25 Mei menandai 81 tahun sejak pengiriman peralatan pertama untuk stasiun penelitian kutub kutub utara pertama di Kutub-1. Pada tahun 1937, empat ilmuwan yang berdedikasi - Ivan Papanin (pemimpin ekspedisi), Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel dan Peter Shirshov - mendarat di gumpalan es sejauh 8 km dari Kutub Utara dan mendirikan stasiun tempat mereka hidup 274 hari, perlahan-lahan melayang ke pantai Greenland. Ekspedisi yang sangat berani ini - pada semua tahap: pengiriman, akomodasi dan evakuasi - memungkinkan untuk mengumpulkan data hidrografi, meteorologi, dan glasiologis yang unik. Selain itu, prestasi ini dilakukan tidak hanya oleh "Papanitsa", tetapi juga oleh awak pilot yang mengirimkan ekspedisi ke Kutub Utara.
Mencapai Kutub Utara
relatif mudah saat ini:
pemecah es atom (satu-satunya di dunia) dan pesawat kargo siap melayani Anda. Pada tahun 1937 tidak ada yang seperti itu. Tidak ada kendaraan yang cukup andal dan kuat untuk mengirimkan ekspedisi ke puncak planet ini "dalam sekali jalan". Peralatan untuk ekspedisi semacam itu tidak dibuat dan diuji. Apa yang bagi kita hal-hal biasa pada hari ini, 80 tahun yang lalu adalah serangkaian masalah serius, solusinya membutuhkan keberanian, keterampilan, dan akal yang besar.
Rencana ekspedisi disampaikan kepada Stalin pada awal 1936. Pemimpin proyek, seperti yang biasa dikatakan hari ini, adalah
Otto Yulievich Schmidt yang legendaris.
Ekspedisi disiapkan selama setahun. Perumahan untuk empat penjelajah kutub akan menjadi
tenda kanvas empat tempat duduk custom-made dengan bingkai aluminium dilipat. Tenda itu berlapis-lapis dengan dua lapisan eiderdown. Lantai tenda pada dasarnya adalah kasur karet udara setebal 15 cm, dimensi tenda 3,7 x 2,5 m, tinggi 2 m.
Komunikasi radio yang andal sangat penting bagi penjelajah kutub. Karena itu, untuk ekspedisi, semua pesanan khusus yang sama dibuat dua stasiun radio - utama dan cadangan. Mereka harus diberi makan dari baterai alkaline, yang dapat diisi melalui dinamo dalam tiga cara: dari turbin angin, mesin bensin kecil, atau penggerak manual. Semua peralatan radio menarik hampir 500 kg.
Direncanakan bahwa penjelajah kutub akan hanyut di gumpalan es es sepanjang tahun. Oleh karena itu, 3,5 ton produk yang disegel dalam kaleng diproduksi untuk mereka, yang masing-masing berisi ransum selama 10 hari. Total pasokan makanan dirancang selama 1,5 tahun untuk empat orang.
Pada 22 Maret, sebuah ekspedisi pada 5 pesawat Aviaarctic terbang keluar dari Moskow dan menuju ke Arkhangelsk. Seluruh kargo dan penjelajah kutub sendiri diangkut oleh empat ANT-6-4M-34R:
... dan yang kelima adalah pesawat pengintai R-6:
Pentingnya ekspedisi, termasuk untuk otoritas internasional USSR, dibuktikan oleh fakta bahwa komandan kelompok udara adalah
Mikhail Vodopyanov , yang pada 1934 dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet karena menyelamatkan 20 orang dari awak kapal Chelyuskin dalam kesulitan. Untuk pengiriman "Papanin" ke Kutub Utara, Vodopyanov akan dianugerahi Ordo Lenin.
Mikhail Vodopyanov (kanan).Navigator utama kelompok udara adalah
Ivan Spirin . Pada tahun 1934, ia adalah seorang navigator dalam penerbangan tiga hari dengan pesawat bermesin tunggal ANT-25, di mana rekor jarak dunia 12,411 km ditetapkan. Untuk penarikan besar-besaran grup udara ke tujuan mereka, Spirin akan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pilot pesawat kedua adalah
Vasily Molokov , yang juga berpartisipasi dalam penyelamatan Chelyuskinites. Salah satu pilot kutub paling berpengalaman saat itu. Ia menjadi orang ketiga dalam sejarah yang menerima gelar Pahlawan Uni Soviet (Vodopyanov adalah yang keenam).
