Melarikan diri dari neraka. Pilot Captive Devyatayev membajak sebuah pesawat dari bawah hidung pria roket Jerman

Secara umum diterima bahwa ilmu roket adalah salah satu industri yang paling romantis. Namun, selama tahun-tahun perang, karya sains roket Jerman tidak hanya melibatkan insinyur romantis, tetapi juga puluhan ribu tahanan kamp konsentrasi. Mereka bekerja baik dalam iklan pabrik Mittelwerk untuk produksi teknologi jet (5.946 V-2 rudal balistik, yang dapat dianggap sebagai "buyut perempuan" dari R-7 legendaris, dibuat) dan di pusat rudal Peenemuende.

Banyak tahanan, yang tidak mau menerima nasib mereka, menyabotase pekerjaan dan mengatur pelarian. Hari ini saya ingin memberi tahu Anda tentang kasus pelarian paling unik dari "tempat lahirnya ilmu roket dunia" yang diselenggarakan oleh kelompok Devyatayev. Singkatnya - 10 tahanan kamp di tempat pelatihan Peenemuende pada 8 Februari 1945, membajak seorang pembom Jerman He-111 dan terbang di atasnya di garis depan. Rincian dari prestasi ini disajikan di bawah ini.

Tempat latihan Peenemuende

Sejak 1937, pusat penelitian rudal Peenemuende , terletak di sekitar. Kekang di Laut Baltik, kerja keras dilakukan pada pengembangan dan pengujian senjata rudal, khususnya, rudal balistik seri V-2 pertama di dunia (desainer kepala - Werner von Braun). Skala pekerjaan dibuktikan dengan jumlah karyawan pusat: pada tahun 1943, melebihi 15.000 orang.



Di sebelah kiri adalah diagram Pusat Rudal Riset dan Pengembangan Peenemuende selama tahun-tahun perang, di mana 1 adalah posisi peluncuran rudal; 4 - lapangan terbang; 5 - pembangkit listrik (sekarang - Museum Sejarah dan Teknis); 6 - laboratorium aerodinamis, di sebelahnya ada kamp konsentrasi "Karlshagen"; 9 - dudukan uji V-2; 10 - pabrik roket; 11 - kota perumahan. Di sebelah kanan adalah potret Google Maps dari bagian pulau yang sama hari ini. Dengan mata telanjang, kontur dari bangku tes V-2 terlihat.



Di sebelah kiri adalah foto Google Maps dari Peenemünde Historical and Technical Museum hari ini, di mana 1 adalah rudal V-1, 2 adalah salinan dari rudal V-2 pertama, 3 adalah batu peringatan bagi para tahanan yang melarikan diri dari kelompok Devyatayev. Di sebelah kanan adalah foto close-up dari batu peringatan, yang berisi daftar semua peserta yang melarikan diri.

Meskipun kehancuran serius dan kematian ratusan spesialis setelah serangan udara pada 17 Agustus 1943 (597 pembom berat Angkatan Udara Inggris berpartisipasi), dan serangan udara berikutnya, kerja intensif di Peenemuende dilakukan hampir sampai akhir perang. Roket V-2 terakhir diluncurkan dari jarak tembak pada 19 Februari 1945, secara keseluruhan, 264 peluncuran A-4 dilakukan dari pulau itu. Ada juga percepatan pengembangan rudal anti-pesawat Wasserfall, Schmetterling, dll., Yang secara signifikan lebih maju dari waktu mereka. Boris Chertok dalam bukunya "Rudal dan Rakyat" mengingat bahwa bangunan tempat pembuangan sampah pada bulan Juni 1945 dalam kondisi memuaskan dan, sebagian besar, tempat pelatihan Peenemuende dapat berfungsi jika peralatan tersebut tidak dievakuasi / dihancurkan oleh spesialis Jerman.


Mulai tahun 1943, ribuan tahanan bekerja di kamp konsentrasi Karlshagen di pusat rudal Peenemuende, termasuk meledakkan bom yang tidak meledak dan menghilangkan konsekuensi dari pemboman itu. Kondisi tidak manusiawi dari penahanan dan kerja para tahanan di kamp ini dijelaskan secara rinci dalam memoar Mikhail Devyatayev sendiri "Melarikan diri dari Neraka" dan penyelenggara pelarian lainnya, Ivan Krivonogov, "Ibu Pertiwi Memanggil. Catatan seorang perwira tentara Soviet. " Buku-buku ini juga menunjukkan peristiwa rute militer perwira Soviet yang ditangkap, beberapa di antaranya saya kutip di bawah ini:


Pada Oktober 1944, setelah kedatangan Mikhail Devyatayev di pulau Uzed, tulang punggung kelompok itu terbentuk, termasuk Devyatayev, Krivonogov, Sokolov, Nemchenko dan Kutergin sendiri. Kelompok itu meninggalkan rencana lama untuk melarikan diri ke daratan menggunakan perahu dan akhirnya fokus pada pembajakan pesawat di bandara.

