Dan segera setelah lampu hijau lampu lalu lintas menyala, "protagonis" di bawah tenda memecah keheningan dan mengalikan semua tabungan dengan 0.

Malam itu salju turun, jadi saya tidak banyak mengemudi. Tapi tetap saja dia mengemudi sedikit lebih cepat daripada arus, dalam mode yang nyaman untuk dirinya sendiri. Di salah satu lampu lalu lintas, saya menghubungkan telepon, menyalakan musik, melihat cadangan daya - hmm, saya berkendara sekitar 30 km dan hampir mencapai rumah, tetapi tidak benar-benar turun ke sana. Bahkan mungkin cukup untuk akhir pekan. Sinusoid tidak hanya berguling, tetapi bertepuk tangan secara langsung - tidak sabar untuk mengendarai seseorang sehingga orang lain mengalami emosi yang tidak biasa ini.

Setibanya di rumah, penjaga di garasi tidak mengenali nomor mobil dan pergi untuk melihat binatang seperti apa. Saya parkir, saya akan mengaturnya di malam hari, saya mengambil kabel dari bagasi ... dan saya terkejut melihat bahwa ini bukan untuk pengisian daya dari 220.


Saya tidak siap untuk ini - di pagi hari saya ingin naik dan mengambil gambar mobil, tetapi saya harus mempelajari peta stasiun pengisian (saya tinggal di Wilayah Moskow dan terdekat dengan saya adalah sekitar 15 km) dan menjadwal ulang pada hari berikutnya untuk entah bagaimana membuat penjadwalan entah bagaimana pengisian daya. Dan prospek "menghabiskan setengah hari untuk berolahraga" tidak terlalu menggembirakan.



Bingung pulang, baca dokumentasi resmi - mereka menulis bahwa kabel untuk pengisian dari 220 harus disertakan. Ya, dan saya mengisi 740Le xDrive dari outlet sebelumnya - apakah BMW benar-benar memutuskan untuk menelurkan banyak adaptor, seperti Apple dengan jack mini? Dengan pikiran bahwa di pagi hari saya masih menemukan kawat yang tepat di bawah tenda, saya pergi tidur. Dalam aplikasi YouDrive, beberapa ribu menetes, awan menebal. Mulai berbau kekecewaan, gelombang sinus merangkak ke bawah.

Hari 2

Di pagi hari, kejutan pertama adalah mobil di dalam tidak memiliki tombol untuk membuka kap mobil. Setidaknya di tempat-tempat biasa, saya tidak menemukannya. Sebuah studi sepintas tentang instruksi di dalam mobil (dan BMW untuk kasus ini memiliki instruksi bergambar benar-benar cantik langsung di layar utama) melaporkan bahwa tombol harus di tombol. Tapi saya tidak punya kunci, karena mobil itu berbagi mobil dan terbuka dari telepon. Kecerdasan mendorong saya untuk masuk ke bawah sumbat plastik di area perakitan pedal, di mana kabel yang saya butuhkan diharapkan - saya menariknya dan sim terbuka. Tetapi tidak ada harta karun yang dicari di bawah tenda itu - alih-alih kawat ada kit pertolongan pertama, atau kit perbaikan untuk roda, tanda darurat dan sebotol mesin cuci.


Begitulah cara saya membayangkan segalanya

Saya mengerti bahwa test drive berbahaya. Tidak, saya akan punya waktu untuk naik, tetapi saya ingin membuat gambar yang indah juga. Dan untuk ini, Anda pertama-tama perlu mencuci mobil, jika tidak, bahkan tidak masuk akal untuk melepas tutup dari lensa. Musim dingin mulai gelap lebih awal - saya tidak punya waktu untuk mengisi ulang, jadi saya memutuskan untuk mengambil gambar i3 yang habis di kota saya, dan pada hari Senin pergi ke Moskow dengan truk derek. Saya mengisi seluruh mesin cuci dengan kesedihan sehingga botol tidak akan terguling di bawah kap mesin.









