Tesla Inc. dan mobil listriknya
sering menjadi tamu di Geektimes. Tidak heran, karena mobil dengan fungsi autopilot (walaupun tidak lengkap) bagi banyak dari kita adalah produk luar biasa di zaman kita. Jadi, pada kenyataannya, ada - mobil listrik baru lebih cenderung gadget daripada mobil. Sayangnya, semuanya tidak begitu baik "di kerajaan Denmark", karena mobil-mobil Elon Musk terkadang mengalami
kecelakaan .
Tidak ada alasan untuk terkejut - mengingat ada banyak dari mereka di jalan, kita hanya bisa bersukacita bahwa hanya ada beberapa kecelakaan. Semua orang sudah lama terbiasa dengan kecelakaan yang melibatkan mobil biasa. Terkadang orang hanya ngeri dengan jumlah korban atau kompleksitas kecelakaan, dan banyak lagi. Dan jika mobil listrik mengalami kecelakaan - semua orang bertanya-tanya apa dan bagaimana. Hingga saat ini, Tesla Inc. telah dapat membuktikan bahwa penyebab kecelakaan adalah pemilik Tesla dari berbagai modifikasi atau pengguna jalan lainnya. Namun dalam kecelakaan terakhir, semuanya agak salah.
Faktanya adalah bahwa banyak yang dikatakan tentang kerusakan Autopilot, "asisten digital" pengemudi, yang karena alasan tertentu mulai mengarah ke pembagi beton. Sebuah mobil listrik menabrak penghalang ini, sayangnya, pengemudi
tewas dalam kecelakaan itu. Situasinya sangat tidak biasa sehingga Tesla bahkan dilarang berpartisipasi dalam penyelidikan insiden tersebut, yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Omong-omong, perusahaan membutuhkan sekitar $ 5000 untuk mendapatkan kesempatan menggunakan fungsi autopilot. Membayar $ 3.000 lagi, pelanggan mendapatkan "sistem otonom penuh." Pada kesempatan ini, situs web perusahaan mengatakan sebagai
berikut : "Yang perlu Anda lakukan hanyalah masuk ke mobil dan katakan padanya ke mana Anda akan pergi." Dan kemudian sistem itu sendiri memilih jalur optimal, berjalan melalui jalan-jalan di mana tanda-tanda rusak atau tidak, mengidentifikasi rambu-rambu lalu lintas dan lampu lalu lintas, dan juga melakukan lebih banyak lagi, yang biasanya menjadi tanggung jawab pengemudi.
Semua ini hanyalah deskripsi di situs web Tesla. Yang paling menarik adalah sejauh ini tidak ada "full autopilot". Masalahnya adalah bahwa semua perkembangan perusahaan yang terkait dengan bidang ini berada pada tahap validasi dan peninjauan oleh regulator. Jelas bahwa mustahil untuk mengatakan dengan tepat kapan autopilot, dan bukan hanya asisten pengemudi digital, akan muncul di mobil Tesla.
Selain itu, tidak semua fungsi masih siap, yaitu banyak pada tahap pengembangan atau bahkan desain. Mungkin butuh bertahun-tahun sebelum teknologi yang dijanjikan muncul di pasar. Dan kemudian - jauh dari semua spesialis AI dan jaringan saraf memiliki keyakinan bahwa autopilot yang benar-benar dapat diandalkan (apalagi, penuh, tidak parsial) akan benar-benar muncul dalam waktu dekat.
"Ini adalah masalah yang jauh lebih kompleks daripada yang dibayangkan kebanyakan orang," kata Sam Abuelsamide, seorang analis di Navigant Research.
Pada prinsipnya, Tesla digunakan untuk mengambil uang untuk produk yang belum dijual, Anda hanya ingat Tesla Model 3. Jauh sebelum dimulainya penjualan, perusahaan mengumumkan pengumpulan pre-order untuk mobil-mobil ini. Pada awalnya, semuanya berjalan dengan lancar dan cepat, mesin-mesin diproduksi, tetapi lebih lambat dari yang direncanakan, jeda jadwal belum berhasil menyusul. Namun, pembeli masih mulai mendapatkan apa yang mereka inginkan. Tetapi dengan Autopilot (versi lengkapnya), situasinya agak berbeda.
