Setahun yang lalu, FlightAware mengumumkan peluncuran sistem pengawasan lalu lintas udara berbasis satelitnya menggunakan peralatan ADS-B yang dikerahkan di satelit telekomunikasi Iridium NEXT.
KDPV: Rute lalu lintas pesawat. Visualisasi dari FlightAware. 2018.Ini diterbitkan di GT.
Untuk pertama kalinya, dimungkinkan untuk terus melacak pesawat di mana saja di dunia . Pada 2017, roket Falcon 9 diluncurkan ke orbit sebagian besar konstelasi satelit.
FlightAware berkantor pusat di Houston, AS. Perusahaan ini sangat sedikit dikenal di segmen berbahasa Rusia sehingga terkadang di media Anda dapat melihat berita berdasarkan data FlightAware, yang ditandatangani oleh wartawan sebagai data dari perusahaan Swedia Flightradar24. Seperti Flightradar24, perusahaan mengumpulkan, memproses, dan menjual data yang memungkinkan perusahaan penerbangan dan udara untuk mengoptimalkan biaya pengoperasian pesawat, seperti menghemat bahan bakar.
FlightAware memiliki jaringan sendiri penerima ADS-B berbasis darat, yang meningkat sebesar 51% pada tahun 2017, yang memungkinkannya untuk memantau pesawat terbang di beberapa sudut paling terpencil di dunia. Dengan 4000 penerima berbasis darat baru, FlightAware dapat melacak pesawat di 200 bandara di seluruh dunia.
Fitur Cakupan Permukaan Bandara Pergerakan pesawat di landasan pacu dan jalur taksi. Salah satu taxiways ditutup untuk lalu lintas.ADS-B adalah teknologi pengawasan di mana sebuah pesawat terbang secara otomatis menentukan posisinya di ruang angkasa menggunakan GPS dan mentransmisikannya dengan radio, yang memungkinkan organisasi lalu lintas udara untuk melacak lokasi pesawat lebih akurat daripada menggunakan radar konvensional.
Ini adalah tentang menerima sinyal dari teknologi kontrol lalu lintas udara paling umum di dunia - ADS-B Amerika, dalam hal ini, sistem 1090 ES (Extended Squitter), yang berisi koordinat lokasi pesawat.
Sebagian besar pesawat sipil di Federasi Rusia dan semua yang asing menggunakan sistem ini dan mereka dapat "dilihat" oleh amatir dengan bantuan peralatan sederhana dan murah. Pesawat militer domestik tidak tersedia untuk observasi, kecuali beberapa pesawat angkut atau penumpang dari Kementerian Pertahanan, yang terbang di wilayah udara internasional.
Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat mewajibkan semua pesawat yang terbang di atas wilayah udara Amerika Serikat pada ketinggian lebih dari 10.000 kaki (3.048 meter) harus dilengkapi dengan peralatan 1.090ES sebelum 1 Januari 2020. Persyaratan ini juga berlaku untuk pesawat yang terbang dekat dengan bandara AS tersibuk di ketinggian lebih rendah. Mungkin persyaratan ini berlaku untuk multicopter, dan mereka juga diharuskan memiliki peralatan seperti itu dalam waktu dekat.
Melalui program
FlightFeeder , FlightAware memproduksi dan mendistribusikan receiver ADS-B secara gratis kepada sukarelawan di seluruh dunia. Sebagian besar di area penerimaan jaringan RadioAware yang tidak pasti.
Penerima FlightFeeder melacak pesawat yang memancarkan sinyal ADS-B 1090ES selama lebih dari 450 kilometer (dengan asumsi saling berhadapan antara penerima dan pesawat udara), dan juga dapat melacak pesawat yang belum dilengkapi dengan ADS-B 1090ES melalui proses pengawasan kooperatif di belakang pesawat terbang yang disebut multilateration (MLAT). Untuk meningkatkan pelacakan pesawat, FlightAware telah menciptakan komunitas yang menyatukan orang-orang dari lebih dari 170 negara.
Peta penerima Network FlightAware Penerima FlightFeeder berwarna oranye.Transisi ke teknologi ADS-B untuk teknologi pelacakan pesawat adalah kemajuan besar pertama dalam pelacakan pesawat sejak ditemukannya radar pertama pada 1930-an. Stasiun darat ADS-B meningkatkan kualitas dan keakuratan pelacakan penerbangan, tetapi seperti radar, mereka terbatas dalam kemampuan mereka untuk melacak pesawat terbang lebih dari 70% dari permukaan bumi yang tertutup air.
Selain itu, penerima tidak dapat dipasang di lahan yang luas karena alasan geografis, politik atau ekonomi. Sebagai contoh:
Untuk mengatasi masalah ini, FlightAware menerima data dari penerima ADS-B yang dihosting di satelit Iridium NEXT yang baru.
Proyek gabungan FlightAware dan Aireon, menggabungkan "ruang" ADS-B dengan data stasiun darat, memungkinkan untuk memberikan cakupan global dengan kemampuan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk melacak penerbangan pesawat "dari gerbang ke gerbang" di seluruh rute penerbangan.
Namun, sistem ruang ini tidak menyelesaikan masalah bagaimana melacak pesawat yang belum dilengkapi dengan peralatan ADS-B 1090ES. Ini dimungkinkan melalui proses pengawasan pesawat kooperatif - Multilateration (MLAT). Ini akan ada di artikel selanjutnya.
Sementara itu, KDPV:
Hari berikutnya dalam berita:
Kendaraan udara tak berawak strategis Global Hawk (UAV) dan pesawat pengintai berawak Poseidon AS RS-135 dan P-8A selama penerbangan di atas Laut Hitam mendekati perbatasan Rusia pada jarak 10-15 km, tetapi tidak melanggarnya. Ini dilaporkan ke TASS oleh komandan Angkatan Darat ke-4 Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Distrik Militer Selatan (Distrik Militer Tenggara), Letnan Jenderal Viktor Sevostyanov.
Lebih detail di TASS:
Komandan tentara Distrik Militer Tenggara: intelijen udara AS terbang ke perbatasan selatan Federasi Rusia sejauh 10-15 km
Mungkin seseorang ingat seri "Sumbu"
¯ \ _ (ツ) _ / ¯
Penjelasan tentang lintasan Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ini akan dilakukan pengintaian tak berawak dalam waktu dekat, cara kerjanya dan cara mengamati pesawat "tak terlihat" seperti itu menggunakan stasiun murah berbasis OrangePiOne. Jangan beralih.