Sepanjang jalan, saya memutuskan untuk memanggil YouDrive - mereka mengatakan bahwa “ ya, 220 kabel sudah termasuk, tetapi sudah dihapus dari mobil, karena BMW i3 yang berbagi mobil di Moskow hanya dapat melakukan perjalanan di dalam zona hijau (yang bahkan tidak mencapai Moscow Ring Road) dan di sana tidak ada 220 soket yang tersedia di jalan . ” Jadi kepergian saya yang tidak berdokumen dari zona hijau menjadi semacam perangkap bagi saya. Namun, Anda harus membayar upeti - beberapa jam kemudian seorang karyawan YouDrive tiba di pinggiran kota Moskow kuno saya dan menempatkan 220 posting di bagasi. Dia baru saja mengatakannya di telepon: " Alexei, aku membawakanmu kawat dan meletakkannya di bagasi ." Kemudian sinusoid itu bergidik sedikit - itu tidak terlalu nyaman berpikir bahwa seseorang mungkin datang dan mendapatkan akses ke mobil, yang tampaknya menjadi "milikku" untuk saat ini. Tetapi kemudian saya ingat bahwa bukan kurir yang datang, yaitu karyawan perusahaan dengan hak admin, yang jarang disalahgunakan oleh siapa pun. Selain itu, saya kemudian diberitahu bahwa akses layanan tersebut digunakan oleh karyawan untuk menempatkan mobil pada muatan berikutnya, jika tiba-tiba pengemudi melemparkannya ke keadaan kosong - biasanya ini dilakukan pada malam hari, sehingga pada pagi hari semua i3 di kota dibebankan. Saya berharap seseorang mengenakan smartphone pada malam hari.



Sinusoid itu naik lagi - itu menggulung teman-temannya ke sisa-sisa tuduhan, bahkan berhasil terjebak di perbatasan pelanggaran untuk mencari gambar yang indah, nyaris tidak menariknya keluar.





Di malam hari, saya meletakkan telepon mobil pada biaya, saya ingat bacaan counter, sehingga di pagi hari ...

Hari ke 3

Secara umum, pada pagi hari gelombang sinus menerobos bagian bawah: Saya terkejut menemukan bahwa pembacaan meter tidak banyak berubah, dan setelah sedetik saya menyadari bahwa saya memiliki mobil yang hampir sepenuhnya kosong di garasi saya, yang memiliki cukup muatan untuk naik ke truk derek. Ternyata saya lupa menekan tombol (pada 740Le ini bukan) pada adaptor pengisian - instruksi hanya boleh dibaca ketika ada sesuatu yang rusak, tapi sejauh ini tidak ada yang rusak. Nah, adaptor / kabel / soket tidak berfungsi, tetapi ini tidak akurat. Pikiran itu melintas: "Saya menghemat bensin untuk diri saya sendiri - saya menghabiskan bensin untuk truk derek ."


Alih-alih memanggil truk derek, saya memutuskan untuk memanggil YouDrive lagi dan untuk alasan yang baik - mereka menyarankan saya untuk menuangkan bensin ke mobil dan tidak menderita. WAAAT? Bensin macam apa ?! Ternyata benziyiin, normal, ke-95) Jadi saya menemukan bahwa i3 saya juga memiliki mesin gas, yang pada awalnya saya tidak sadari (ini biasanya diceritakan dan diperlihatkan di taman pers, tetapi di sini saya hanya duduk dalam kegelapan. ke dalam mobil asing dan pergi). Ini hanya referensi ke spoiler di awal.

Fakta menarik: BMW meluncurkan mobil listrik pertama pada tahun 1972, ketika Elon Musk baru saja lahir. Untuk menghormati Olimpiade di Munich, perusahaan merilis dua salinan BMW 1602-e , yang dimaksudkan untuk mengangkut anggota komite penyelenggara pertandingan; juga, mobil-mobil itu dilengkapi dengan kamera untuk menembak atlet jarak jauh. Sekarang salah satu mobil ada di museum, nasib yang kedua tidak diketahui. Karakteristik teknis BMW 1602-e: ⬝ Daya motor listrik - 32 kW (43 hp) ⬝ Kapasitas baterai - 12 kWh ⬝ Akselerasi ke 50 km / jam - 8 detik ⬝ Kecepatan maksimum - 100 km / jam ⬝ Kisaran jelajah - 30-60 km Motor listrik (Bosch) ditenagai oleh dua belas baterai timbal-asam (12 V) biasa (Varta) dengan berat 350 kg (sekitar sepertiga dari total berat mobil). Desainnya melibatkan penggantian cepat baterai yang kosong dengan satu set baterai yang terisi daya. 9 lebih banyak foto mobil Bahkan kemudian, ada pemanasan gelas (termasuk pengemudi) Interior :) Buklet Promosi Pertandingan Olimpiade Dan bahkan video kecil

Diam-diam melaju ke pompa bensin, saya berkata "Saya punya tangki penuh", tanker itu mempelajari pesawat ruang angkasa saya dengan penuh minat. Saya tidak punya waktu untuk pergi ke toko di pompa bensin, karena kasir mengatakan " kolom kelima diisi bahan bakar ." Saya mengerti bahwa itu sesuai dengan keinginan saya - saya meletakkan telepon di terminal, itu dihapus, khe-khe, 350 rubel. Saya keluar, tanker itu tersenyum - ya, rupanya, dia juga tidak mengharapkan kerakusan seperti itu. Menjadi jelas mengapa pistol pengisian bahan bakar disebut pistol - karena ketika mengisi bahan bakar untuk jumlah seperti itu, ia benar-benar hanya berhasil "menggedor")