Beberapa ahli umumnya ragu bahwa mobil Tesla tanpa peningkatan yang signifikan akan dapat dikendarai sepenuhnya secara mandiri, tanpa intervensi pengemudi. Masalahnya adalah bahwa tidak ada LIDAR dalam sistem. Dia berada di robot dari Waymo (anak perusahaan Google), Uber, GM. Tapi Tesla tidak punya Lidar. Menurut Ilon Mask, perlu untuk menolak elemen ini karena sejumlah alasan. Jadi para insinyur hanya menyisakan radar dan kamera.
Banyak pengembang mesin otonom tidak setuju dengan Mask, yang menganggap Lidar sebagai salah satu elemen terpenting dari sebuah robomobile. Faktanya adalah bahwa kamera yang sama dapat memberikan "gambar" yang layak, tetapi mereka tidak dapat memberi tahu apa pun tentang jarak ke objek (atau lebih tepatnya, mereka bisa, tetapi akurasinya akan rendah). Selain itu, dalam kondisi pencahayaan yang buruk, kamera bukan asisten yang sangat andal. Salah satu kecelakaan yang terkait dengan kamera telah terjadi - tahun lalu mobil listrik Tesla tidak mengenali van yang lewat dan menabraknya dengan kecepatan penuh. Ini juga menyebabkan kematian pengemudi. Benar, kesalahannya terbukti - faktanya adalah pemilik mobil listrik itu tidak memegang kemudi, seperti yang diminta oleh instruksi. Tetapi jika ada lidar, mungkin kasusnya akan berbeda, dan tidak ada kecelakaan yang terjadi.
Pengemudi manusia juga tidak memiliki sungkup, kami menggunakan mata dan otak kami, yang memproses informasi visual. Akibatnya, seseorang memahami banyak hal yang dilihatnya di jalan, dan kurang lebih berhasil menavigasi, merespons secara tepat waktu terhadap munculnya faktor-faktor eksternal. Tentu saja ada masalah, tetapi tidak sesering mungkin. Dan semuanya berkat evolusi selama jutaan tahun, yang menjadikan Homo sapiens sapiens sebagai pemilik alat berpikir dan sistem penciuman, penglihatan, dan sentuhan yang kurang lebih sensitif. Dengan bantuan mereka, kita dibimbing di dunia sekitar kita.
Tetapi autopilot dari Tesla tidak berorientasi dan kami ingin perwakilan perusahaan dan pelanggannya.
Kesiapan Teknologi
Society of Automotive Engineers (SAE) telah mengembangkan skala otonomi lima poin untuk sistem kontrol mobil. "0" adalah mobil biasa tanpa kontrol pelayaran dan hal-hal cerdas lainnya. "1" adalah sistem paling dasar, yang, mungkin, dapat membantu memarkir. Nah, "5" adalah sistem yang sepenuhnya otonom yang tidak memerlukan partisipasi pengendara. Dalam kasus terakhir, seseorang dapat mendengarkan musik, membaca koran, tidur tanpa memperhatikan kontrol mesin.
Autopilot Tesla sulit untuk dievaluasi dari sudut pandang ini, karena perusahaan memiliki sistem kontrol mobil dan secara harfiah setiap hari "melengkapi" nya. Setiap pembaruan penting menambahkan beberapa fitur baru yang meningkatkan alat lama.
Tapi di sinilah letak bahayanya. Faktanya adalah bahwa dalam mobil dengan skala otonomi dari "0" ke "1", pengemudi mengerti bahwa semuanya tergantung padanya, dan membayar semua perhatiannya ke jalan (tentu saja, ini dalam situasi yang ideal). Dengan tingkat perkembangan teknologi "5", pengemudi tidak perlu tegang sama sekali, tahap ini memberikan otonomi lengkap, begitu lengkap sehingga mobil bahkan mungkin tidak memiliki kemudi.
