Elon Musk pada 2015Tesla Inc. Ini telah lama menarik perhatian jurnalis, pengusaha, regulator dan manusia biasa. Tidak heran - karena memproduksi mobil listrik yang sangat modern, yang, antara lain, juga memiliki sistem kontrol yang hampir otomatis disebut Autopilot. Elon Musk, kepala perusahaan, tahu bagaimana berbicara tentang dia dan produk-produknya sehingga barang-barang baru terjual habis seperti kue panas di hari libur.
Benar, belum lama berselang, perusahaan mulai memainkan peran sebagai pembuat berita, bukan karena perusahaan itu meraih kesuksesan lain, tetapi karena alasan lain. Masalahnya adalah pabrik mobil di Fremont, California dan pabrik baterai di Clark, Nevada, hampir menghentikan semua proses kerja. Menurut Mask, penangguhan itu diperlukan untuk
mempersiapkan tahap evolusi baru - peningkatan signifikan dalam tingkat produksi, tidak hanya kendaraan listrik itu sendiri, tetapi juga baterai untuk mereka.
Selain itu, kenaikannya tidak boleh puluhan, tetapi ratusan persen - volume produksi direncanakan akan naik tiga kali lipat dalam waktu dekat. Pada akhir Juni, perusahaan harus memproduksi setidaknya enam ribu Tesla Model 3 per minggu, yang tiga kali lebih banyak daripada jumlah conveyor yang dikeluarkan pabrik sejauh ini. Kami harus terus meningkatkan volume, karena perusahaan tidak punya waktu untuk menjanjikan jumlah kendaraan listrik di pasar.
Upaya untuk memperbaiki sesuatu tidak dimulai sekarang. Kembali pada tahun 2016, Musk merekrut CEO Audi Peter Hockholdinger untuk mengotomatisasi produksi. Pada saat itu, Businuess Insider
menulis bahwa manajer puncak baru berencana untuk membuat jalur produksi robot untuk meningkatkan volume. Setahun kemudian, Musk menulis bahwa solusi industri yang ada tidak memungkinkan peningkatan kecepatan perakitan kendaraan listrik yang sudah tinggi. Oleh karena itu, diputuskan untuk menghubungi pengembang manipulator industri yang bekerja pada jalur perakitan Tesla dengan permintaan untuk meningkatkan kecepatan mereka. Elon Musk kemudian mengatakan bahwa pembuat robot "hanya terkejut oleh fakta bahwa tidak ada yang pernah bertanya kepada mereka sebelumnya."
Tapi, ternyata, taruhan pada robot tidak sepenuhnya benar. Kepala Tesla Inc mengakui hal ini, mengatakan bahwa "peran manusia telah diremehkan." Selain itu, menurut dia, sistem produksi robot terlalu tidak dapat diandalkan, sehingga proses produksi diputuskan untuk sepenuhnya dan sepenuhnya dibangun kembali. Meningkatkan apa yang berhasil (dan cukup berhasil) di awal ternyata tidak efektif, jadi semuanya harus diubah.
Musk menyadari bahwa meningkatkan skala produksi kendaraan listrik adalah proses yang sulit, jika mungkin, dan metode pembuat mobil biasa jauh dari selalu mungkin untuk digunakan. Dan meskipun robotisasi membuahkan hasil, ini bukanlah apa yang diandalkan oleh Elon Musk dan timnya dua tahun lalu. Akibatnya, Tesla mulai menerima masalah karena ketidaksempurnaan jalur perakitan otomatis.
Para ahli yang memantau bagaimana keadaan dengan Musk percaya bahwa ia dan stafnya perlu belajar banyak. Selain itu, para ahli yang sama percaya bahwa Musk membuat sejumlah besar kesalahan yang khas dari sejumlah pembuat mobil pada 1980-an dan 1990-an. Sebagai contoh, perusahaan General Motors di tahun 80-an abad lalu menghabiskan sia-sia jutaan dolar AS dalam upaya untuk mengotomatisasi produksi mobil. Semua ini ternyata sia - sia - robot (setidaknya pada saat itu) tidak dapat menggantikan orang dengan 100%.
