Apa gagasan kendaraan Hyperloop
ditulis di Geektimes beberapa kali. Ini adalah kapsul berkecepatan tinggi yang bergerak di sepanjang terowongan dari mana udara dipompa keluar. Menurut beberapa ahli, dalam terowongan seperti itu kapsul bisa mencapai kecepatan 1.200 kilometer per jam.
Idenya sendiri bukanlah hal baru, penulis fiksi ilmiah telah mengungkapkannya pada waktu yang berbeda. Ini pertama kali dijelaskan dalam sebuah karya seni beberapa dekade yang lalu. Tetapi implementasi ide secara teknis baru dimulai sekarang. Penggagas proyek ini adalah pengusaha Ilon Mask, yang awalnya menyatakan bahwa ia tidak akan secara pribadi terlibat dalam proyek tersebut, tetapi masih
berubah pikiran setelah beberapa tahun.
Jadi, bergerak dengan kecepatan seperti itu, daftar nama Hyperloop akan mampu membuat dunia, secara kiasan, tidak terlalu besar. Bepergian dari satu sisi benua ke sisi lain akan memakan waktu berjam-jam, bukan hari, jika kita berbicara tentang kendaraan darat. Pesawat penumpang biasa terbang dengan kecepatan sekitar 800 km / jam, jadi jika kita berasumsi bahwa Hyperloop akan melakukan perjalanan melalui terowongan dengan kecepatan 1.200 km / jam, maka penumpang kapsul akan mencapai tujuan mereka lebih cepat daripada penumpang penerbangan.
Ngomong-ngomong, Elon Musk mengusulkan ide implementasi teknis kereta vakum kembali pada tahun 2013, dan beberapa perusahaan terlibat dalam proyek ini sekaligus, yang masing-masing telah mencapai keberhasilan tertentu. Perusahaan Hyperloop One telah maju sebanyak mungkin dalam hal ini, salah satu pemilik bersama yang baru-
baru ini menjadi Sir Richard Branson.
Kebutuhan untuk membuat jenis transportasi ini, pada kenyataannya, telah matang untuk waktu yang lama. Faktanya adalah bahwa ada lebih banyak orang, dunia secara bertahap menjadi satu, jika kita berbicara tentang keuangan, komoditas, dan aliran lainnya. Jadi diperlukan metode baru untuk berpindah dari titik A ke titik B dengan kecepatan sangat tinggi. Menurut perkiraan para ahli, populasi daerah perkotaan akan melebihi angka saat ini sebesar 2,5 miliar orang pada tahun 2050.
Di Hyperloop, semakin banyak orang, termasuk investor besar, mulai percaya pada ide itu sendiri dan kemungkinan penerapannya. Richard Branson menjadi salah satu pemimpin Hyperloop One (sekarang Virgin Hyperloop One), setelah menginvestasikan $ 85 juta di perusahaan tersebut. Ada investor lain. Tidak mungkin ada di antara mereka yang akan menginvestasikan dana mereka sendiri karena ide itu sendiri.
Pendukung Hyperloop (berbicara tentang jenis transportasi, bukan perusahaan tertentu) percaya bahwa memompa udara keluar dari terowongan dan membersihkan kapsul roda membantu menghilangkan hanya dua faktor yang menyebabkan pembatasan dalam kecepatan transportasi darat. Dan ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan batas yang diizinkan untuk indikator yang sebelumnya belum pernah terjadi sebelumnya. Secara adil, perlu dikatakan bahwa sejauh ini batas prediksi 1.200 km / jam belum tercapai. Kapsul didispersikan hingga maksimum 400 km / jam.
Pada saat pengumuman ide oleh Topeng Ilon, elemen individu dari teknologi sudah ada, yaitu, Hyperloop tidak perlu dibuat dari awal, meskipun, tentu saja, ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Secara khusus, ada motor listrik linier, pompa vakum, levitasi magnetik. Semua ini bukan hal baru sama sekali. Tetapi untuk menyatukan semua ini, setelah mencapai implementasi teori, adalah tugas yang sulit yang banyak perusahaan coba atasi sekarang.