Pesawat ketiga dikendalikan oleh
Anatoly Alekseev , pada tahun 1928 ia berpartisipasi dalam operasi untuk menyelamatkan
ekspedisi kutub Umberto Nobile , jatuh di pesawat "Italia".
Pilot pesawat keempat adalah
Ilya Mazuruk , juga pilot yang sangat berpengalaman, yang pada 1935 terbang dari Moskow ke Sakhalin dalam 45 jam. Untuk berpartisipasi dalam ekspedisi "Papanin", Mazuruk akan menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pesawat pengintai diterbangkan oleh
Pavel Golovin , yang pada Mei 1937 menjadi pilot pertama di dunia yang terbang di atas Kutub Utara.
Pilot percontohan dari skuadron mengajarkan pendaratan di atas es
Leonard Kruse , yang pada tahun 1936 membuat catatan untuk penerbangan waktunya Leningrad-Irkutsk-Nordvik dengan panjang sekitar 10.000 km. Di sebuah pesawat R-5, Kruse membantu meninjau kembali keadaan es di daerah Kutub Utara karena mendaratkan kelompok udara ekspedisi Papaninsky.
Yang pertama di sebelah kiri adalah Ivan Spirin, di tengah adalah Otto Schmidt, yang ketiga di sebelah kanan adalah ekspedisi Ernst Krenkel.Penerbangan itu sulit, lama dan berlangsung dalam beberapa tahap: Moskow - Arkhangelsk - Naryan-Mar - Pulau Rudolph. Hanya pada 21 Mei, pesawat pertama dari kelompok udara tersebut membuat "terobosan" terakhir ke Kutub Utara. Hampir ada tragedi: ada kebocoran antibeku di salah satu mesin. Sayap tebal TB-3 memungkinkan bergerak di dalamnya, mekanik membuka casing sayap dari dalam, dan sepanjang penerbangan secara bergantian membungkus lokasi kebocoran dengan kain, dan ketika kain menjadi basah, antibeku diperas ke dalam ember dan dipompa kembali ke motor secara manual. "Dibungkus dengan kain" berarti bahwa seseorang menjulurkan tangannya melalui lubang di sayap yang terselubung salju beku 20 derajat dan kecepatan terbang sekitar 150-180 km / jam untuk melilitkan kain ke pipa. Maka selama beberapa jam, sampai akhirnya mereka mendarat di Kutub Utara. Vodopyanov menjadi pilot pertama di dunia yang mendarat di Kutub Utara. Para anggota ekspedisi dan awak pesawat mulai merakit sebuah tenda tempat tinggal.
Sisa pesawat tiba satu per satu dan pada hari yang berbeda: sangat sulit bagi navigator dan pilot untuk menemukan tempat pendaratan untuk pesawat pertama, dan dalam kondisi sulit - angin kencang, muatan salju, dan tidak adanya landmark visual untuk mengikat ke medan. Akhirnya, pada tanggal 5 Juni, seluruh ekspedisi telah dikumpulkan, dan pada tanggal 6 Juni, pesawat terbang pulang - hari ini dianggap sebagai awal resmi dari stasiun drift Kutub-1 Utara.
Di tengah adalah Papanin.Empat "Papanin" dibiarkan di atas es sendirian selama 9 bulan.
Program penelitian sangat kaya - keempat anggota ekspedisi bekerja selama 16-18 jam. Suhu dan kelembaban diukur, kecepatan dan arah angin, ketebalan es, kecepatan dan arah drift, suhu air pada kedalaman yang berbeda, parameter medan magnet, pengukuran gravitasi, pengukuran hidrokimia dan hidrobiologis, dan sebagainya. Setiap hari, Krenkel melakukan kontak dengan Big Earth dan mengirimkan ringkasan tentang apa yang telah ia lakukan pada siang hari, menerima radiogram. Dan semua ini adalah kode Morse, jika itu. Khusus untuk stasiun radio, penjelajah kutub membangun rumah salju:
Pada awalnya, dapur Papanin dilayani oleh tenda paling biasa, tetapi kemudian mereka menata ruangan yang lebih nyaman - dan hangat - dari balok salju. Persediaan didistribusikan di tiga tenda jika es tiba-tiba pecah, tidak semua produk akan hilang sekaligus.
