Lokomotif uap Fuelless digunakan di mana api dan asap tidak diinginkan - di terowongan, di industri berbahaya kebakaran (pabrik kertas, kilang minyak), dll. Lokomotif semacam itu tidak memiliki tungku pembakaran batu bara / minyak, melainkan dilengkapi dengan boiler-akumulator yang diinsulasi panas.
(dari Museum Kereta Api St. Petersburg)Sebelum dimulainya pengoperasian lokomotif uap tanpa bahan bakar, ketel 60-70% diisi dengan air, dan kemudian uap disuplai melalui nosel khusus dari pabrik ketel stasioner.
Di depan, harus diasumsikan hanya katup untuk pengisian bahan bakar:
Uap memanaskan air, dan ketika suhunya mencapai titik didih, yaitu tekanan di boiler menjadi sama dengan tekanan boiler stasioner, lokomotif siap beraksi. Ketika uap dimasukkan ke dalam silinder, tekanan uap di ketel secara bertahap menurun, dan air terus mendidih; dengan penurunan tekanan, titik didih air juga menurun.
Lokomotif uap Fuelless dapat bekerja dari pompa bensin ke pompa bensin selama 4-6 jam.
Untuk menambah usia baterai, kami melakukan berbagai trik. Sebagai contoh, bersamaan dengan pengisian uap pada boiler-akumulator, tangki khusus diisi dengan udara tekan untuk operasi unit tambahan mesin.
Cara yang lebih menarik untuk memperluas karya ini ditemukan pada abad ke-19. Uap yang bekerja di dalam silinder tidak terlepas ke atmosfer, tetapi terkondensasi dalam tangki terpisah yang mengelilingi ketel. Ada soda kaustik di dalam tangki (alias natrium hidroksida, soda kaustik, NaOH).
Diketahui bahwa proses pelarutan zat-zat tertentu dalam air disertai dengan pelepasan panas; soda kaustik hanyalah salah satunya. Panas disolusi dipindahkan ke air di boiler dan meningkatkan jarak tempuh mesin tanpa mengisi ulang.
Lokomotif uap bebas bahan bakar Honigmann, mungkin untuk Terowongan Saint-Gotthard (1885). Biru - air dalam boiler, larutan soda merah muda - kaustik:
Trem uap di Aachen bekerja menggunakan soda
dan minneapolis
Setelah digunakan, larutan soda dikembalikan ke konsentrasi semula dengan merebus atau mengalirkan uap ke dalamnya.
Nilai kalor soda kaustik tidak begitu besar, tetapi nyata: 30 kg natrium hidroksida kering setara dengan 1 liter bensin (sebenarnya lebih sedikit - tergantung pada konsentrasi larutan, suhu, dll.). Mereka menulis bahwa trem Aachen membawa sekitar satu ton soda sendiri.
Sistem ini meramalkan masa depan yang hebat, khususnya, pada kapal selam. Lagi pula, ada zat yang, ketika dicampur dengan air, memancarkan lebih banyak asam sulfur - panas, misalnya. Namun, bahaya memiliki beberapa ton alkali / asam panas di tangan melebihi yang lainnya. Itu tidak lepas landas.
Sumber: Rakov R.A. "Lokomotif kereta api domestik" &
Situs