Pejalan kaki meninggal setiap hari di jalan-jalan negara yang berbeda di bawah roda mobil dalam ribuan. Seseorang - karena kelalaian mereka, orang lain - karena kecerobohan atau bahkan niat jahat pengemudi. Itu juga terjadi bahwa kombinasi keadaan menyebabkan konsekuensi fatal.
Kecelakaan biasa tidak terlalu menarik perhatian orang, tidak seperti kecelakaan yang melibatkan robomobiles. Kendaraan jenis baru baru-baru ini muncul di jalan, dan, tentu saja, mereka sangat menarik bagi para spesialis dan orang-orang biasa. Kecelakaan fatal pejalan kaki baru-baru ini yang melibatkan Uber Robotaxi terus ditumbuhi detail tambahan. Dan ini bukan rumor, tetapi data berdasarkan analisis situasi.
Menurut
para ahli , jika seseorang mengendarai mobil, ia bisa bereaksi terhadap masalah lebih cepat dengan menghentikan mobil sebelum tabrakan. Mereka percaya bahwa sensor mobil seharusnya mendeteksi Elaine Herzberg 49 tahun yang terluka, jauh sebelum tabrakan, bahkan dalam kondisi di mana kecelakaan itu terjadi. Perlu diingat bahwa hari sudah gelap ketika dia memutuskan untuk menyeberang jalan.
Kecelakaan yang dimaksud adalah tes yang agak serius (saat ini) tentang kekuatan posisi "robomobiles lebih aman daripada pengemudi mobil +". Semua ini tidak dapat dianggap sebagai sampel statistik yang serius, tetapi di Amerika Serikat, satu kematian akibat kecelakaan terjadi pada sekitar 138 juta km yang digerakkan oleh mobil di jalan. Adapun robomobiles, mereka telah melakukan perjalanan sejauh tidak lebih dari 35 juta km. Tetapi dengan mempertimbangkan jumlah mobil konvensional dan robomobiles, menjadi jelas bahwa saat ini tidak mungkin untuk membandingkan semua ini.
Zachary Moore, seorang insinyur di Wexco International Corp, telah pulih dari kecelakaan dan bencana selama lebih dari satu dekade. Jadi, dia menganalisis penembakan dan memutuskan bahwa pengemudi biasa di jalan yang kering (dan dia seperti itu pada saat kecelakaan) akan bereaksi lebih cepat, menginjak rem jauh lebih awal daripada robomobile.
Para ahli tidak mengerti mengapa robomobile tidak berhenti. Mereka percaya bahwa lidar dan radar benar-benar harus mendeteksi hambatan di jalan, serta diidentifikasi sebagai objek bergerak, dan bukan hambatan tetap. Mungkin sistemnya baru saja crash. Yah, kurangnya perhatian dari "pengemudi keamanan", yang pada waktu itu tidak memperhatikan apa yang terjadi, tidak mencegah insiden itu.
Video, yang didistribusikan sebelumnya, menunjukkan bahwa wanita itu terlihat jelas di jalan. Dia bergerak dengan kecepatan normal untuk pejalan kaki, tetapi, sayangnya, di luar transisi. Mobil itu bahkan tidak melambat, dan wanita yang menderita pukulan itu kemudian meninggal karena luka-lukanya di rumah sakit.
"Uber harus menjelaskan apa yang terjadi," kata Mike Ramsey, seorang analis di Gartner Inc., yang berfokus pada teknologi mengemudi otonom. "Hanya ada dua penjelasan yang mungkin: sensor tidak mendeteksi wanita itu, atau AI memutuskan bahwa ini bukan hambatan yang membuatnya harus berhenti."
Sistem mesin robot Uber termasuk radar, kamera, dan LIDAR, yang menggunakan sinar laser untuk mendeteksi objek. Sistem ini memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi hambatan di sekitar mobil tanpa "zona mati". Para ahli yang akrab dengan teknologi menyebut situasinya aneh, karena kapten seharusnya mendeteksi seorang wanita pada jarak sekitar 100 m dari mobil, terlepas dari pencahayaan.
Saat ini, robot Uber tetap berada di tempat parkir. Mereka tidak akan dapat melanjutkan pergerakan sampai situasi telah sepenuhnya dijelaskan.
100 meter dengan kepala itu akan cukup bagi seorang pria untuk menginjak rem. Wanita itu terlihat sangat baik, jika hanya karena dia berada di jalan dengan sepedanya, yang mendorong. Ngomong-ngomong, apa yang diperlihatkan dalam video itu bertolak belakang dengan kata-kata kepala polisi daerah di daerah mana jalan ini berada. Dia sebelumnya mengklaim bahwa seorang wanita muncul di depan mobil secara tak terduga, sehingga sistem robomobile tidak punya waktu untuk bereaksi.
Bagaimanapun, minggu ini Uber mengumumkan bahwa mereka menghentikan semua tes dengan robomobiles di jalan umum di Pittsburgh, San Francisco, Toronto dan daerah lainnya. Setelah Uber, perusahaan lain,
termasuk Toyota , menghentikan sementara pengujian mobil dengan sistem kontrol otomatis
.