Dan sementara itu, ~ 150 km ditambahkan ke jelajah di dasbor. Dan kemudian sebuah sinusoid bertepuk tangan tegak berdiri, melayang, di atasnya bunga lurus hampir mulai mekar. Dan semua karena otak menambahkan 150 km (pada bensin) dan ~ 150 km (dari baterai) dan ternyata 300+ km - cadangan daya maksimum yang dapat diperoleh dengan menghabiskan hanya 350 rubel. Untuk memahami, cadangan daya yang sama pada Civic dua liter saya, tetapi ada tangki penuh biaya 2.000 rubel.

Saya mengendarai mobil ke kota yang berlawanan secara diametris dekat Moskow, ke Zelenograd - dengan bensin pulang pergi, tanpa rasa tidak nyaman. Dinamika tidak buruk, kecuali bahwa mobil telah menjadi sedikit "berisik" - karena pengoperasian mesin bensin di bagasi, yang suaranya lebih seperti suara knalpot kompresor dari airbrush.

Di malam hari, saya mengisi mobil dan memeriksa apakah itu sedang diisi.




Dua menetas - bukan gangguan)

Di pagi hari, meteran luka +30 kW (di tarif malam itu 1.26 ₽ / kWh, di siang hari ~ 4 ₽), yaitu, biaya penuh biaya 38 ₽ di malam hari dan sekitar 120 di sore hari (ini jika Anda menagih dari outlet Anda) ) Selain itu - stasiun pengisian daya MOESK dan Mosenergo sepenuhnya gratis (walaupun freebie akan berakhir cepat atau lambat). Di pompa bensin swasta (seperti EMI), biayanya sekitar 10 ₽ per kWh - lebih mahal daripada di rumah, tetapi mobil dikenakan biaya selama 4-5 jam, bukan 10 (dari 220 V). Dan di Jalan Sadovnicheskaya di pusat ada sebuah pompa bensin (50 kW), yang mengisi daya mobil dalam waktu sekitar satu jam. Satu jam pengisian daya dan cadangan daya 300+ km - bukankah ini keajaiban? )

Waktu pengisian Mobil dengan opsi "Pengisian Cepat dengan DC" (4U7) dan "Pengisian Cepat dengan AC" (4U6) mendukung berbagai opsi pengisian daya. Cara termudah, tetapi terpanjang - dari outlet rumah tangga melalui kabel standar dari pangkalan, waktu pengisian akan sekitar 10 jam. Anda dapat menggunakan pengisi daya asli - BMW Wallbox Pure (daya - 3,7 kW, 1 fase, 230 V, 16 A), dengan waktu pengisian dari 0% hingga 80% akan menjadi 7,5 jam. Atau BMW Wallbox Pro (7,4 kW, 1 fase, 230 V, 32 A) - dengan itu, pengisian akan berlangsung dalam 3,5 jam. Dengan pengisian cepat dengan arus bolak-balik hingga 11 kW, waktu pengisian hingga 80% akan kurang dari 4 jam. Ada juga BMW i Wallbox - stasiun pengisian terbaru dengan banyak fitur tambahan, termasuk built-in Wi-Fi dan kontrol smartphone, logging, kemampuan untuk menghubungkan panel surya, mengatur akses melalui kartu RFID, dll. Cara tercepat untuk mengisi daya adalah dengan arus searah (Mode 4, daya maksimum hingga 100 kW, namun, pengisian daya hingga 50 kW secara praktis digunakan; dari 0% hingga 80% - kurang dari 40 menit). Mereka datang dalam dua tim: CHAdeMO dan CSS, BMW i3 menggunakan CCS.

Saya mulai menghitung. Jika setahun saya berkendara rata-rata 20.000 km, dan cadangan daya mobil saya rata-rata 350 km, maka setahun saya mengisi bahan bakar sekitar 57 kali, setiap kali 2.000 ₽ - total 114.000 ₽ setahun hanya untuk bensin. Jika saya memiliki i3 dan saya hanya mengendarai listrik, mengisi daya di malam hari di garasi, maka jarak tempuh yang sama akan dikenakan biaya: 20.000 / 150 (saya memiliki perkiraan kisaran nyata) = 133 biaya. 133 biaya * 38 ₽ = 5054 ₽. Jadi, semuanya, saya keluarkan kalkulator agar tidak kesal.


