Kemacetan phantom (kemacetan lalu lintas yang terbentuk tanpa alasan yang jelas) adalah bencana nyata bagi kota-kota besar. Beberapa mengusulkan untuk berurusan dengan mereka secara sadar, mempertahankan kecepatan rata-rata yang konstan. Saya tidak tahu tentang Anda, tetapi setiap hari saya yakin bahwa metode ini tidak berhasil. Mungkin masalahnya akan diselesaikan hanya ketika ada lebih banyak mobil yang terhubung di jalan. Di bawah cut - terjemahan dari artikel Wired pada dua studi yang berhubungan dengan mobil yang terhubung dan kemacetan lalu lintas hantu. Semua orang tahu bahwa sistem autopilot akan sangat memudahkan mengemudi. Bahkan sistem yang memerlukan kontrol manusia, seperti Tesla autopilot, Cadillac Super Cruise dan pilot traffic macet autopilot, akan membuat mengemudi lebih mudah dan lebih mungkin lebih aman.
Kabar buruknya adalah mobil dengan sistem seperti itu sangat mahal, dan karenanya jarang ada di jalan. Agar teknologi menjadi lebih murah dan mulai diperkenalkan secara masif ke dalam mesin, bertahun-tahun harus berlalu. Puluhan tahun, sehingga tertanam di semua mobil.
Tapi jangan terlalu cemburu pada pengemudi kaya. Bahkan, mereka bahkan harus berterima kasih. Mengemudi ke jalan raya dengan tangan terlipat di lutut, mereka membantu Anda. Sebuah studi baru oleh University of Michigan membuktikan bahwa kehadiran bahkan satu mobil otonom dan terhubung di jalan membuat proses mengemudi lebih baik untuk semua orang.
Intinya adalah untuk mencegah apa yang disebut "kemacetan lalu lintas hantu." "Kami menemukan bahwa mereka terkait dengan karakteristik perilaku manusia," kata pemimpin penulis penelitian ini, Gabor Orosz. Jika salah satu pengemudi menginjak rem dengan alasan apa pun, pengemudi melakukan hal yang sama untuknya - tetapi kemungkinan besar lebih tajam, karena butuh beberapa saat untuk bereaksi terhadap lampu rem dan menekan pedal. "Ini mengarah ke efek kaskade, ketika masing-masing berikutnya berhenti sedikit lebih tajam, dan sebagai hasilnya, seluruh aliran mobil berhenti." Jika salah satu pengemudi menekan rem dengan cara yang sedikit lebih agresif, pengemudi terpaksa berhenti total setelah 10 mobil darinya.
Sebagai bagian dari percobaan, Oros dan timnya membawa 8 mobil ke jalan yang tenang di tenggara Michigan. Dari luar, semua mobil adalah sedan biasa-biasa saja, tetapi mereka dapat mentransmisikan posisi dan akselerasi mereka (mis. Kecepatan dan arah). Satu mobil dipilih untuk bertindak sebagai mobil otonom. Komputer on-board terhubung ke remnya dan dapat menekan rem dengan intensitas yang diperlukan, melakukan ini sesegera mungkin.
Tim berkuda di sebelah mobil "otonom" yang dipilih dengan kecepatan 55 mil per jam. Ini berlanjut sampai salah satu pengemudi mulai mengerem, menekan pedal rem lebih tajam setiap kali. Pengemudi di mobil yang mengikutinya dipaksa untuk mengerem dengan intensitas sedemikian rupa sehingga tubuhnya dan tubuh penumpang bersandar ke depan, dipegang oleh sabuk pengaman. Mobil yang terhubung menerima peringatan di muka bahwa beberapa mobil di depan telah melambat, dan mulai melambat dengan lancar - sehingga penumpang bahkan tidak akan menumpahkan kopi. Pengemudi manusia di sedan berikutnya juga dapat mengerem lebih lancar dan tidak jatuh ke kluster mobil yang dihasilkan.
Gaya mengemudi yang lebih mulus membantu menghemat energi: 19% muatan di mobil yang terhubung versus 7% di mobil yang dikendarai oleh orang yang mengemudi di belakangnya. Ini penting untuk mengurangi emisi gas buang dan menambah jumlah kendaraan listrik di jalan.
Eksperimen serupa dari University of Illinois pada Mei 2017 menunjukkan bahwa jika setiap dua puluh mobil setidaknya sebagian otonom, ini akan menghilangkan berhenti permanen dan dimulainya kembali lalu lintas di jalan. Di antara mobil-mobil lain di sungai, itu akan bertindak sebagai
mobil keselamatan di Formula 1, menjaga kecepatan orang-orang di sekitarnya terkendali. Studi ini menunjukkan bahwa bahkan teknologi yang sudah umum seperti adaptive cruise control, yang mempertahankan jarak yang telah ditentukan dari mobil di depan, menguntungkan pengemudi secara keseluruhan.
Sebuah studi oleh para ilmuwan Michigan telah menunjukkan manfaat baru dari transmisi data posisi kendaraan. Ini memberi mobil kemampuan untuk melihat di luar cakrawala atau melalui truk di depan, sementara mobil dengan kontrol pelayaran hanya dapat berinteraksi dengan mobil di depan (beberapa sistem yang paling canggih dapat melihat dua mobil di depan, mengambil sinyal radar yang dipantulkan dari jalan).
"Anda tidak perlu melihat semua orang," kata Oros. Dia menemukan bahwa kemampuan untuk melihat 3-4 mobil di depan akan cukup - dengan peningkatan jarak pandang, efeknya tidak lagi menjadi lebih baik.
Selama masa kepresidenan Obama, ada pembicaraan tentang mengharuskan semua mobil baru di Amerika Serikat untuk mengirimkan informasi tentang situasi mereka. Ini tidak diabadikan dalam undang-undang, tetapi beberapa produsen berada di depan hukum. General Motors menempatkan sistem seperti itu di Cadillac CTS, Mercedes di kelas S dan mobil kelas E. Beberapa model Audi menggunakan sistem transportasi-infrastruktur. Dia memberi tahu pengemudi berapa lama lampu hijau akan menyala. Dan perusahaan Israel Autotalks sedang mengembangkan sistem komunikasi untuk sepeda yang terhubung.