Beberapa minggu yang lalu, saluran berita bisnis CNBC American, mengutip "banyak" sumber anonim "dari antara karyawan Tesla saat ini dan mantan,"
berbicara tentang masalah di Gigafactory 1 di Nevada. Mereka mengatakan bahwa perakitan pada konveyor sebagian dilakukan dengan metode kuno - secara manual, praktis tanpa menggunakan robot. Misalnya, merakit modul baterai secara manual.
Perwakilan Tesla menjelaskan dalam komentar kepada CNBC bahwa perakitan manual bukanlah semacam wahyu, tetapi direncanakan sejak awal: “Sampai kita mencapai produksi penuh, menurut definisi beberapa elemen dari proses produksi akan terjadi menggunakan perakitan manual. Inilah yang Elon Musk dan direktur teknis Jeffrey Strobel berbicara secara rinci di teleconference pada kuartal ketiga, dan ini tidak mempengaruhi kualitas atau keamanan baterai yang kami produksi. ”
Tetapi para pekerja mengklaim bahwa karena perakitan manual tanpa kontrol kualitas yang tepat, modul baterai yang tidak aman meninggalkan jalur perakitan, di mana "elemen-elemen tersebut saling bersentuhan."
Saham Tesla jatuh, meskipun perusahaan kembali membantah: "Saran bahwa Tesla akan pernah melepaskan mobil dengan baterai berbahaya sama sekali tidak akurat, bertentangan dengan semua bukti dan bercerai dari kenyataan. Setiap baterai dalam mobil Tesla memiliki ribuan sel, yang sebagian besar memiliki potensi tegangan yang sama dengan sel tetangga. Secara hipotetis, bahkan jika dua sel dengan potensi tegangan yang sama bersentuhan, ini tidak akan mengarah pada sesuatu yang berbahaya - itu seperti kontak dua potong logam netral. "
Perwakilan Tesla mencatat bahwa meskipun tidak ada bahaya, semua posisi sel modul baterai Model 3 diukur dua kali dalam produksi untuk memverifikasi kontrol proses dan kualitas komponen keluar. Jika pada suatu titik dalam proses produksi sel-sel dengan potensi yang berbeda bersentuhan, maka mereka tidak dapat saling berhubungan. Tiga tes berbeda dilakukan pada konveyor untuk memverifikasi bahwa jumlah sel yang benar terhubung secara elektrik dalam baterai Model 3.
Tesla meyakinkan publik tentang keamanan lengkap dari proses perakitan dan ketidakmungkinan mutlak melepaskan model yang rusak untuk dijual. Tapi sekarang, CNBC
telah merilis laporan lain tentang topik yang sama, tetapi dari sudut yang berbeda.
Karyawan Tesla kembali berbicara tentang kontrol kualitas. Hanya sekarang tesis utama tidak dalam rilis produk berbahaya untuk dijual, tetapi dalam persentase besar penolakan suku cadang. Jadi, seorang insinyur anonim dari pabrik Tesla di Fremont mengatakan bahwa
40% bagian yang diproduksi atau diterima di pabrik memerlukan pengerjaan ulang. Menurutnya, kebutuhan untuk verifikasi tambahan bagian yang keluar dari jalur perakitan adalah salah satu alasan untuk penundaan dengan merilis Model 3.
Pekerja anonim lain di pabrik yang sama melaporkan bahwa tingkat penolakan begitu tinggi sehingga akan sangat sulit untuk memenuhi tenggat waktu yang direncanakan dan mencapai volume produksi yang diperlukan. Kegagalan untuk mematuhi rencana rilis, pada gilirannya, berdampak negatif terhadap semangat kerja karyawan, katanya.
CNBC mengutip dua pengumuman rekrutmen karyawan (
1 ,
2 ) yang menunjukkan tanggung jawab pekerjaan yang tidak biasa: yang pertama memiliki kewajiban untuk "menganalisis mode kegagalan baru" untuk bagian-bagian yang berada di luar jalur perakitan, dan kepala pemrosesan disewa untuk operasi "volume besar" harian perbaikan dan pemulihan kendaraan listrik. "
Tesla menanggapi tuduhan ini. Menurut juru bicara perusahaan, CNBC telah mengacaukan konsep perbaikan pabrik atau remanufaktur dan pengerjaan ulang. "Produksi ulang adalah proses yang dilakukan setiap produsen mobil di dunia," kata juru bicara Tesla. - CNBC mengambil beberapa baris dari dua deskripsi pekerjaan yang diposting di Internet dan membuat asumsi kasar tentang fungsi pekerjaan yang tidak akurat dari karyawan ini. Tim re-produksi kami sangat kecil dan hanya menghasilkan 0,1% (40 orang) dari hampir 40.000 karyawan. "Ahli" apa pun yang mengklaim sesuatu yang tidak biasa dalam proses re-produksi kami atau kualitas mobil yang tidak mencukupi yang keluar dari jalur perakitan entah membingungkan banyak hal, atau sepenuhnya keliru. Bahkan, seperti pembuat mobil lain, Tesla memasang kembali komponen karena menggunakan lebih sedikit bahan dan energi daripada saat membuat bagian baru dari awal. "Ini adalah hal yang baik yang pada akhirnya bermanfaat bagi lingkungan dan, jika bagian itu dibuat dengan benar, itu sama baiknya bagi pelanggan."
Menurut rencana awal, Tesla akan memproduksi 20.000 mobil Model 3 setiap bulan sejak Desember 2017. Kemudian tenggat waktu ditunda. Sekarang dikatakan bahwa pada akhir bulan ini konveyor akan dirilis untuk 2.500 mobil per minggu, dan pada akhir Juni - untuk 5.000 mobil per minggu.