“Idenya sudah sekitar seratus tahun. Faktanya, Hyperloop adalah kombinasi dari kokpit pesawat terbang, sistem pendukung kehidupan dan kereta muggle. Tugas teknis utama adalah akselerasi kapsul ke nilai yang telah ditentukan dan penciptaan ruang hampa. Pada kecepatan tinggi, kesalahan sekecil apa pun dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat serius. Karena itu, Anda harus sangat tepat ketika membuat semua elemen Hyperloop sehingga tidak dapat diperbaiki tidak terjadi, ”kata Marlene van de Kerkoff, juru bicara
Hardt Hyperloop .
Perusahaan ini berlokasi di Belanda, dan didukung oleh pemerintah negara ini. Benar, penciptaan sistem transportasi nyata membutuhkan lebih dari sekadar dukungan. Semua badan eksekutif, pemerintah, investor, dan ilmuwan dengan insinyur harus berurusan dengan proyek yang rumit secara teknis sehingga menjadi sukses.
Menariknya, pada 2013, ketika
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) didirikan, hanya sedikit yang percaya pada ide itu sendiri. Proyek itu sesuatu yang menarik, lucu, tetapi tidak lebih. Sekarang, proyek HTT bekerja pada 800 insinyur, ilmuwan, teknolog, desainer, dan spesialis lainnya. Saat ini, sekitar 52 tim sedang mengerjakan tantangan teknologi yang dihadapi mereka.
Penggemar proyek menyadari bahwa mereka sendiri tidak dapat melakukan apa pun, mereka membutuhkan dukungan yang komprehensif. “Ketika kami mempelajari upaya-upaya sebelumnya untuk membawa transportasi baru ke pasar, kami melihat bahwa tanpa dukungan pemerintah, tidak ada yang berhasil, kami membutuhkan dukungan luas dari negara dan masyarakat. Kami perlu menciptakan sesuatu yang lebih dari sekadar perusahaan, kami membutuhkan gerakan sosial, ”kata seorang perwakilan HTT.
Perlu dicatat bahwa rencana untuk mengimplementasikan Hyperloop saat ini dimodifikasi, dan agak berbeda dari ide aslinya. Perbedaan utamanya adalah para insinyur meninggalkan ruang hampa penuh di dalam terowongan. Itu terlalu rumit dan mahal (dan juga berbahaya), sehingga udara dipompa keluar sampai tekanan sepersepuluh dari tekanan atmosfer tercapai. Ini berarti bahwa kapsul tidak dapat bergerak dengan kecepatan setinggi mungkin, udara, meskipun sangat tipis, akan mencegah hal ini. Desain terowongan juga berubah, pipa dibuat lebih aerodinamis, sehingga udara mengalir di sekitar kapsul dan tidak mengganggu pergerakan mereka.
Sebagian besar solusi teknologi di bidang ini adalah open-source. Perusahaan berbagi praktik terbaik mereka (meskipun tidak semua dan tidak selalu) untuk mencapai hasil yang optimal.
Dan sekarang masih belum sepenuhnya jelas apa yang akan terjadi pada kapsul, yang akan mencapai mendekati batas kecepatan teoritis. Akan ada suara berisik, getaran yang harus diatasi. Karena itu, ada cobaan di depan, banyak cobaan. Kontes Tim Hyperloop tahunan melacak kemajuan. Sejauh ini, hampir tidak bisa disebut terlalu cepat, tetapi pasti ada kemajuan.
Ngomong-ngomong, belum lama ini, perusahaan perusahaan Ilona Mask Boring
menerima izin untuk meletakkan terowongan bawah tanah berkecepatan tinggi di dekat Washington. Musk berencana membangun terowongan antara New York, Philadelphia, Baltimore, dan Washington. Boring Company siap untuk meletakkan terowongan baik untuk memindahkan mobil di platform dan untuk mengangkut orang di kereta Hyperloop. Tahun lalu, pelindung terowongan Godot
menyelesaikan segmen pertama dari terowongan Los Angeles .
Semua perkembangan saat ini akan digunakan dalam implementasi proyek
High Speed Two (HS2). Ini adalah jalan bebas hambatan di Inggris, yang akan menghubungkan London, Birmingham, Leeds, Manchester. Biaya proyek sangat tinggi dan mencapai $ 76,5 miliar, sulit untuk mengatakan siapa yang akan mengalokasikan dana tersebut dan kapan proyek akan selesai. Direncanakan bahwa sebagian jaringan transportasi baru akan mulai beroperasi pada 2026, dan akan sepenuhnya diluncurkan pada 2033. Perjalanan dari salah satu kota ke kota mana pun (yang berarti titik akhir perjalanan) akan memakan waktu tidak lebih dari satu jam, yang merupakan pencapaian yang signifikan.