Pabrik Tesla di Fremont, California, ASBenar, Musk tidak kulit pohon dan berulang kali membuktikan bahwa dia dapat melakukan apa yang dia katakan, meskipun kompleksitas yang terlihat atau bahkan ketidakmungkinan menerapkan ide. Ya, dia membuat kesalahan, dengan begitu banyak perusahaan dan perusahaan seperti yang dia lakukan itu tidak mengherankan. Tetapi secara umum, ia berhasil mewujudkan rencananya sendiri, yang akhirnya membuat Tesla Inc terkenal dan relatif sukses.
Namun kembali ke masalah pembuat mobil pada akhir abad terakhir. Mengapa para ahli menyebutnya tahun 80-an, menunjukkan kesalahan para pembuat mobil? Faktanya adalah bahwa pada waktu itu GM, yang dipimpin oleh Roger Smith, sering keliru dalam memilih solusi yang tepat dalam upaya untuk bersaing dengan perusahaan-perusahaan seperti Toyota dan yang lainnya. Dan pada saat itu otomatisasi bukanlah solusi yang paling sukses. Misalnya, robot yang mengecat mobil pada jalur produksi, atau lebih tepatnya, harus mengecatnya, menyemprot cat satu sama lain, dan bukan pada badan mobil. Akibatnya, lukisan itu berkualitas buruk. Ada masalah selama perakitan - robot merilis banyak pernikahan.
Selain itu, juga terjadi bahwa pintu robot besar dari gerbang yang membuat barang jadi bisa ditutup, menghancurkan mobil baru yang siap dijual.
Jika ada masalah pada jalur produksi, maka perlu untuk menghentikan seluruh konveyor sebelum sistem kembali bekerja secara normal. Karyawan GM tidak memiliki pengetahuan dan pengalaman yang diperlukan, jadi mereka menjalankan bisnis mereka sampai spesialis robot industri tiba di perusahaan.
Seperti disebutkan di atas, GM menghabiskan banyak uang untuk konveyornya. Tetapi investasi tidak pernah kembali. Selain itu, seringnya penghentian produksi membuat perusahaan menjadi minus. Faktanya adalah pembangun sistem menciptakan infrastruktur perusahaan dengan asumsi bahwa jalur perakitan akan bekerja terus-menerus, ini tentu saja tidak demikian, tetapi kemudian tidak ada yang berasumsi bahwa kegagalan akan sangat sering terjadi.
Setelah 30 tahun, robot menjadi lebih maju. Meskipun demikian, mereka tidak tahu bagaimana bekerja secara mandiri sekarang. Dan jalur produksi Tesla, seperti sistem konveyor GM di tahun 80-an, bekerja dengan baik hanya ketika semua elemen sistem dapat berfungsi. Tidak ada "margin of safety" karena kurangnya duplikasi fungsi sistem.
Menurut Ilon Mask, seharusnya hanya ada beberapa pengembang-orang yang tersisa untuk menyelesaikan masalah conveyor, jika perlu, ia percaya bahwa orang tidak terlalu dibutuhkan dalam produksi, mesin mereka mengambil alih tugas. Tapi tidak semuanya berfungsi seperti yang diinginkan Mask. Jika satu robot rusak, maka sistem lain berhenti - semua yang bergantung padanya.
Saat ini, sekitar 5.000 orang bekerja di produksi kendaraan listrik, yang mirip dengan konveyor GM dengan 3.700 karyawan mereka di tahun 80-an. Situasinya berulang, hanya pelaku dan teknologinya yang berbeda. Menariknya, pabrik Tesla di Fremont, California, sebelumnya dimiliki oleh GM / Toyota, sebuah keprihatinan bersama yang disebut NUMMI. Perusahaan ini pada tahun 1985 memiliki 2.470 karyawan. Produksi berskala besar, penggalian menghasilkan lebih dari 64 ribu mobil. Pada tahun 1997, sudah ada 4.844 karyawan dan 357.809 kendaraan dijual.