Hanya dalam beberapa hari saya memiliki pemahaman tentang selera BMW i3 dan mereka mengejutkan saya. Gelombang sinus, bertentangan dengan semua aturan perilaku gelombang sinus yang layak, merangkak keluar sedikit lebih tinggi dari kesatuan dan diluruskan sejajar dengan sumbu X. Saya mendapat tinggi dari i3 dan bahkan sedikit kesal karena BMW tidak memiliki program untuk mengganti Civic yang rusak dengan i3 :)

Pagi berikutnya saya pergi ke kantor tanpa bersuara - tiga menit berjalan kaki dari kantor kami adalah gedung MOESK dengan “pompa bensin” gratis, tempat saya akhirnya menyewa mobil.

Tidak ada emosi

Di atas, saya berbagi emosi yang saya alami selama beberapa hari ujian dan saya berharap bahwa suasana hati saya telah disampaikan kepada Anda. Tetapi saya akui bahwa tidak semua orang tertarik dan ingin membaca sesuatu selain emosi.

Jadi, pertama-tama, mari kita coba mencari tahu mengapa i3 muncul sama sekali - mobil yang sangat tidak biasa untuk BMW. Di sini, pada umumnya, ada dua alasan: yang pertama adalah tren itu sendiri untuk transisi dari ICE ke sumber-sumber alternatif, yang kedua adalah persyaratan lingkungan yang ketat.Ini menjelaskan fakta bahwa hibrida dan mobil listrik mulai muncul di semua orang seperti jamur setelah hujan.

Kisah serupa ada dalam portofolio banyak merek, tetapi dalam banyak kasus itu hanya tampak seperti godaan formal dengan "hijau", sementara BMW telah lama memiliki ide global untuk membuat mobil yang paling ramah lingkungan dan ekonomis. Dan, tampaknya, salah satu hasil pertama dari pekerjaan teknik hanyalah BMW i3 - dirancang dari bawah ke atas, saya tidak takut pada kata itu, mobil listrik yang inovatif.



Jika Anda memulai untuk lingkungan, maka hanya beberapa fakta kering:

• BMW i3 adalah 95% dapat didaur ulang;
• Mobil itu 50% didaur ulang, termasuk aluminium dan plastik daur ulang;
• Produksi BMW i3 di Leipzig dilakukan 100% menggunakan energi terbarukan (tenaga angin);
• Dibandingkan dengan model BMW lainnya, produksi i3 membutuhkan energi 50% lebih sedikit dan air 70% lebih sedikit (termasuk karena lukisan baja dan panel aluminium praktis tidak diperlukan);
• Serat karbon 100% diproduksi oleh tenaga air;
• Dasbor dan pintu terbuat dari serat kenaf yang ditekan (ramuan), sisipan dasbor kayu adalah kayu putih tanpa perlakuan kimia, dan kain jok adalah wol 40%;
• Semua gambar untuk publikasi awalnya menempati 45 MB, tetapi dalam proses bekerja dengan menjaga ukuran, mereka berhasil tetap dalam 8,5 MB :)

Itu keluar seperti teks dari brosur iklan, tetapi dapatkah Anda segera memberi nama mobil lain dengan pendekatan dan bahan yang serupa? Hampir tidak. Tidak mungkin ada mobil lain yang memperlakukan lingkungan dengan rasa hormat yang sama.

BMW i3 memiliki struktur rangka aluminium modular dengan kompartemen baterai di bagian dasarnya. Badan karbon terpasang di bagian atas - sangat ringan (Anda dapat mengangkatnya bersama-sama), tahan lama (bahkan dibandingkan dengan baja) dan tahan korosi.





Saya tidak bisa berbagi informasi tentang bagaimana mobil itu berperilaku di cuaca dingin - tidak mungkin untuk menangkap suhu minus yang nyata, jadi tidak ada keluhan. Tetapi ada nilai tambah besar, yang terletak pada kenyataan bahwa sistem iklim juga ditenagai oleh baterai dan mulai memanas segera, segera setelah Anda menyalakannya - tidak perlu menunggu sampai mobil memanas.


Sangat lucu bahwa langkah penyesuaian suhu dibuat pada 1 derajat, dan bukan 0,5 biasa

Ngomong-ngomong, berkaitan dengan suhu rendah - musim dingin yang lalu saya melakukan tes BMW 740Le x Drive (ICE + electric motor) di mana saya pergi ke Tver untuk liburan Tahun Baru. Selama dua malam mobil itu berdiri pada suhu -35 ° C - saya khawatir saya tidak akan mendapatkannya, tetapi tidak, tidak ada masalah - baik dari baterai maupun dari mesin bensin. Tetapi tablet Android, yang dibangun di konsol antara kursi belakang, mengirim sinyal SOS bahwa dia kedinginan dan bahwa dia akan hidup hanya ketika hangat.





