Setelah publikasi terakhir saya tentang mobil Tesla mendapat lebih banyak pandangan daripada yang sebelumnya, dan lebih dari curahan jiwa saya dalam seri 3 bagian tentang membuat game untuk iPhone, saya merasa berkewajiban untuk menerbitkan laporan tentang bagaimana kami Saya pergi dengan keluarga saya ke model Tesla termurah yang tersedia saat ini (saya menganggap Model 3 tidak tersedia, karena Anda tidak bisa datang ke salon Tesla dan membelinya) ke selatan Prancis dan kembali. Total jarak tempuh kurang dari 2 ribu km.
Ayo pergi
Model Tesla termurah yang saat ini tersedia adalah Model S dengan baterai 75 kW (h). Menurut pabrikan, kapasitas ini cukup untuk menempuh jarak 490 km. Dalam kehidupan nyata - sedikit kurang dari 400 km dalam kondisi yang menguntungkan. Terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah perjalanan panjang pertama saya dengan mobil listrik, tidak ada kekhawatiran khusus, di kota kami sudah terguling dengan sopan, dan sorti jarak dekat 100-150 km dari kota juga sudah diatur. Kami sudah berkenalan dengan pekerjaan superchargers, dan saya harus mengatakan bahwa pada akhirnya perjalanan ternyata lebih mudah daripada dengan mobil dengan ICE.
Kami membagi jalan ke Cannes menjadi 2 bagian, masing-masing sekitar 400-450 km. Bagian pertama: Paris - Lyon. Kami meninggalkan Paris dengan mobil yang hampir terisi penuh (sekitar 90% dari biaya) pada pukul 7 pagi. Anak-anak naik di mobil. Navigator Tesla menyarankan agar kami mengisi ulang setelah 170 km di kota Auxerre, yang dengan senang hati kami setujui, karena pada saat itu anak-anak sudah bangun sejak lama dan mulai meminta untuk berjalan-jalan, dan akan menyenangkan untuk sarapan. Supercharger terletak di wilayah hotel, tidak jauh dari jalur utama. Setelah membaca hal-hal yang berbeda di Internet, pada awalnya saya mengemudi perlahan, sekitar 115 km / jam, dan ada lebih banyak energi daripada yang direncanakan pada saat kedatangan. Mobil menawarkan untuk mengisi daya selama 15 menit dan melanjutkan perjalanan. Ini tidak cocok untuk kami, karena kami memutuskan untuk sarapan di hotel dan saya menghapus batas muatan sehingga baterai terisi 100%.
Setelah sekitar 30 menit, pada puncak sarapan, telepon memberi tahu saya bahwa tagihan sudah berakhir dan saya harus melepaskan tagihan, kalau tidak saya akan membayar 35 sen euro untuk setiap menit dari biaya tuduhan yang tidak dapat dibenarkan. Saya belum pernah mendengar ini sebelumnya. Saya memarkir mobil dan kembali ke restoran. Mengapa saya fokus pada ini? Karena saya pikir sebelum perjalanan bahwa dengan biaya kita akan menunggu sampai mobil dikenakan biaya. Tetapi pada akhirnya, sebuah mobil yang ditagih menunggu sampai kami memutuskan untuk melanjutkan. Setiap saat seperti itu.
Kami memiliki cukup biaya hingga Lyon, tetapi, karena, pertama, kami tidak yakin bahwa kami dapat dengan mudah menemukan tagihan di Lyon, dan kami ingin lebih banyak cadangan, dan kedua, kami ingin makan siang lebih awal dan masih berjalan anak-anak, kami berhenti di supercharger berikutnya setelah sekitar 150 km, memiliki daya baterai lebih dari 60%.
Dan hotel di Lyon ternyata juga mengisi daya di tempat parkir. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa di kedua hotel tempat kami menginap, ada dinding pengisi daya dari Tesla. Tampaknya Tesla mensubsidi hotel mereka, atau tidak bepergian dengan mobil listrik lain (lebih lanjut tentang ini nanti).
Ketika kami meninggalkan Lyon pada hari berikutnya, kami memiliki ide bagus tentang otonomi mobil, jadi alih-alih biaya 2x di jalan, kami memutuskan untuk memanggil hanya satu di kota Orange, sekitar 210 km dari Lyon. Pengisian terletak di sebelah pusat perbelanjaan besar, dengan banyak restoran dan taman bermain. Setelah makan siang di sana, kami langsung menuju Cannes, melanggar 250 km tanpa mengisi ulang. Setibanya di Cannes, baterainya menyisakan sekitar 35% dari biaya, pasokan yang sangat bagus! Total, dalam perjalanan "ke sana" kami membuat 4 muatan dari 5 direkomendasikan dan 3 diperlukan, sementara saya mengemudi dengan sangat tenang, pada kecepatan 110-120 km / jam.