Menurut pendukung proyek, fitur yang membedakan adalah kurangnya kebutuhan bahan bakar. Ini sama sekali tidak perlu, karena dari waktu ke waktu akan mungkin untuk menghemat sejumlah besar uang bila dibandingkan dengan sistem transportasi lain - mobil, kereta api atau udara. Dengan demikian, perawatan kapsul akan memakan biaya (karena beberapa ahli percaya) lebih murah daripada pemeliharaan kereta konvensional.
Penggemar Hyperloop percaya bahwa ini akan menjadi salah satu moda transportasi yang paling aman dan paling dapat diandalkan. Alasannya adalah bahwa infrastruktur praktis tidak tergantung pada kondisi cuaca, sehingga tidak akan ada masalah dengan keterlambatan, misalnya, salju yang melayang. Dibandingkan dengan kereta modern berkecepatan tinggi, Hyperloop memiliki sejumlah keunggulan, termasuk pengembalian yang relatif cepat. Bergantung pada ukuran jaringan transportasi di Inggris yang sama, teknologi baru akan mampu membayar sendiri dalam waktu sekitar 8-15 tahun, tidak lebih.
Selain kebutuhan untuk menyelesaikan masalah teknis dan menarik perhatian publik, ada masalah lain. Ini adalah persyaratan dari regulator, yaitu, koordinasi teknologi dan implementasinya dengan mereka. Memang, di negara mana pun Anda perlu mendapatkan izin untuk membangun sistem seperti itu untuk penggunaan komersial, jika sistem tersebut melibatkan kemungkinan pengiriman orang dalam kapsul melalui terowongan dengan kecepatan 1000 km / jam. Secara alami, regulator harus memastikan keamanan jaringan transportasi, dan ini membutuhkan keahlian, analisis teknis, dan banyak lagi.
Beberapa perusahaan yang mengembangkan sistem Hyperloop sudah memiliki terowongan, beberapa bahkan kedap udara, yaitu udara dapat disedot keluar. Tetapi masalahnya adalah bahwa terowongan ini terlalu pendek untuk pengujian skala penuh. Faktanya, kita membutuhkan sistem nyata yang memungkinkan kita menguji kinerja kapsul dalam praktik. Di Belanda yang sama, direncanakan untuk membuat terowongan sepanjang 5 km, yang akan menelan biaya sekitar 120 juta euro. Ini akan dibangun bersama dengan investor swasta, yang memutuskan untuk berinvestasi dalam proyek tersebut.
Namun tidak hanya di Belanda akan dibuat terowongan uji. Pekerjaan serupa akan dilakukan di Amerika Serikat, Inggris, Spanyol, dan beberapa negara lain. Agar teknologi menjadi benar-benar massal, perlu meyakinkan para penumpang itu sendiri, sejauh ini potensi, tentang keamanan Hyperloop. Lagi pula, mudah dipahami bahwa jika terjadi kecelakaan, maka pada kecepatan ini penumpang tidak mengharapkan sesuatu yang baik. Di sisi lain, kereta api berkecepatan tinggi Jepang dan Cina entah bagaimana mengatasi masalah keamanan, sehingga Anda dapat mengharapkan solusi praktis dan terjangkau di Hyperloop.
Terlepas dari semua upaya para penggemar Hyperloop, masih terlalu dini untuk berbicara tentang komponen komersial proyek. Sebelum commissioning dari setidaknya jalur yang relatif pendek (di negara mana pun), beberapa tahun tersisa. Ya, sudah ada opsi desain untuk kapsul, terowongan, dan desain teknis untuk sistem propulsi. Tetapi untuk mereduksi semua ini menjadi satu kesatuan, dibutuhkan waktu, banyak waktu. Namun, seperti yang disebutkan di atas, semakin banyak orang mulai percaya pada ide Hyperloop. Investor, insinyur, ilmuwan dari organisasi penelitian bergabung dengan proyek ini. Nah, semakin banyak tim akan mengerjakan Hyperloop, semakin cepat Anda bisa mengharapkan hasil dari pekerjaan ini.