Kehidupan sehari-hari penjelajah kutub sangat sulit: sebagian besar ekspedisi di tenda adalah suhu negatif. Menurut memoar Papanin, ia bangun di pagi hari dan harus mempersiapkan diri untuk waktu yang lama untuk membuka ritsleting kantong tidurnya yang hangat dan melompat keluar ke udara yang dingin. Kemudian Anda mulai dengan cepat dan cepat berpakaian: dua lapis pakaian hangat, celana hangat, dua pasang kaus kaki wol, sweter, mantel bulu pendek, topi, sepatu bot bulu tinggi.
Setiap hari itu perlu untuk mengukur kedalaman laut di bawah es dan mengambil sampel air. Untuk ini, kabel hingga 4 km dengan termometer dan bathometer yang terpasang diturunkan ke lubang. Dan kemudian semua ini harus diangkat ke permukaan dengan winch tangan. Kami juga harus secara teratur mengukur arah arus pada kedalaman yang berbeda. Pekerjaan Winch sulit dan melelahkan.
Lapangan es tempat stasiun berdiri, di bawah lapisan salju, semuanya ditembus oleh retakan hingga air laut, sehingga penjelajah kutub harus lebih berhati-hati saat menggali salju. Dan selama pencairan dan hujan, masalah-masalah lain mulai: dinding rumah-rumah bersalju runtuh, tenda-tenda dibanjiri, sungai-sungai mengalir di mana-mana, danau-danau nyata menutupi es. Itu sampai pada titik bahwa Anda hanya bisa menavigasi antara titik pengukuran ilmiah dan pengamatan hanya pada perahu karet.
Karena hujan, kabut, dan salju basah, pakaian menjadi basah, menjadi berat dan dingin, butuh waktu lama dan sulit untuk mengeringkannya. Saat ini, kami memiliki akses ke kain sintetis berteknologi tinggi dan isolasi, membran, dan impregnasi anti air. Dan kemudian pilihannya kecil: kain katun dan wol, bulu dan bulu - dengan segala kekurangannya seperti massa, ketebalan, higroskopisitas, dan waktu pengeringan. Cadangan bahan bakar terbatas, jadi tidak mungkin membakar terlalu banyak kompor untuk mengeringkan pakaian. Secara umum, bukan untuk Anda membangun karier di kantor.
Delapan bulan berlalu di hari kerja seperti itu.
Awalnya, es terapung di mana stasiun itu dibangun memiliki dimensi sekitar 3 x 5 km. Namun, ketika melayang ke selatan, menjadi lebih kecil: es menjadi lebih tipis, potongan-potongan memecahkan es. Pada 1 Februari 1938, terjadi badai, akibatnya stasiun itu berada di atas es sekitar 300 x 200 meter. Beberapa persediaan hilang. Para penjelajah kutub melaporkan ini melalui radio, dan di Big Earth mereka dengan segera mulai mempersiapkan evakuasi. Tiga kapal dikirim untuk menyelamatkan "Papanin", yang kemungkinan besar berada di area tepat di lepas pantai Greenland: kapal "Murmanets", pemecah es "Taimyr" dan "Murman".
Pada 19 Februari 1938, ekspedisi berhasil dievakuasi dari es oleh pemecah es yang mendekat. Pada saat itu, Kutub Utara-1 telah melayang sekitar 2.500 km. Data yang dikumpulkan selama ekspedisi sangat dihargai baik di kalangan Soviet dan dunia ilmiah.
Dokumenter tentang ekspedisi "Di Kutub Utara":
Dan di peta ini ada beberapa rute perjalanan kutub, termasuk ekspedisi Papanin.
