Uber Technologies Inc
menandatangani perjanjian pra-percobaan dengan keluarga pengendara sepeda yang ditembak jatuh pada bulan Maret. Dengan demikian, kasus terhadap Uber di pengadilan tidak akan dilakukan. Jika ini terjadi, reputasi perusahaan, dan sangat rusak, bisa lebih menderita. Seorang pengacara dari Glyndale, Arizona, AS,
menyatakan bahwa "masalah terselesaikan" dengan partisipasi Elaine Herzberg, 49 tahun, anak perempuan dan suami, yang ditembak mati di jalan. Setelah tabrakan dengan Robotaxi Uber, dia meninggal karena cedera yang tidak sesuai dengan kehidupan.
Ketentuan perjanjian tidak diungkapkan. Perusahaan yang menjalankan bisnis keluarga, Elaine Herzberg, mengatakan bahwa perincian kasus ini tidak akan dipublikasikan dan tidak akan ada komentar lebih lanjut tentang topik tersebut. Perwakilan Uber juga menolak berkomentar.
Konsekuensi dari kecelakaan yang melibatkan Robotaxi Uber dan seorang Amerika dari Arizona memiliki dampak yang sangat negatif pada keadaan pengembangan seluruh bidang robomobiles. Sebagai contoh, Toyota, Nvidia dan beberapa perusahaan lain berhenti menguji mobil mereka sendiri dengan sistem kontrol otonom. Benar, sejauh ini kita berbicara tentang penangguhan tes di jalan umum. Tes Robomobile berlanjut di trek khusus dan situs khusus.
Perwakilan Nvidia telah mengatakan bahwa Uber tidak menggunakan platform perangkat keras dan perangkat lunak perusahaan. Toyota mengumumkan niatnya untuk segera melanjutkan pengujian, seiring perkembangan seluruh bidang berlanjut. Perusahaan tidak mengesampingkan kemungkinan bahwa masalah yang sama akan muncul di masa depan, karena ada banyak faktor yang dapat menyebabkan kecelakaan.
"Tanpa ragu, kesalahan dan masalah akan muncul dalam kontrol Robotaxi individu, dan orang-orang akan keliru - baik pejalan kaki atau pengemudi mobil biasa, dan operator mobil robot," kata perusahaan itu. Akan ada kesalahan, tetapi mereka masih terjadi di jalan biasa. Dan di sini ada baiknya memilih - untuk melarang mesin robot dan terus bekerja dengan infrastruktur transportasi yang biasa, di mana puluhan atau bahkan ratusan ribu orang meninggal di Amerika Serikat saja per tahun, atau membiarkan kematian beberapa ratus dalam kecelakaan dengan robot dan mobil lain dengan sistem kontrol otomatis.
Elon Musk, misalnya, yakin bahwa peluncuran massal robomobiles di jalan akan mengurangi jumlah kecelakaan hingga 50%. Dan sekarang kita tidak berbicara tentang penggantian lengkap mobil biasa dengan yang robotik - hanya tentang mempopulerkan autopilots dan robomobiles yang diproduksi oleh perusahaan yang berbeda.
Sedangkan untuk Uber, kecelakaan Robotaxi masih menimbulkan banyak pertanyaan. Misalnya, mengapa perusahaan menyediakan video yang gelap sehingga pengendara sepeda (pada waktu itu seorang wanita hanya mendorong sepedanya di seberang jalan) muncul di depan bumper mobil seolah-olah entah dari mana. Padahal, penerangan jalan di daerah itu tergolong normal, yang bisa dipahami dengan menonton video dari pendaftar mobil lain yang ada di dekatnya.
Sistem mesin robot Uber termasuk radar, kamera, dan LIDAR, yang menggunakan sinar laser untuk mendeteksi objek. Sistem ini memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi hambatan di sekitar mobil tanpa "zona mati". Para ahli yang akrab dengan teknologi menyebut situasinya aneh, karena kapten seharusnya mendeteksi seorang wanita pada jarak sekitar 100 m dari mobil, terlepas dari pencahayaan.
Terlepas dari semua masalah yang terkait dengan insiden tersebut, kecil kemungkinannya adalah autopilot Uber yang akan diakui sebagai biang keladi kecelakaan itu. Namun demikian, ada diskusi aktif sekarang bahwa masih berbahaya untuk menguji autopilot di jalan umum. Para pendukung pengujian lanjutan mengatakan (dan bukan tanpa alasan) bahwa jumlah kematian di jalan tanpa kendaraan robot mencapai
1,25 juta . Dan ini praktis dianggap normal. Tetapi kematian seseorang sebagai akibat tabrakan dengan robomobile menarik perhatian universal.
Para ahli yang mempelajari kejadian itu tidak mengerti mengapa robomobile tidak berhenti. Mereka mengatakan bahwa lidar dan radar secara kolektif mewakili sistem sensitif yang dapat mendeteksi dan mengidentifikasi hambatan tetap dan objek bergerak. Mungkin masalahnya masih dalam autopilot. Ini juga harus mempertimbangkan perilaku aneh "pengemudi cadangan", yang praktis tidak memperhatikan jalan selama perjalanan, yang harus dia kendalikan.