Tesla memiliki lebih banyak karyawan. Pada 2016, sekitar 7-8 ribu orang bekerja di produksi Tesla. Jumlah pastinya tidak diketahui, tetapi menurut
beberapa laporan media , kita dapat berbicara tentang 10 ribu orang. Perusahaan Tesla pada 2016 yang sama menghasilkan 83.922 kendaraan listrik. Ini berarti bahwa tingkat produksi sebenarnya dua kali lebih rendah dari yang direncanakan. GM mengalami masalah yang sama di tahun 80-an abad lalu - produksi juga jauh di belakang level yang diperhitungkan.
Tapi tetap saja, tidak semuanya begitu suram. Tesla secara bertahap menyelesaikan masalahnya, menghilangkan beberapa masalah. Tahun ini, jumlah jam kerja yang diperlukan untuk produksi satu kendaraan menurun sebesar 33% dibandingkan dengan awal 2016. Bagaimanapun
, perwakilan dari korporasi itu sendiri
mengklaim demikian .
Pada prinsipnya, perusahaan sulit disalahkan atas kesulitan yang ada, karena siklus produksinya sangat berbeda dari karakteristik proses industri mobil tradisional, ditambah penskalaan kapasitas produksi mobil adalah tugas yang sangat sulit. Di perusahaan seperti itu, harus ada disiplin yang sangat ketat, dan karyawan harus mengetahui tanggung jawab mereka dengan hati, dan secara ketat mematuhi semua prosedur yang disediakan oleh perusahaan.
Elon Musk, yang telah menghasilkan banyak uang pada perangkat lunak dan layanan Internet, berusaha memodernisasi praktik yang ada di industri otomotif. Ini, tentu saja, menyebabkan masalah, karena jauh dari proses apa pun di bidang ini dapat dioptimalkan atau dimodifikasi. John Shook, salah satu spesialis yang dekat dengan produksi, bercerita tentang aspirasi Mask untuk mempercepat penciptaan kendaraan listrik: "Semuanya di sini harus cepat - mesin, proses pengembangan, proses peluncuran." Dalam hal ini, masalah muncul seperti "mari kita mulai membangun, sebelum kita menyelesaikan proses desain." Akibatnya, salinan pertama kendaraan listrik tempat pembeli membayar uang nyata secara penuh adalah versi beta.
Dalam pengembangan perangkat lunak, masalah dapat diselesaikan dengan merilis patch dan pembaruan dengan cepat. Jika terjadi kesalahan, itu tidak menyenangkan, tetapi tidak fatal sama sekali. Tetapi dengan mobil semuanya berbeda, karena mobil tidak dapat dibangun kembali dan tidak ditingkatkan, jika kita ingat model yang sudah dirilis, dan bukan yang sedang dipersiapkan untuk rilis.
Masalah telah muncul pada tahap pengiriman bahan dan suku cadang - bagaimana pemasok dapat menyediakan bagian yang diperlukan jika tidak tahu persis kapan harus mengirimkan dan apa yang dapat berubah dalam proses. Salah satu pemasok utama, ketika ditanya siapa pelanggan terburuknya, mengatakan bahwa itu adalah Tesla. Pemasok menggambarkan pasangannya secara harfiah sebagai "klien dari neraka."
Bagaimanapun, Tesla dan Mask tidak dapat didiskon. Dia menunjukkan dengan contoh dari beberapa perusahaannya bahwa dia bisa menentang pendapat mayoritas dan masih makmur. Pada saat kemunculan Tesla, tidak ada yang menyangka bahwa pabrikan mobil besar lain dapat muncul di dunia, bukan yang biasa tetapi yang listrik. Setelah muncul, perusahaan mulai berkembang dengan sangat cepat, setelah mencapai volume produksi yang besar dalam beberapa tahun. Apa yang sekarang tampak seperti masalah hanya bisa menjadi kesulitan sementara pada periode transisi.
Tesla menciptakan siklus produksinya sendiri, termasuk baterainya sendiri, membangun jalur penjualan, melewati dealer, mengembangkan beberapa model kendaraan listrik untuk konsumen dengan tingkat pendapatan yang berbeda. Sekarang perusahaan sedang mengerjakan pembuatan autopilot, bukan versi yang bekerja di kendaraan listrik sekarang, tetapi sistem yang sepenuhnya otomatis yang dapat mengendalikan mobil, bukan pengemudi.