Degradasi baterai adalah salah satu perhatian utama ketika membeli mobil listrik seperti Tesla Model S / X. Dari pengalaman menggunakan ponsel cerdas dan gadget lainnya, kita tahu bahwa baterai lithium-ion cenderung menurun dengan cepat setelah sejumlah siklus pengisian daya, meskipun diperlakukan dengan sangat hati-hati: mengisi daya hingga 80% dari kapasitas,
seperti yang direkomendasikan oleh Elon Mask , hindari muatan yang kuat, dll. d.
Tapi ternyata baterai di mobil Tesla lebih "ulet" daripada baterai biasa di smartphone dan dari baterai yang sama di mobil listrik dari produsen lain. Sekelompok pemilik mobil Tesla di forum
Belanda-Belgia telah mengumpulkan statistik ekstensif pada lebih dari 350 mobil Tesla dari seluruh dunia. Data yang dikumpulkan dimasukkan ke dalam
spreadsheet publik .
Semakin banyak data waktu yang dikumpulkan, semakin dapat diandalkan hasil analisis. Sejauh ini, statistik paling lengkap telah dikumpulkan untuk 50.000 kilometer pertama. Seperti yang dapat Anda lihat dari grafik di atas, pada segmen ini baterai Tesla Model S / X mengalami degradasi secara intensif. Di sini mereka kehilangan hingga 5% dari kapasitas mereka: ini terjadi secara harfiah pada bulan-bulan pertama atau tahun-tahun pengoperasian mobil, tergantung pada intensitas penggunaan.
Tentu saja, data seperti itu tidak bisa tidak mengkhawatirkan: jika kita memperkirakan lebih lanjut kehilangan 5% setiap 50.000 km, maka setelah 250.000 km hanya 77,4% dari kapasitas aslinya akan tetap berada dalam baterai Tesla. Dan ini tanpa mempertimbangkan bahwa degradasi dapat mempercepat dari waktu ke waktu.
Tapi sekarang, pemilik kendaraan listrik potensial dan saat ini dapat bernafas lega. Untuk kehilangan 5% dari kapasitas baterai lainnya, Anda harus menunggu lebih lama jika Anda dapat menunggu sama sekali. Menurut statistik, dalam banyak kasus, setelah jarak tempuh 250.000 km, kapasitas baterai masih melebihi 90%. Dilihat oleh garis tren, penurunan hingga 90% dari kapasitas awal akan terjadi di suatu tempat di kisaran 300.000 km.
Benar, dalam kisaran ini sejauh ini tidak ada pilihan mobil yang sangat besar. Kita dapat mengambil sampel bias. Pertama, hanya pengguna forum pembaca mobil yang memasukkan data pada mobil mereka - dan ini secara default adalah pengendara yang lebih mahir yang tahu lebih baik dalam mode mana lebih baik mengoperasikan mobil untuk menghemat daya baterai. Kedua, indikator kapasitas baterai yang dihemat untuk geek asli dapat menjadi semacam alasan untuk bangga - sebagai hasilnya, informasi akan dimasukkan oleh pemilik mobil yang telah mencapai indikator yang lebih tinggi. Jadi statistik sejauh ini sulit disebut representatif.
Omong-omong, untuk model Model 3, Tesla telah menetapkan jaminan bahwa kapasitas baterai tidak akan turun di bawah 70%. Garansi untuk baterai standar adalah delapan tahun atau 160.000 km, untuk Long Range Battery sama delapan tahun atau 192.000 km (mana yang lebih dulu).
Sebagai perbandingan, Chevy Bolt EV menjamin setidaknya 60% kapasitas untuk 8 tahun atau 160.000 km putaran, dan Nissan Leaf - 66% kapasitas untuk periode dan jarak tempuh yang sama. Artinya, kondisi garansi di Tesla sedikit lebih baik daripada pesaing, meskipun jaminan pada kapasitas baterai minimum hanya muncul di Model 3. Dalam model sebelumnya, tidak.
Sebuah
studi objektif yang luas
terhadap data dari 1382 mobil listrik Nissan Leaf yang dijual pada tahun 2011-2017 tampaknya menunjukkan degradasi baterai yang lebih parah daripada pada mesin Tesla.
Baterai asli 24 kWh menurun sekitar 20% setelah lima tahun digunakan, dan baterai 30 kWh yang lebih baru kehilangan kapasitas lebih cepat. Tampaknya di sini kerugian 20% terjadi rata-rata lebih cepat daripada dalam tiga tahun.
Para ahli
menyatakan pendapat bahwa mobil Tesla menggunakan sistem kontrol suhu yang jauh lebih maju untuk elemen daripada Nissan Leaf.
Dan jika Anda percaya kata-kata Ilon Mask, baterai Tesla bahkan lebih dapat diandalkan daripada yang bisa dinilai dari grafik yang diterbitkan. Dia mengatakan bahwa dalam uji laboratorium beberapa muatan setelah mensimulasikan 800.000 km, baterai terus beroperasi di lebih dari 80% dari kapasitas aslinya. Dengan jarak tempuh yang demikian, sasis mobil lebih cenderung gagal daripada baterainya.