Para tahanan harus menyelesaikan sejumlah masalah secara langsung karena membajak sebuah pesawat:

1. Anggota kelompok perlu berada di tim lapangan terbang untuk mendapatkan akses ke pesawat. Untuk melakukan ini, mereka melemparkan cincin curian kepada pemimpin tim saat ini (capo), yang berkolaborasi dengan Jerman. Capo dituduh mencuri dan dieksekusi. Salah satu penyelenggara grup (Nemchenko) menjadi kepala tim aerodrome, yang memungkinkan untuk mentransfer sisa peserta pelarian ke tim.
2. Mikhail Devyatayev tidak memiliki pengalaman dalam mengemudikan pesawat Jerman, terutama pembom (pesawat tempur tidak cocok karena kelompok besar), oleh karena itu, kami harus mengumpulkan sedikit demi sedikit informasi yang tersedia tentang pesawat musuh:

   Saya mulai dengan cermat melihat mobil-mobil Jerman, menggunakan kesempatan sekecil apa pun untuk membiasakan diri dengan mereka. <...> Aku mulai mempelajari detail pesawat yang jatuh, meskipun tanpa risiko tertembak mereka tidak bisa diambil. Seringkali kami diperintahkan untuk membersihkan puing-puing pesawat. Selama pekerjaan ini, saya merobek pelat yang berbeda dari dashboard, menyembunyikannya di saku, di topi bowler, dan kembali ke gubuk, saya mencoba mencari tahu apa yang terjadi dan mempelajari tujuan perangkat.
   <...> Pada suatu hari di bulan Januari kami dipaksa untuk menyapu salju dari pesawat terbang dan menutupi mereka. Saya benar-benar beruntung: Saya membersihkan sayap pesawat dari salju dan menyaksikan dengan saksama ketika kru membuka motor dengan gerakan mereka yang biasa, menghubungkan troli baterai ke jaringan di atas kapal, dan pintu kabin terbuka. Dan ketika mesin mulai meraung, saya ingin melihat setidaknya dengan mata pada tindakan pilot, yang meluncurkan mesin untuk memanas. Memanjat ke sayap, saya melihat bagaimana dia menangani alat kelengkapan kabin, yang dia lakukan selama peluncuran pesawat. Dan pilot, tampaknya ingin membanggakan keterampilannya, menyalakan dan mematikan motor ...

3. Itu perlu untuk memilih waktu melarikan diri yang optimal ketika pesawat tidak memiliki musuh. Menggunakan ketepatan waktu Jerman, kelompok Devyatayev memilih istirahat makan siang untuk melarikan diri:

   "... pada saat ini, Nazi melemahkan kewaspadaan, dan mereka meninggalkan pekerjaan mereka. Kami memperhatikan bahwa jika seorang Jerman mematuk paku menjadi dua, dan pada saat itu membunyikan bel untuk makan siang, ia berhenti bekerja dan pergi. Dia akan makan siang, dan kemudian dia akan menyelesaikan paku ini sampai akhir. "

   Berhasil masuk ke pesawat itu baru ketiga kalinya. Upaya sebelumnya tidak berhasil karena roda pendaratan bersalju (pembom Dornier-217) dan karena mesin macet oleh kru (pembom Heinkel 111, pada waktu itu Devyatayev belum tahu algoritma mesin mulai dan ingin menangkap pesawat dengan mesin yang sedang berjalan). Dalam kedua kasus tersebut, ada awak dan tim aerodrome di dekat pesawat, yang juga mengurangi kemungkinan penangkapan bomber yang tidak mencolok.
4. Pada saat yang tepat, perlu untuk menghilangkan pengawalan yang menjaga kelompok. Dengan tugas ini, dengan bantuan klub logam pra-stok, Ivan Krivonogov diatasi. Sebelum itu, pengawalan itu disesatkan, diduga oleh perintah master sebelumnya, yaitu untuk memperbaiki bunker yang hancur di dekat lapangan terbang. Transisi ke perbaikan bunker ini memungkinkan untuk sedekat mungkin ke pesawat yang dipilih.
   