Dan semua pemilik resmi BMW i3 diberikan bantuan di jalan - bagian dari sistem Connected Drive, yang akan kita bicarakan dalam publikasi berikutnya.

Di bawah tenda

Di bawah kap ada kompartemen kecil untuk menyimpan barang - semua yang paling menarik adalah di belakang.

BMW i3 tersedia dalam dua versi - i3 yang dijual di Rusia, serta i3S, yang belum ditakdirkan untuk melihat lubang legendaris. Pengalaman menunjukkan bahwa huruf "S" dalam namanya mengisyaratkan "muatan" tertentu (dalam konteks mobil terdengar dua kali lipat) dan karakter sporty dari mobil (misalnya, seperti dengan mini-coopers terkait), tetapi tidak - dalam hal ini modifikasi memiliki “muatan” yang sama. besi ”motor listrik, hampir identik dengan pengisian dan sangat sedikit perbedaan. Kekuatan motor listrik sinkron biasa adalah 170 hp. (250 N • m), waktu akselerasi ke ratusan - 7,3 detik. Kekuatan versi i3S sedikit lebih tinggi - 184 hp. (270 N • m) dan 6.9 s hingga ratusan. Ketika saya masih kecil, kami bersandar di jalan ke arah kaca mobil pengemudi dan melihat speedometer - kecepatan mobil ditentukan oleh nilai maksimum. Dengan BMW i3, ini tidak akan terjadi karena kurangnya speedometer analog, namun, kecepatan maksimum pada traksi listrik dibatasi oleh batang 150 km / jam, di mana mobil berakselerasi dengan sangat cepat. Nah, jika Anda lebih tenang - Anda akan lebih lama.



Dalam kedua kasus tersebut, baterai traksi 360 volt dengan berat 230 kg, terdiri dari delapan modul (masing-masing 12 elemen LiMotive), dipasang di bawah lantai kabin. Kapasitas nominal • 94 Ah atau 33 kWh (efisiensi - 11,3 kWh per 100 km). Pada 2018, baterai 120 Ah akan muncul.

Pada saat yang sama, kedua modifikasi dapat dalam versi REx, yaitu, dengan mesin bensin built-in (melintang), yang, ketika terhubung, menghasilkan energi dan mempertahankan tingkat baterai - karena itu namanya, Range Extender. REx menyala secara otomatis ketika baterai habis hingga 6,5%, setelah itu ia mempertahankan tingkat pengisian daya ini (tetapi tidak mengisi daya). Secara opsional dapat dihubungkan secara manual jika tingkat pengisian turun di bawah 75%.



Paverbank adalah dua silinder dengan volume 647 cm³ dan kekuatan 38 hp. (momen 56 N • m), tanpa drive ke roda. Termasuk dengan mainan motor seperti ini setidaknya tangki mainan gas dengan volume 9 liter. Namun, opsi inilah yang dapat membuat i3 cocok untuk perjalanan jauh melalui ekspansi kami yang luas, menambah ~ 150 km ke cadangan daya. Oleh karena itu perbedaan cadangan daya: untuk BMW i3 biasa rata-rata 150-200 km, untuk BMW i3 / i3S REx sekitar 330. Dan jika Anda menggunakan cruise control, Anda dapat menekan lebih dalam kedua kasus. Patut dicatat bahwa bahkan ketika mengendarai bensin, mobil menunjukkan jarak dalam kilometer, dan bukan konsumsi dalam liter.

Pemulihan di BMW i3 Banyak pembaca telah mendengar kata ini, tetapi banyak teman saya belum. Karena itu, mereka terkejut ketika pertama kali menemukan fenomena ini. Seperti yang dikatakan Wikipedia, pemulihan (mulai lat. Recuperatio - “tanda terima pengembalian”) adalah pengembalian sebagian bahan atau energi untuk digunakan kembali dalam proses yang sama. Pengereman regeneratif (mengembalikan energi ke baterai) di BMW i3 dikonfigurasikan secara spesifik - mobil selalu melambat ketika Anda tidak menekan pedal akselerator. Rupanya, diyakini bahwa jika Anda melepaskan kaki dari pedal gas, maka Anda akan melambat, dan jika Anda akan melambat - mari kita lakukan yang terbaik dari proses ini. Oleh karena itu, di BMW i3 tidak ada "roll-over" - itu dapat "ditiru" dengan meremas pedal secara ringan, tetapi biarkan saja, begitu lampu rem menyala: perlambatan dapat mencapai 1,5 m / s². Ada pedal rem, tetapi jika Anda terbiasa dengan pengereman regeneratif, Anda hampir tidak dapat menggunakannya - dan bantalan rem akan bertahan lebih lama (satu set bisa naik 60-100 ribu), dan baterai akan mengisi lebih banyak.