Mengisi di tempat juga bukan masalah, mobil itu melihat biaya yang layak
Kami melaju kembali tanpa ragu-ragu, 130-140 km / jam, meninggalkan Cannes dengan muatan sekitar 50%, yang memungkinkan kami untuk mencapai supercharger 150 kilometer dengan cadangan daya yang kecil.
dan dikemas dalam tiga biaya dengan margin, setelah tiba di Paris dengan 55% dari biaya dalam baterai.
Tapi, mungkin, salah satu topik yang paling banyak dibahas terkait mobil Tesla adalah
autopilot . Selama perjalanan, saya menggunakannya hampir terus-menerus, dan hal pertama yang ingin saya katakan: Saya tidak mengerti bagaimana orang bisa memercayai mengemudi hal ini. Selain itu, saya tidak mengerti bagaimana Anda bisa mempercayakan dia dengan mengendarai mobil dengan kecepatan tinggi, bagaimana Anda bisa tidur di mobil yang dikendalikan oleh autopilot, atau melakukan hal-hal lain. Dan tidak terlalu mengingat bahaya hipotetis. Saya selalu mempertahankan autopilot, tetapi saya tidak pernah memiliki keinginan untuk melepaskan tangan saya dari kemudi pada kecepatan tinggi (lebih dari 30 km / jam). Ada beberapa alasan. Pertama, autopilot secara menjijikkan melewati busur kecepatan tinggi. Mesin mulai agak terlambat, dengan jelas mengikuti tanda. Sopir akan memulai belokan lebih awal. Karena ini, mobil menjadi lebih tajam. Torsi berlebih muncul, yang dikoreksi oleh alat berat dengan counter steering. Yang mengarah ke momen di arah yang berlawanan, dan, sebagai hasilnya, pada kecepatan di atas 110 km / jam, mobil melewati busur zig-zag. Fluktuasi kecil, penumpang praktis tidak memperhatikan mereka, tetapi pada awalnya mereka sangat gugup untuk saya, kemudian pada autopilot saya berjuang dengan autopilot di setiap busur kecepatan tinggi, meredam kemudi dengan tangan saya. Kedua, di jalan lurus, mobil mungkin memutuskan bahwa sebuah truk di jalur yang berdekatan mengemudi terlalu dekat dengan jalur Anda dan mulai melambat, memperlambat aliran di bagian belakang. Jika seseorang membangun di depan mobil dari jalur kanan untuk menyalip, mobil bereaksi sangat memadai, melambat dengan lancar, tidak pernah ada keinginan untuk campur tangan dalam kasus seperti itu, namun, ketika manuver kembali ke jalur kanan di akhir manuver, mobil sedang menunggu penyelesaian manuvernya, dan saya harus menekan gas sendiri untuk mulai berakselerasi secara bertahap dan tidak menahan lalu lintas. Dalam keadilan, saya harus mengatakan bahwa autopilot tidak pernah menciptakan situasi berbahaya, seringkali, sebaliknya, dia melakukan semuanya terlalu aman, tetapi hal ini tidak membangkitkan kepercayaan pada dirinya sendiri.
Namun, ketika autopilot menyala, moral untuk mengemudi menjadi lebih tenang. Jika Anda tiba-tiba melongo, ada kemungkinan dia akan membantu. Menurut pendapat saya, dalam perjalanan jauh ini penting. Dan di pintu masuk ke Lyon di jalan raya, kami mengalami kemacetan lalu lintas yang mengesankan. Lalu lintas "diseret" dengan kecepatan 0-30 km / jam. Dalam situasi seperti itu, autopilot sangat diperlukan, memungkinkan Anda untuk sangat melemahkan perhatian, dan Anda tidak perlu terus-menerus memperlambat / mempercepat dan mengarahkan. Tapi di sini kecepatannya cukup rendah, dan harga kesalahannya adalah kerusakan pada mobil. Tidak ada lampu lalu lintas, tidak ada persimpangan, tidak ada pejalan kaki. Sempurna Di kota, autopilot hampir tidak berguna.
Superchargers . Supercharger itu keren. Setelah perjalanan ini, saya tidak bisa membayangkan bagaimana Anda bisa membeli mobil listrik lain jika Anda berencana melakukan perjalanan jauh. Ya, di Eropa hampir di setiap pompa bensin ada biaya, tetapi mereka milik penyedia yang berbeda, dan Anda memiliki banyak langganan untuk pengisian dari penyedia yang berbeda, atau pengisian tamu tidak akan berbiaya sangat manusiawi (sekitar 20 euro per 30 kWh, pada Tesla Model S itu kira-kira 120-150 km run, yang cukup dekat dengan harga bahan bakar yang mudah terbakar). Kecepatan biaya seperti itu juga tidak luar biasa. Jadi, supercharger mengisi baterai dengan arus 95-100 kW. Dan dia membutuhkan 30-40 menit untuk biaya kerja. Tagihan pihak ketiga memberikan maksimum 33 kW. Artinya, untuk pengisian penuh akan memakan waktu 2-3 kali lebih banyak, yang sangat tidak nyaman. Superchargers terletak di pusat perbelanjaan dan hotel di mana ada sesuatu yang harus dilakukan selama satu jam, yang saya tidak tahu sekitar 2-3 jam di pompa bensin.