   
   
   Pilihan Mikhail Devyatayev jatuh pada bomber Heinkel He 111 yang baru saja diisi bahan bakar. Ternyata kemudian, ia dilengkapi dengan peralatan radio untuk menguji roket.
5. 10 tahanan kamp terlibat dalam perbaikan bunker, lima dari mereka tidak tahu tentang pelarian itu, jadi mereka dengan marah bereaksi terhadap pembunuhan pengawalan. Ivan Krivonogov, dengan senapan keamanan di tangannya, segera membawa para peserta yang belum tahu keadaan terkini, setelah itu seluruh kelompok maju ke pesawat.
6. Itu diperlukan untuk masuk ke kokpit, yang mengejutkan para tahanan, terkunci. Mikhail Devyatayev harus membuat lubang di badan pesawat duralumin dengan logam kosong untuk mencapai pegangan pintu di dalam pesawat.
7. Itu perlu untuk menyalakan mesin pesawat tanpa baterai di papan. Begitu berada di kokpit, Devyatayev pertama kali melepas jubah bergaris tahanan sehingga orang Jerman dari jauh tidak bisa mengerti bahwa tahanan mengendalikan pesawat. Duduk di pucuk pimpinan dan menyalakan daya pada panel peralatan listrik, pilot menemukan kekurangan arus di jaringan alat pengebom. Kotak baterai yang terletak di belakang punggung lapis baja itu kosong. Para tahanan tidak bingung dan menggulung sebuah gerobak dengan baterai, ditemukan di dekatnya, setelah itu mereka menghubungkannya ke jaringan pesawat dengan analogi dengan tindakan teknisi Jerman. Ini memungkinkan untuk menyalakan mesin.
   
   Selanjutnya, menurut rencana, penutup masking telah dihapus dari pesawat, roda pendaratan dilepaskan dari blok dukungan, dan para tahanan berada di dalam badan pesawat. Meskipun bahaya fatal, pesawat mulai meluncur ke landasan pacu hanya setelah pemanasan mesin (halo untuk beberapa pembuat mobil modern yang mengklaim bahwa pemanasan mesin tidak diperlukan dari sudut pandang teknis).
8. Upaya lepas landas pertama tidak berhasil, karena pilot yang kelelahan sendiri tidak dapat memegang kemudi di posisi yang tepat "pada dirinya sendiri" setelah akselerasi di landasan, dengan kecepatan yang meningkat ia mulai semakin menekan dada Devyatayev. Seorang pembom yang bergerak dengan kecepatan tinggal landas diancam akan meluncur ke pantai Baltik di ujung landasan. Pilot berhasil membuang gas dan mencoba menghentikan pesawat dengan rem, dan ketika dia menyadari bahwa ini tidak akan membantu, dia melakukan hal berikut:

   “... Aku dengan kekuatan luar biasa menekan kakiku di pedal rem kiri dan meningkatkan kecepatan mesin kanan. Seolah-olah dalam tornado, pesawat memperoleh gerakan rotasi panik dari belokan U kiri dengan tepi kanan, dekat pantai curam laut membuat putaran U sehingga bagian kantilever dari pesawat kanan membajak tanah, dan roda roda pendaratan kiri naik. ”

   Setelah belokan, pesawat kembali ke posisi semula untuk percobaan kedua. Semua tindakan ini menarik perhatian personel lapangan terbang dan Jerman mulai melarikan diri ke pesawat.
   
   Pilot tawanan yang lemah, yang saat itu beratnya kurang dari 40 kilogram, tidak bisa mengendalikan helm sendirian pada upaya take-off keduanya. Untuk pemisahan dari strip butuh upaya tiga orang. Akhirnya, setelah empat sasis menabrak jalur semen, pesawat lepas landas dan mulai mendapatkan ketinggian.

Setelah lepas landas, Devyatayev dan rekan-rekannya menghadapi kesulitan-kesulitan berikut:

1. Tekanan pada helm masih tetap transendental, begitu kawan-kawan melemahkan tekanan, pesawat mengalami pendakian yang tidak terkendali pada sudut serangan yang besar. Devyatayev harus mengalihkan perhatian rekan-rekannya dari menyanyikan Internationale, dan mereka dengan penuh semangat bersandar pada helm. Kekuatannya berlebihan, pesawat mulai menyelam dan hampir menyentuh gelombang Baltik, sebelum pilot berhasil menyesuaikan tekanan pada helm, cukup untuk penerbangan horizontal tanpa fluktuasi tajam di lapangan. Selama penerbangan, Devyatayev, mempelajari instrumen pesawat, menemukan roda tab trim lift, yang ternyata berada di posisi pendaratan. Ini adalah alasan untuk tekanan yang berlebihan pada kemudi, setelah menyesuaikan pemangkas, kendali pesawat menjadi mungkin sendirian.
   