Secara umum, BMW i3 sangat mirip dengan smartphone) Ada “panel warna yang menyenangkan yang dapat dipertukarkan” dan “kasing dengan baterai yang terpasang” di bagian depan modul REx, tetapi bahkan dengan itu Anda kadang harus bangun untuk mengisi daya. Namun, ada juga kesamaan "perangkat lunak": misalnya, smartphone akan bekerja lebih lama dalam mode hemat energi, tetapi jika Anda menyalakan lampu senter atau meluncurkan mainan yang padat sumber daya, maka daya baterai akan mulai meleleh di depan mata kita. Demikian pula, di BMW i3 - Anda dapat menggunakan cruise control untuk waktu yang lama dalam mode ECO PRO, tetapi jika Anda menenggelamkannya “untuk semua uang”, maka jarak jelajah akan mulai berkurang tajam. Bilah progres di dasbor cukup dinamis dan langsung menunjukkan "konsumen" mana yang makan banyak: menyalakan kondeya atau pemanasan mengurangi jarak perjalanan sekitar 15 km, membuka jendela atau menyalakan radio sejauh beberapa kilometer. Tidak, menghubungkan ponsel cerdas melalui kabel tidak mengubah apa pun) Pada saat yang sama, layar menunjukkan tata letak yang paling pesimis - mungkin Anda akan menempuh jarak 10 km dan jangkauannya tidak akan berubah.

Yang mengejutkan

- Ruang di dalam. Diyakini bahwa mobil ini awalnya dirancang untuk dua orang yang terkadang dapat melipat kursi belakang dan membawa papan wak, mesin cuci, dan barang-barang besar lainnya)


Tetapi pada kenyataannya ternyata di kursi belakang kelas kompak ini dua orang dewasa lebih cocok. Benar, mobil belum digambar ulang untuk mereka - mereka tidak akan memiliki jendela, atau iklim yang terpisah (juga zona tunggal di depan), dan tidak ada bonus lainnya.



Bagaimanapun, ada banyak ruang: kaca depan cukup jauh dan terasa sangat besar, tepat di "dasbor" ada ceruk besar untuk semuanya, langit-langitnya tinggi, ada tempat di kaki baik di depan maupun di belakang. Sangat ringan dan lapang, pendaratan tinggi. Dan jika ada palka (ada pilihan seperti itu), maka secara umum akan seperti di akuarium.

- Profitabilitas . Ketika saya melihat di TTX cadangan daya dari motor listrik 200 km, saya kesal - pengalaman saya menunjukkan bahwa itu bukan 200, tetapi di suatu tempat 140-150 (dalam kondisi nyata dan dengan gaya mengemudi saya), artinya, tampaknya bahkan tidak serius. Namun, tidak mungkin bahwa perusahaan seperti BMW akan mulai melepaskan sesuatu yang tidak perlu, karena tidak ada orang bodoh yang bekerja di sana juga). Studi perusahaan telah menunjukkan bahwa kebanyakan orang bepergian rata-rata 50 km per hari (ke dan dari tempat kerja), sering kurang - yaitu Cadangan daya 150-200 km cukup untuk beberapa hari. Kedua, ternyata dalam versi dengan mesin bensin, cadangan daya dua kali lebih besar, dan ini sudah mengubah kasus ini. Hitung sendiri apa yang Anda inginkan - dalam rubel, dalam liter, dalam kilowatt - di mana pun biaya perjalanan satu kilometer jauh lebih murah dibandingkan dengan mesin pembakaran internal. Biaya pekerjaan pemeliharaan juga tidak mungkin besar: bantalan harus diganti sangat jarang (karena pemulihan), tidak ada kotak, tidak ada tempat untuk menambahkan minyak, mencuci dan pemasangan ban sesuai dengan daftar harga paling sederhana, dll. Untuk orang Eropa, apa yang diresepkan dokter.

- Kemampuan manuver . Meskipun penggerak roda belakang, mobil itu ternyata cukup dapat diprediksi dalam hal kontrol. Tidak ada perasaan bahwa mobil akan terbalik pada busur rotasi - pusat gravitasi ada di bagian paling bawah, yang mengurangi jumlah gulungan dan memungkinkan Anda merasa nyaman selama berbagai manuver. Radius belok kecil, kemampuan untuk parkir bahkan di ruang kecil adalah hal yang tidak bisa dibanggakan oleh mobil lima meter. Massa adalah 1.440 kg, tidak meledak oleh angin.