Jadi itu tidak cukup bagi produsen mobil tradisional untuk membuat mobil listrik yang layak, mereka perlu membuat biaya yang layak untuk itu. Kalau tidak, mobil listrik hanya akan ditunggangi di kota.
Beberapa kata tentang mobil itu sendiri
Paket bundel Tesla termurah cukup "kaya." Selain pilihan yang diharapkan untuk setiap mobil modern, mobil ini dilengkapi dengan atap kaca panoramik, suspensi udara, penggerak empat roda, tutup bagasi belakang listrik, kursi depan dengan listrik dan memori. Bagi saya, beberapa opsi ini berlebihan. Jadi, misalnya, saya bisa hidup sempurna tanpa atap panoramik dan tutup bagasi listrik. Suspensi udara, meskipun menyenangkan dengan kemampuan untuk mengubah ground clearance, juga bukan keharusan bagi saya. Kursi listrik dan memori bagi saya pribadi adalah kemauan, dalam 5 detik saya akan menemukan posisi "saya" di kursi mekanik. Akibatnya, jika saya bisa memilih, saya hanya akan meninggalkan penggerak semua roda, karena pada kendaraan listrik tidak hanya meningkatkan penanganan pada permukaan yang licin, tetapi juga mengurangi konsumsi energi dan meningkatkan efisiensi pemulihan. Dan, yang menarik, Tesla sebelumnya diizinkan untuk meninggalkan semua opsi ini, tetapi sekarang ini tidak dapat dilakukan. Menurut pabrikan, ini dilakukan untuk mengoptimalkan perakitan mobil dan mengurangi biaya rata-rata mobil. Saya tidak tahu tentang rata-rata, tetapi jika saya bisa, saya akan menolak semua opsi ini dan mengambil baterai 100 kW (h). Tetapi, sayangnya, kami memiliki apa yang kami miliki.
Dan kami memiliki, secara umum, mobil yang sangat, sangat nyaman. Ya, setelah Model X, Model C tampaknya agak umum. Baik pintu sayap elang, maupun penggerak roda depan Anda, mod selebriti favorit saya tidak tersedia, dan kursi baris ketiga, tersedia sebagai opsi, ada di bagasi, menghadap ke belakang. Tapi itu masih mobil yang sangat nyaman. Saya tidak begitu mengerti mereka yang mengatakan bahwa interior Tesla menakutkan. Menurut saya, dia sangat bagus. Bahkan dalam versi dasar, "kain"
Ya, tidak ada cukup kantong di pintu, tetapi ini mungkin satu-satunya hal yang dapat disalahkan dalam hal melengkapi kabin itu sendiri. Jika Anda memilih interior sepenuhnya dari kulit imitasi, langit-langit akan dilapis di Alcantara, serta bagian dari dashboard depan. Tetapi, menurut saya, itu sama sekali bukan apa-apa bagi saya.
Tidak ada kulit asli dalam opsi - itu "tidak ramah lingkungan."
Tentu saja, ada sesuatu yang perlu dikeluhkan, tetapi ini lebih menyangkut kualitas bangunan daripada konsep kabin, atau pilihan bahan. Jadi, misalnya, di mobil kami, pelapis pintu depan tidak cocok dengan ketinggian, pintu kiri berbatasan dengan dasbor, dan pintu kanan sedikit lebih tinggi, tetapi ini tidak kritis, saya punya masalah yang sama di Audi A6. Bagian terburuknya adalah segel di pintu kanan depan menghembuskan tikungan, yang belum pernah saya lihat sebelumnya. Tetapi, sekali lagi, ini adalah mobil Amerika pertama saya. Mungkin mereka begitu diterima.
Secara ergonomis, setelah 2 ribu km, saya bisa mengatakan satu hal. Benar adalah mereka yang mengkritik kontrol layar sentuh dalam ulasan Tesla saya sebelumnya.
Mengelola iklim tidak nyaman. Tentu saja Tidak masalah saat bepergian atau di tempat parkir. Saya ingin "krutilok". Paling buruk - tombol. Tapi sayang sekali. Tapi semuanya sangat keren dengan ruang untuk bagasi. Dan kursi-kursinya sangat nyaman, mereka tidak bosan dengan jalan yang panjang. Dan karena lantai yang benar-benar rata, lebih nyaman bagi penumpang ketiga untuk duduk di belakang (walaupun sofa belakang itu sendiri tidak terlalu nyaman), atau Anda dapat melemparkan tas "ekstra" di lantai.
Secara umum, mobil ini hampir sempurna untuk perjalanan jauh. Tentunya tergantung ketersediaan infrastruktur.
PS: Dalam perjalanan kami melihat 2 kebakaran mobil. Kedua kali - mobil ICE.