Tetapi dengan tahap pengembangan menengah, ini semakin sulit, terutama ketika Anda menganggap bahwa asisten digital Tesla sudah disebut Autopilot. Tertipu oleh nama dan berbagai fungsi (yang, omong-omong, bekerja, kita harus memberikan penghargaan Tesla), para pengemudi mobil listrik perusahaan Ilona Mask terbiasa dengan kenyataan bahwa sistem dapat mengendarai mobil untuk beberapa waktu sendiri, dan mulai melakukan hal mereka sendiri. Apa yang terjadi pada akhirnya - kita semua tahu. Mereka tidak memperhatikan sinyal peringatan dari mobil listrik mereka dan melanjutkan bisnis mereka. Seseorang lebih beruntung, seseorang kurang, dan kemudian mobil menabrak.
Google mengambil jalur yang sedikit berbeda dari Tesla. Korporasi mulai mengembangkan mesin yang sepenuhnya otonom pada awalnya, yang merupakan anak perusahaan,
Waymo . Perusahaan menyadari prospek area ini dan terus bergerak. Benar, menurut undang-undang AS dan Eropa, perusahaan masih harus meninggalkan setir di dalam mobil (awalnya para insinyur ingin menyingkirkannya), karena perusahaan tidak dapat melanggar norma dan aturan yang diadopsi di AS. Sekarang Google memiliki rencana untuk mengembangkan taksi otonom yang tidak memerlukan pengemudi untuk mengambil penumpang dari titik "A" ke titik "B". Apalagi Google belum gagap soal komersialisasi teknologi.
Tapi Tesla - tidak hanya "gagap", tetapi juga menjual, dan bukan produk lengkap, tetapi udara. Perlu juga diingat bahwa Google adalah perusahaan dengan cadangan uang tunai besar yang mampu melakukan riset jangka panjang. Dalam kasus Tesla, banyak hal tidak begitu jelas. Ya, saham perusahaan dikutip cukup tinggi, itu sendiri memiliki kapitalisasi yang baik. Namun Tesla Inc masih tetap merupakan startup yang mulai menghasilkan uang. Ini memaksa perusahaan untuk mencari mitra, serta sumber di mana Anda dapat meminjam uang.
Jika ada yang salah dengan autopilot yang dijanjikan, stok mungkin jatuh secara dramatis, dan Tesla Inc tidak memiliki cadangan. Jadi gangguan yang relatif kecil dapat menurunkan saham perusahaan dan membuatnya kembali dari rencana untuk mengembangkan apa pun.
Dan rencana itu muluk. Misalnya, Musk meramalkan penampilan sistem kontrol mobil yang sepenuhnya otonom, dan 2017 dimasukkan dalam prediksinya. Dia mengklaim bahwa tahun ini seseorang akan dapat mengendarai mobil listrik otonom dari Los Angeles ke New York. Namun, sayangnya, ini belum terjadi sejauh ini.
Sekarang waktu yang diumumkan sebelumnya telah berlalu, tidak ada tanda-tanda bahwa perusahaan telah hampir menyelesaikan masalah ini. Namun iklan "autopilot penuh" dimulai pada musim gugur 2016.
Seperti disebutkan di atas, sebelum model bisnis bekerja karena Musk mengumumkan peluncuran produk baru yang akan datang setelah prototipe muncul. Dalam hal autopilot, ini tidak begitu - tidak ada prototipe, jadi yang tersisa hanyalah menunggu dan berharap. Dan bagus jika ada uang untuk menunggu - banyak pengendara tidak tahan dengan antrian besar untuk mobil listrik Tesla dan menyerah.
Sejauh ini, tidak dapat dikatakan kapan setidaknya sekitar autopilot lengkap akan muncul, dan apa yang akan terjadi. Tapi Tesla terus menjual udara, dan mendapatkan ini (sejauh yang bisa dinilai) dengan cukup baik. Saya ingin berharap bahwa autopilot perusahaan akan ditingkatkan, tetapi dalam hal ini harapannya tidak terlalu besar. Sementara itu, beberapa pembeli terus membayar $ 3.000 tanpa menerima imbalan apa pun. Ya, tentu saja, semuanya berubah, autopilot terus membaik. Namun sebelum kemunculannya beberapa tahun lagi, selama itu kondisi pasar bisa berubah sangat banyak. Dan dalam hal ini, Tesla tidak mengambil posisi paling menguntungkan. Mungkin sesuatu akan berubah di masa depan, tetapi jelas tidak dalam waktu dekat.