- Dinamika . Ingat teka-teki sejak kecil, "mana yang lebih sulit - satu kilogram besi atau satu kilogram bulu?" dengan jawaban yang mengecewakan "di sana dan di sana satu kilogram"? Terlepas dari kenyataan bahwa karakteristik teknis BMW i3 adalah angka yang cukup standar dalam hal akselerasi, 7 detik hingga ratusan terasa jauh lebih mengemudi daripada 7 detik pada mobil lain, meskipun ada 7 detik. Ini semua tentang motor listrik, yang "menyeret" segera sampai batas penuh, berbeda dengan mesin pembakaran internal dengan pergantian kecepatan dan lubang turbo lainnya. Sebagian besar mobil memiliki batas kecepatan - mobil biasa sangat enggan untuk menyelinap ke batas ini, sedangkan BMW i3 dengan mudah mengambil kecepatan untuk alasan yang sama. Dan ya, mobil ini lebih cepat dari 90% mobil di kota pada awalnya dengan lampu lalu lintas.

- Ramah lingkungan . Mungkin saya egois dan, tinggal di Rusia, saya tidak berpikir keuntungan ini adalah kunci untuk mobil, tetapi jika kita berbicara tentang apa yang mengejutkan saya , pendekatan ramah lingkungan di i3 mengejutkan saya.

- Pintu . Pintu-pintu itu tidak mengejutkan saya untuk waktu yang lama) Di BMW i3, mereka terbuka seperti kereta, terbuka lebar - karena pintu loopback belakang. Pada saat yang sama, tidak ada pilar tengah - itu dibentuk oleh persimpangan pintu, dan bukan dengan mengorbankan keamanan (dilihat dari tes tabrakan ). Ini tidak biasa dan sekali lagi menambah ruang (ketika pintu terbuka), namun, itu tidak terlalu nyaman - pintu belakang hanya dapat dibuka setelah membuka yang depan.





Saya mencoba mencari kekurangan mobil ini dan itu tidak mudah. Satu-satunya hal yang tidak dapat Anda perdebatkan adalah harganya - di Rusia harganya 4.360.000 ₽, yang menurut saya sedikit mahal untuk sebuah sitikar, bahkan jika ia memiliki mesin bensin kecil di dalamnya. Untuk uang ini, 9 dari 10 teman yang disurvei lebih memilih untuk mengambil BMW X5 yang sama atau sedan. Kesepuluh ternyata adalah saudara saya, yang tidak mengukur mobil dengan jumlah tenaga kuda, ukuran mesin dan ukuran disk - dia sangat menyukai i3.


Di Eropa, lebih banyak biaya dan banyak i3, termasuk berbagi mobil

Pembeli lain juga memahami hal ini, sehingga penjualan BMW i3 di Rusia sangat sederhana. Saya dapat menyuarakan mereka sebuah penolakan: ketika Anda pergi ke i3 berbagi mobil, Anda mengendalikan 10% dari semua i3 di Rusia yang dijual pada tahun 2017) Dengan 70% dimiliki oleh YouDrive. Dan inilah hasilnya: di Eropa ini adalah sitikar keluarga yang sangat baik (saya baru-baru ini berada di daerah mereka dan secara pribadi diyakinkan), tetapi di negara kami ini sangat cocok kecuali untuk berbagi mobil (dan di sini pada dasarnya tidak setara).

Awalnya, saya ingin menambahkan cadangan daya ke kontra, tetapi bahkan pengalaman dua hari dalam memiliki mobil ini mengubah sikap saya terhadap masalah ini. Saya mengandalkan contoh saya sendiri dan sampai pada kesimpulan bahwa dalam seminggu saya akan memiliki cukup cadangan 150-200 km, dan cadangan 350-400 km saya bahkan akan melebihi. Tetapi untuk beberapa hal ini tidak cukup bagi siapa pun - pengemudi truk, yang tidak memberi makan dengan roti, tetapi membiarkan mereka pergi ke suatu tempat 400 + km) Tapi ternyata, masalahnya sepenuhnya diselesaikan oleh mesin bensin, yang dengannya Anda bisa mendapatkan di mana saja. Jika YouDrive menawari saya sekarang untuk pergi ke suatu tempat ke St. Petersburg atau Samara, maka keesokan harinya saya akan berada di St. Petersburg. Baik, atau di Samara, masing-masing) Ngomong-ngomong, di beberapa negara (misalnya, di Jerman), BMW bahkan siap bagi pemilik i3 untuk memberikan mobil pengganti secara gratis, jika mereka perlu melakukan perjalanan jauh.