   
   
   Garis merah menandai lift pemangkas roda kontrol, yang dirancang untuk menghilangkan upaya penyeimbangan dari kemudi pesawat. Foto kokpit bomber He-111 dari sudut yang sama tidak dapat ditemukan, gambar dari realitas permainan disajikan
2. Bahkan dalam proses pendakian, Devyatayev melihat pejuang musuh berangkat untuk mencegat. Pilot, yang tidak memiliki keunggulan dalam kecepatan, pergi ke awan menuju barat laut. Para pejuang kehilangan pandangan terhadap He-111 yang dicuri, dan tidak dapat menemukannya di awan tebal, tidak tahu jalan yang tepat dari pembom.
3. Setelah stabilisasi bomber dan keluar dari awan, muncul pertanyaan tentang arah penerbangan. Kelompok Devyatayev tidak bisa mendapatkan peta Eropa Timur, dan oleh karena itu, diputuskan untuk terbang ke timur lalu ke selatan ke lokasi pasukan Soviet. Berorientasi pesawat di bawah sinar matahari.
   
4. Setelah melintasi pantai Baltik 300-400 km dari lapangan terbang, melewati garis depan, pesawat itu dibom oleh artileri anti-pesawat Soviet. Akibatnya, ada lubang menganga di pesawat sayap kanan dan dua luka-luka dari peserta dalam pelarian. Mikhail Devyatayev memutuskan untuk mendarat di salju lepas di ladang terdekat. Setelah pendaratan keras (sasis rusak akibat pukulan ke tanah), para tahanan yang melarikan diri menemukan diri mereka di lokasi Angkatan Darat ke-61 Soviet, di mana, melihat tubuh kurus mereka, para prajurit pertama kali memberi makan para tahanan di ruang makan. Pelarian unik telah berhasil diselesaikan!

Setelah melarikan diri

Para perwira (Devyatayev, Krivonogov, Yemets) dikirim oleh kontra intelijen untuk mengkonfirmasi pangkat militer mereka, dan tidak mengambil bagian dalam permusuhan. Tujuh peserta yang tersisa dalam pelarian, setelah pemeriksaan operasional, terdaftar di kompi Resimen Infanteri ke-777, dan semuanya kecuali Fedor Adamov meninggal di garis depan pada tahun 1945.

Mikhail Devyatayev segera mengirimkan ke komando informasi Angkatan Darat ke-61 tentang lokasi pasti teknologi roket di Peenemuende. Sulit untuk mengatakan bagaimana informasi ini dan pemboman berikutnya menerimanya memengaruhi pengurangan program rudal di pulau Uzed, karena, menurut memoar sesama von Braun Dieter Hutzel, keputusan untuk evakuasi dari pulau itu dibuat pada 3 Februari. Dengan satu atau lain cara, evakuasi dari tempat pelatihan Peenemuende dimulai pada 17 Februari 1945.

Untuk menyelesaikan pemeriksaan, Devyatayev dipindahkan ke "Kamp Khusus No. 7" NKVD, yang terletak di wilayah bekas kamp konsentrasi "Sachsenhausen." Menurut memoar Devyatayev, pada bulan September 1945, Kolonel Sergeyev memanggilnya untuk berkonsultasi ketika memeriksa tempat pelatihan Peenemunde. . — . . .

: Teecat , 1945 , , « »:


Pada akhir 1945, Devyatayev didemobilisasi, namun, pengakuan seluruh serikat atas prestasi kelompok Devyatayev terjadi hanya 12 tahun kemudian, pada tahun 1957. Pada 15 Agustus 1957, Mikhail Devyatayev dianugerahi bintang terhormat Pahlawan Uni Soviet.

Dalam salah satu wawancara terakhirnya, Mikhail Devyatayev mengatakan mengapa dia menganggap penggagas penganugerahan gelar Pahlawan Sergei Pavlovich Korolyov:

2002 . , , .

PS , , , , . — , , , , .

!


:

• . . , “ ”
• . . “ . ”
• . . “ ”
• . . « . .»
• .. « »
• . . « »
• :
  
  -2
  
  
  ,
  ,
  Heinkel He 111
  
• :
  
  
  
  —
  Heinkel He 111