Nah dan yang terakhir, desain. Pertimbangan desain selalu subyektif, tetapi secara keseluruhan tidak ada yang berpendapat dengan pernyataan bahwa penampilan BMW i3 agak kontroversial, dan dari semua sisi sekaligus.


- Bung berdarah dari hidungnya dan dia ingin tiga puluh untuk itu? Saat ini, saya akan membeli tinta lima puluh lima warna dan menggambarnya sepenuhnya; Saya akan menambahkan biru secara gratis.

Tetapi dengan keanehan inilah mobil ini menarik perhatian, yang mudah dilihat hanya duduk di belakang kemudi. Di setiap lampu lalu lintas, Anda harus mengamati pandangan orang, apakah pengemudi atau pejalan kaki lain. Seorang tetangga berkata: " sangat jelek sehingga saya sudah menyukainya!" " :)

Untuk pertama kalinya saya melihat BMW i3 pada 2012 di Moscow Motor Show - lalu konsep dengan pintu kaca. Seperti yang Anda lihat, model produksi tidak jauh berbeda dari konsep, yang jarang terjadi.



Secara pribadi, saya tidak bisa menyebut desainnya buruk - ini menarik dan tidak biasa, tetapi karena jarangnya bertemu di jalan, sepertinya "asing", setidaknya di jajaran model BMW. Sebagai penggemar merek, saya menganggap mobil ini lebih sebagai pameran eksperimental dari masa yang akan datang, di mana perusahaan mencoba membuat segala sesuatu yang tidak biasa - desain, interior, manajemen, spesifikasi, dan yang lainnya. Karena harga kesalahan memperkenalkan eksperimen seperti itu pada X5 yang sama mungkin terlalu tinggi. Dan dari sudut ini, percobaan dengan BMW i3 menurut saya sangat sukses.

Berapa biaya untuk mengendarai BMW i3? Pada hari pertama tes, inspektur menghentikan saya dan kami mendapat percakapan yang lucu. Dia melihat dokumen, memeriksa data di WU saya dengan data dalam aplikasi berbagi mobil. Alih-alih nama lengkap dalam lampiran ditulis "Test drive" - ​​Saya harus menjelaskan bahwa ini bukan pembajakan, tetapi test drive. Dia mulai bertanya publikasi apa yang saya tulis tentang mobil itu, dan pada akhirnya bertanya, "berapa yang diperlukan untuk naik." Dia menjawab bahwa dia sudah mengganggu saya dengan 50 rubel :) BMW i3 adalah yang paling mahal di YouDrive dan biaya sewanya adalah 17 rubel per menit (tetapi tidak lebih dari 12.000 per hari). Apakah mahal atau tidak? Ini rata-rata dua kali lebih banyak daripada menit menyewa mobil lain, dan jika kita membandingkan tarif per menit dengan taksi, maka mobil kelas "nyaman" harganya hampir sama. Pada saat yang sama, harga ini masih lebih rendah daripada layanan berbagi mobil di Eropa. Tiga kali "Terima kasih" untuk YouDrive: untuk mobil yang disediakan, untuk pengisi daya yang dibawa dan untuk pencelupan dalam tema berbagi mobil - Saya melihat keuntungan signifikan di dalamnya dan kadang-kadang saya akan menggunakannya. Terima kasih khusus untuk tidak menghargai poin bonus yang terakumulasi selama pengujian, berkat BMW i3 yang tersedia kapan saja - saya pasti akan mengulanginya. Setidaknya untuk mengendarai teman-teman dan memberi tahu binatang apa itu :)

Total

Tekuk jari Anda: kecil, tenang, cepat, bermanuver, teknologi, aman, tidak biasa, ekonomis, ramah lingkungan, “berdarah murni”. Ini mengakhiri jari-jariku, meskipun beberapa julukan masih bisa diangkat. Tetapi sebagai gantinya, saya hanya mengingat mobil ini sebagai city car yang ideal, yang di beberapa negara orang sudah mengendarai dengan kuat dan utama.

Dalam bentuk "cherry on a cake", saya membawa Anda pada sebuah video 1,5 jam yang menunjukkan semua tahapan pembuatan BMW i3 di sebuah pabrik di Leipzig. Ikuti tautan dan lihat setidaknya 2x kecepatan atau hanya tambahkan ke favorit untuk menonton di waktu luang Anda. Dalam komentar mereka menulis "Sepotong teknik Jerman", tetapi menurut saya itu benar-benar hebat geek porno:



Tetap listrik!